ລົດພ່ວງຕ່ຳຕ້ອງການອຸປະກອນໜັກ 80-120 ໂຕນເທົ່າໃດ?

ແນະນຳ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດບໍ່ແຮ່ 100 ໂຕນຫຼືເຄື່ອງຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດ; ມັນ​ເປັນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຟີ​ຊິກ​ສະ​ເຕກ​ສູງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຫນັກ, ການຄິດໄລ່ຜິດຄັ້ງດຽວໃນການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຫຼືການກໍາຫນົດຄ່າ axle inevitably ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໄພພິບັດ, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ໂຄງລ່າງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະ crippling ການລົງໂທດທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບ payloads ທີ່ຮຸນແຮງ.

​ເບິ່ງ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ອຸດສາຫະກຳ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ, ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ​ພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແລະ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ໂຄງການ​ວິສະວະກຳ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຫັນປ່ຽນ​ພື້ນຖານ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກະ​ຕຸ້ນ​ລົມ, ເຄື່ອງ​ຫັນ​ເປັນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ, ແລະ​ຂົວ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຈົ້າໜ້າທີທາງຫຼວງທົ່ວໂລກ ໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ສູດຂົວຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງເພົາຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາອອກຈາກການຕັ້ງຄ່າທີ່ເກົ່າກວ່າ, ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍ. ແທນທີ່ຈະ, ກອງທັບເຮືອກໍາລັງລົງທຶນໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ 100+ ໂຕນຢ່າງປອດໄພ ແລະຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ 80 ຫາ 120 ໂຕນ, ລົດພ່ວງຮາບພຽງມາດຕະຖານຫຼືລົດພ່ວງແບບຂັ້ນໄດຂາດຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມສາມາດໃນການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບວຽກ.

ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງແລະວິສະວະກອນເຮືອໄດ້ປະເຊີນກັບຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນຢູ່ສະເຫມີ: ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີແກນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຍ້າຍອອກຢ່າງປອດໄພແລະຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ? ການກຳນົດຄ່າລົດຂົນສົ່ງໜັກທີ່ຕໍ່າສຸດແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງຄະນິດສາດ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະຟີຊິກທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຈໍານວນແກນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງແກນສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະກົດລະບຽບຄວາມກົດດັນຂອງຖະຫນົນໃນພາກພື້ນ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້ແບ່ງອອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດທາງກົນຈັກຂອງການຕິດຕັ້ງແບບພິເສດ, ແລະສະຫນອງຈຸດປະສົງ, ເງື່ອນໄຂທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ spec trailer ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.

Key Takeaways

• Precise Axle Mathematics: ປົກກະຕິແລ້ວ 80-ton payload ຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າ 6-axle ຫຼື 7-axle. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງຢ່າງປອດໄພໃນການໂຫຼດ 120 ໂຕນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງ 8 ເພົາ, ຂຶ້ນກັບການກໍານົດແກນ 16 ໂຕນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.

• ການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ບັງຄັບ: ການເພີ່ມເພົາໂດຍກົງຈະຊ່ວຍຫຼຸດແຮງດັນການຕິດຕໍ່ກັບຢາງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາໂຄງສ້າງ; ມັນເປັນຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກທາງດ່ວນທ້ອງຖິ່ນ.

• ເລື່ອງສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດພ່ວງ: ການນໍາໃຊ້ການອອກແບບຊັ້ນດາດຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄໍ gooseneck ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ສະຫນອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການໂຫຼດແລະຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງ, ສູງ.

• ການປັບແຕ່ງໂຄງສ້າງແມ່ນສໍາຄັນ: ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງຖືກວິສະວະກໍາດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ (ເຊັ່ນ: Q690), ທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ເສີມສ້າງ, ແລະຢາງລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພິເສດເພື່ອຄວາມທົນທານຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄະ​ນິດ​ສາດ​ຫຼັກ​ການ​: ການ​ຄິດ​ໄລ່​ແກນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຈ່າຍ​ເງິນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​

ການກໍານົດຈໍານວນແກນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຄິດໄລ່ທາງວິສະວະກໍາພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາທີ່ຫຍາບຄາຍ. ເມື່ອທີມງານສົ່ງມອບແຜນເສັ້ນທາງ, ສູດພື້ນຖານແມ່ນກົງໄປກົງມາ: Total Trailer Payload Capacity = ຈຳນວນຂອງ Axles × Weight Capacity per Axle . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ສູດນີ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຈັດອັນດັບຂອງແກນສະເພາະ.

ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຫນັກແກນມາດຕະຖານ

ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງການຄ້າ, ແກນແມ່ນຜະລິດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຮັບມືກັບກໍາລັງທີ່ຫຼຸດລົງສູງສຸດ. ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນໃນທັນທີແລະທໍ່ແກນໂຄ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບແກນຂອງຜູ້ຜະລິດ.

• 13-Ton Axles: ມາດຕະຖານພື້ນຖານສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນັກທົ່ວໄປ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດເຖິງ 60 ໂຕນໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ 4-axle ຫຼື 5-axle.

• 16-Ton Axles: ອັບເກຣດເພົາໜັກທີ່ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຝາທີ່ຫນາກວ່າ ແລະກອງເບກໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບສະເພາະສຳລັບການໂຫຼດທີ່ໜັກໜ່ວງ, ສະໜອງພະລັງງານເບຣກທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຊັ້ນທີ່ສູງຊັນ.

• 20-ໂຕນ Axles: ພິເສດ off-road ຫຼື axles ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບຂອງຫນ້າດິນ asphalt, ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເອກະຊົນແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງ.

ວິທີການຫຼາຍແກນສໍາລັບການໂຫຼດ 80 ໂຕນ?

ເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ 80 ໂຕນຢ່າງປອດໄພ, ພວກເຮົາໃຊ້ສູດຄວາມອາດສາມາດ. ຖ້າເຮືອຂອງທ່ານໃຊ້ແກນມາດຕະຖານ 13 ໂຕນ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນ 80 ໂຕນ ÷ 13 ໂຕນ / ແກນ, ເທົ່າກັບປະມານ 6.15 ແກນ. ເນື່ອງຈາກແກນເສດສ່ວນບໍ່ມີຢູ່, ເຈົ້າຕ້ອງຮອບຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ 7 ແກນຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຂອບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ອີກທາງເລືອກ, ຖ້າລົດພ່ວງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກນ 16 ໂຕນແບບພິເສດ, ການຕັ້ງຄ່າ 5 ເພົາຫຼື 6 ເພົາທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະກາຍເປັນທາງຄະນິດສາດ, ອີງຕາມກົດຫມາຍຂົວທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເຂັ້ມຂຸ້ນ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ 8-Axle ເປັນ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ການ 100-120 Tons​

ໃນເວລາທີ່ payload ຮອດເກນ 100 ຫາ 120 ໂຕນ, ຄວາມກົດດັນກົນຈັກກ່ຽວກັບກອບ trailer ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກ. ອີງໃສ່ເພົາ 13 ໂຕນມາດຕະຖານສໍາລັບປະເພດນ້ໍາຫນັກນີ້ຈະຕ້ອງການລົດພ່ວງທີ່ຍາວນານ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງຮ່າງກາຍທີ່ຈະແລ່ນຜ່ານທາງຕັດມາດຕະຖານ. ໂດຍການຍົກລະດັບເປັນແກນຄວາມອາດສາມາດສູງ 16 ໂຕນ, ການຄິດໄລ່ສໍາລັບການໂຫຼດ 120 ໂຕນກາຍເປັນ: 120 ໂຕນ ÷ 16 ໂຕນ / ແກນ = 7.5.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ 8 axle lowbed trailer ແມ່ນສຽງທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງທາງຄະນິດສາດ. ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະນີ້ສະຫນອງການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີເພົາດຽວຖືກຍູ້ໄປເຖິງຈຸດແຕກຫັກຢ່າງແທ້ຈິງຂອງມັນເມື່ອຂ້າມຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ suspension ໄພພິບັດໃນກາງການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າການຂົນສົ່ງຫນັກ

ຄວາມເຂົ້າໃຈການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແລະການພົວພັນທາງຖະຫນົນ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍ, ແລະອັນຕະລາຍ, ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກຫນ່ວງແມ່ນວ່າຖ້າ beams ເຫຼັກຕົ້ນຕໍມີຄວາມຫນາພຽງພໍ, ການນັບແກນບໍ່ສໍາຄັນ. ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ວາງ payload ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນກອບມາດຕະຖານ 4-axle. ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ແລະວິທີການຢາງລົດໂຕ້ຕອບກັບ asphalt.

ປົກປ້ອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງ

ລັດ​ຖະ​ບານ​ໄດ້​ລະ​ບຽບ​ການ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ເພນ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຫນຶ່ງ​: ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​. ແນວຄວາມຄິດດ້ານວິສະວະກໍາຂອງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຢາງກັບດິນແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຖ້າ 120 ໂຕນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສີ່ຫຼືຫ້າແກນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເກີນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນມາດຕະຖານ. ການໂຫຼດຈຸດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ນໍາໄປສູ່ການ rutting ຮ້າຍແຮງ, ຮອຍແຕກ, ແລະການລົ້ມລົງຂອງຂົວໃນທີ່ສຸດ. ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ແກນ​ trailer ອຸປະກອນຫນັກ , ນ້ໍາ immense ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຕໍ່ຕາແມັດນິ້ວໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດຕາມກົດຫມາຍ.

ປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງຕົວລົດຕິດ ແລະ ໄດນາມິກເບຣກ

ນອກຈາກນັ້ນ, ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໂດຍກົງກໍານົດການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະ. ເພົາຫຼາຍຂື້ນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍຄວາມວ່າຢາງລົດຍຶດຖະໜົນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະທີ່ສຳຄັນແມ່ນກອງເບຣກຫຼາຍ. ຈິນຕະນາການເອົາ 120 ໂຕນຂອງ rolling momentum ລົງພູສູງຊັນ 6%; ການຢຸດພະລັງງານກາຍເປັນປັດໃຈຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງເຈົ້າ. ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາຮັບປະກັນວ່າແຮງເບຣກຖືກແຈກຢາຍໃນທົ່ວຢາງແຕ່ລະຢາງ 32 ໂຕແທນທີ່ຈະເປັນພຽງ 16. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ friction ອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະການຢຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫັກເບກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດພ່ວງຈາກການຖືກແທງໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ.

ການເລືອກສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Gooseneck ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່

ເມື່ອການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທາງກາຍະພາບຂອງລົດພ່ວງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການນັບແກນ. ການອອກແບບຊັ້ນດາດຟ້າໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນັກເນື່ອງຈາກຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແລະປະສິດທິພາບການໂຫຼດ.

ຄົງທີ່ທຽບກັບ Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ (RGN)

ຜູ້ຊື້ Fleet ປົກກະຕິແລ້ວເລືອກລະຫວ່າງຄໍຄົງທີ່ແລະ Gooseneck ຖອດອອກໄດ້ (RGN). ຮູບແບບຄົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກໃນການໂຫຼດຈາກດ້ານຫລັງ, ມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີທາງຍ່າງໄຮໂດຼລິກຍາວ, ຫນັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, RGN ອະນຸຍາດໃຫ້ທາງຫນ້າຂອງລົດພ່ວງສາມາດແຍກອອກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາ. ດ້ານຫນ້າຂອງດາດຟ້າຫຼຸດລົງໂດຍກົງກັບພື້ນດິນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທາງຍ່າງໃນມຸມຕ່ໍາຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະຕິດຕາມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 80 ໂຕນ, RGN ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ທົ່ວໄປວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບເຄື່ອງຈັກ 100 ໂຕນຂຶ້ນທາງຫລັງທີ່ສູງຊັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະກອນທີ່ເລື່ອນຫຼື tipping ກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສູນກາວິທັດຕໍ່າສຸດ

ໂດຍສະເພາະ, ປະໂຫຍດທາງກາຍະພາບຕົ້ນຕໍຂອງ a gooseneck lowbed ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ drop-deck ຂອງຕົນ. ໂດຍການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າລົງລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຖນາ ແລະ ແກນຫລັງ, ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເປັນພິເສດ—ມັກຈະຢູ່ຫ່າງຈາກທາງປູຢາງພຽງ 12 ຫາ 24 ນິ້ວ. ການຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງເຊັ່ນ: ຫມໍ້ແປງອຸດສາຫະກໍາ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດແຮງດັນແຮງດັນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນລົດພ່ວງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວເຂົ້າມຸມຢ່າງແຮງ, ເປັນການກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ຽວໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງປອດໄພເພື່ອລຶບລ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງ 120 ໂຕນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ການຊື້ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ. A trailer ການຄ້າມາດຕະຖານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້; ມັນຕ້ອງມີຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ.

ເຫຼັກໂຄງສ້າງໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ (Q690)

ກະດູກສັນຫຼັງຂອງໃດໆ 120 ໂຕນ lowbed trailer ແມ່ນໂຄງສ້າງ beam ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານບໍ່ພຽງພໍກັບລະດັບຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້; ມັນຈະ flex ແລະ deform ຢ່າງຖາວອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈຸດໂຫຼດ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃຊ້ເຫຼັກ tensile ຜົນຜະລິດສູງ, ເຊັ່ນ Q460 ຫຼື Q690. ແນວພັນໂລຫະແບບພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດພິເສດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຫຼັກສາມາດ flex ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະຫຼືຮອຍແຕກ. ຄວາມຫນາຂອງເວັບໄຊຕ໌ແລະຄວາມຫນາຂອງ beams ຕົ້ນຕໍແມ່ນ reinforced ຫຼາຍ, ແລະສະມາຊິກຂ້າມແມ່ນຊ່ອງແຫນ້ນແຫນ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ deck buckling.

ລະບົບລະງັບໄຮໂດຼລິກໜັກ

ລະບົບ suspension ກໍານົດວິທີການ trailer ດູດອາການຊ໊ອກຖະຫນົນ. ໃນຂະນະທີ່ການລະງັບໃບໄມ້ປົ່ງແບບກົນຈັກແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ເບົາກວ່າ, ພວກມັນບໍ່ພຽງພໍກັບການຕິດຕັ້ງ 8 ເພົາທີ່ບັນຈຸ 120 ໂຕນ. ຖ້າການຕັ້ງພາກຮຽນ spring ກົນຈັກມົນຕີຂຸມເລິກ, ບາງແກນອາດຈະຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຫນັກສອງເທົ່າ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີ.

ສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກທີ່ສຸດ, suspension ໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ລະບົບ suspension ບົບໄຮໂດຼລິກອະນຸຍາດໃຫ້ axles ສ່ວນບຸກຄົນເປັນຂໍ້ເປັນເອກະລາດ. ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວແກນອື່ນໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາຫນັກ 120 ໂຕນຍັງຄົງແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍົກຂອງ +/- 300mm, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຍົກຫຼືຫຼຸດລົງ deck ເພື່ອອະນາໄມອຸປະສັກ.

Ultimate Excavator Transport Trailer: ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສະເພາະ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ lowbeds ຄວາມອາດສາມາດສູງແມ່ນການຂົນສົ່ງຂອງການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຊັ່ນ CAT 390F ຫຼື Komatsu PC800. ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານມິຕິທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຮອງຮັບຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງ

ການຂຸດຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນກວ້າງເປັນພິເສດ, ມັກຈະເກີນຄວາມກວ້າງ 8.5 ຟຸດມາດຕະຖານຂອງລົດພ່ວງທາງການຄ້າ. ອຸທິດຕົນ ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດ ຕ້ອງມີລັກສະນະແກວ່ງອອກນອກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກ ຫຼືສ່ວນຂະຫຍາຍຂ້າງ. ວົງເລັບເຫຼັກໜາເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຄວາມກວ້າງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງດາດຟ້າ, ໃຫ້ແຖບເຫຼັກກວ້າງນັ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດາດຟ້າມັກຈະຖືກເສີມດ້ວຍໄມ້ແຂງຫຼືແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີແຮງບິດສູງເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຈາກໂລຫະ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ; ດາດຟ້າຕ້ອງຕໍ່າພໍທີ່ຈະຮອງຮັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະ, ຮັກສາຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

ກຳລັງໂຫຼດກົນໄກ ແລະທາງລາດ

ການໂຫຼດເຄື່ອງຂຸດ 100 ໂຕນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮາດແວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຮູບ​ແບບ​ການ​ໂຫຼດ​ຫລັງ​, ramps ຄູ່​ມື​ພາກ​ຮຽນ spring ໄດ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຈະ​ຂັດ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ພາຍ​ໃຕ້​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​. ທາງຍ່າງໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກ, ປະຕິບັດສອງຢ່າງແມ່ນບັງຄັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການນໍາໃຊ້ RGN ສໍາລັບການໂຫຼດທາງຫນ້າແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໂດຍການໂຫຼດລູກເຮືອ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຂັບລົດຊື່ໄປຫາສ່ວນຕ່ໍາສຸດຂອງດາດຟ້າທີ່ມີ incline ຫນ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພສູງສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນ drivetrain ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການກໍານົດລະບຽບກົດຫມາຍແລະໃບອະນຸຍາດທາງຖະຫນົນ

ການຂົນສົ່ງ 80 ຫາ 120 ໂຕນບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດມາດຕະຖານ; ມັນຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ 'heavy haul' ຫຼື 'oversize/overweight' (OS/OW) logistics. ການປະຕິບັດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍການຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

The Bridge Formula ແລະ Axle Spacing

ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສູດສະເພາະ Bridge Gross Weight Formula. ກົດລະບຽບນີ້ກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຕໍ່ເພົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີໄລຍະຫ່າງທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງແກນເຫຼົ່ານັ້ນ. ສູດຮັບປະກັນໃຫ້ລົດໜັກບໍ່ໄດ້ເອົານ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງມັນໃສ່ຂົວຂ້າມຂົວພ້ອມກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຍກເພົາອອກຈາກກັນ (ມັກໃຊ້ jeep dolly ຫຼື stinger booster) ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກລວມທີ່ໜັກກວ່າໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຕ້ອງຄິດໄລ່ໄລຍະຫ່າງນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ.

Oversize ຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດ

ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ 120 ໂຕນທີ່ບັນຈຸເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໂປໂຕຄອນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດຂອງເທດສະບານຫຼືແຂວງ, ເຊິ່ງກໍານົດເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂົວທີ່ອ່ອນແອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະ escort (ລົດທົດລອງ) ແມ່ນບັງຄັບ. ລົດນັກບິນຄັນໜຶ່ງຂັບໄປໜ້າດ້ວຍເສົາຄວາມສູງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄັນໜຶ່ງແລ່ນຕາມຫຼັງເພື່ອຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນ. ລົດພ່ວງຕ້ອງຕິດຕັ້ງປ້າຍໂຄສະນາຂະໜາດໃຫຍ່, ທຸງຄວາມປອດໄພ, ແລະໄຟສີອຳພັນກະພິບ.

ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບລົດຍົກອຸປະກອນຫນັກຫຼາຍແກນ

ລົດພ່ວງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງແມ່ນການລົງທຶນທີ່ມີທຶນມະຫາສານ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານແລະຍືດອາຍຸອາຍຸຂອງເຫຼັກແລະອົງປະກອບ, ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນຈໍາເປັນ.

ແຮງດັນຢາງລົດ ແລະການສວມໃສ່ຂອງຢາງ

ການຈັດການການສວມໃສ່ຂອງຢາງໃນການຕັ້ງຄ່າ 8 ເພົາແມ່ນວຽກງານການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຍ້ອນວ່າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບຢາງບຸກຄົນ 32 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ມັກ 235/75R17.5 ຫຼື 315/80R22.5 specs). ຄວາມດັນຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການເກີດລົມແຮງໃນການຂົນເຄື່ອງໜັກ. ຖ້າຢາງໃດນຶ່ງມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍລົງ, ຢາງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈະມີນໍ້າໜັກເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງພາໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄວ. ກອງທັບເຮືອຄວນນໍາໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດອັດຕະໂນມັດ (TPMS) ແລະດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາປະຈໍາວັນສໍາລັບການ chunking tread ທີ່ເກີດຈາກກໍາລັງ scrubs ຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຫັນໃກ້ຊິດ.

ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​

ອົງປະກອບກົນຈັກຂອງລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາທົນກັບຄວາມແຕກຫັກທີ່ຮຸນແຮງ. ລູກປືນລໍ້ຕ້ອງຖືກຫຸ້ມດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງໃນຊ່ວງໄລຍະຫ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອປ້ອງກັນການຍຶດ. ເກີບເບຣກແລະ drums ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າກໍາລັງຢຸດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ສຸດທ້າຍ, ກົນຈັກຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບ suspension ບົບໄຮໂດຼລິກແລະຄໍ detachable ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງທໍ່, ແລະກະດູກຫັກຈຸນລະພາກປະມານ pins ຮ່ວມກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ສະຫຼຸບ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງປອດໄພຂອງ payloads ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ 80 ຫາ 120 ໂຕນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາ trailer ທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານນ້ໍາຫນັກ. ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງການ 6 ຫາ 8 ເພົາເພື່ອການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ປອດໄພ, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ 8 ເພົາແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສອດຄ່ອງຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການຈັດການກັບ 120 ໂຕນ. ໂດຍການລົງທຶນໃນລົດບັນທຸກແບບພິເສດຫຼືລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້າ Q690 ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ suspensions ທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກສູງ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການໂຫຼດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ລະດັບການລົງທຶນນີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງຫນັກຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຂອງເຮືອຂອງທ່ານ, ໃຊ້ເວລາເພື່ອປະເມີນຄວາມຕ້ອງການ payload ສະເພາະຂອງທ່ານ, ປຶກສາຫາລືກັບວິສະວະກໍາສະເພາະ, ແລະເລືອກວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມ. ສຳ​ລັບ​ລົດ​ພ່ວງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໜັກ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ດ້ວຍ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ຮັບ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເຖິງ 120 ໂຕນ, ໃຫ້​ສຳ​ຫຼວດ​ເບິ່ງ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ມີ​ຢູ່. chivehicles.com.

FAQ

ນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດທີ່ລົດພ່ວງຕ່ໍາມາດຕະຖານສາມາດບັນຈຸໄດ້ເທົ່າໃດ?

ມາດຕະຖານລົດພ່ວງ 3 ເພົາ ຫາ 4 ເພົາ ປົກກະຕິຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ໂຕນ. ເພື່ອໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 80 ໂຕນຢ່າງປອດໄພ, ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍແກນພິເສດແລະໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງແມ່ນບັງຄັບ.

ເພົາລົດພ່ວງດຽວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ?

ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຫນັກ, ແກນການຄ້າມາດຕະຖານຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 13 ໂຕນ. variants ຫນັກ, ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບການ payloads ຮ້າຍແຮງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສາມາດຮັບມືກັບ 16 ຫາ 20 ໂຕນຕໍ່ເພົາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ເປັນຫຍັງລົດພ່ວງ 8 ເພົາຈຶ່ງຕ້ອງການນໍ້າໜັກ 120 ໂຕນ?

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກອບໂຄງສ້າງແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກທາງດ່ວນທີ່ເຂັ້ມງວດ, 120 ໂຕນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍໃນທົ່ວຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼາຍ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແປດ​ເພນ 16 ໂຕນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ trailer ສາ​ມາດ​ຮັບ​ພາ​ລະ​ຫນັກ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຖະ​ຫນົນ​ຈາກ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​.

ຕົວແບບ gooseneck ແມ່ນດີກ່ວາ flatbed ສໍາລັບອຸປະກອນຫນັກ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຮູບແບບຄໍ gooseneck ມີລະດັບຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າຕໍ່າກວ່າ. ການອອກແບບຊັ້ນດາດຟ້ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກສູງ, ຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຍັງເຫຼືອພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມສູງຂົວທາງດ່ວນ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ລົດພ່ວງອຸປະກອນໜັກມາດຕະຖານເປັນລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດໄດ້ບໍ?

ມັນຂື້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຂຸດແລະຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ເຄື່ອງຂຸດຂຸມຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການລົດພ່ວງຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີອຸປະກອນຂ້າງນອກ, ຊັ້ນພື້ນ friction ເສີມ, ແລະການນັບແກນສະເພາະເພື່ອຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນສູງໂດຍບໍ່ມີການ buckling ດາດຟ້າ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລະງັບກົນຈັກ ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໜັກ?

suspensions ພາກຮຽນ spring ກົນຈັກແມ່ນຄົງທີ່ແລະແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນແຕ່ລະຄົນ overload ແລະ snap. ການລະງັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໃຊ້ກະບອກສູບນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະແກນແຍກອອກເປັນເອກະລາດ, ຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວຢາງທັງຫມົດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂຸມຫຼືພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບັງຄັບສໍາລັບການໂຫຼດ 100+ ໂຕນ.

ທ່ານຄິດໄລ່ການປະຕິບັດຕາມສູດຂົວສໍາລັບລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາແນວໃດ?

ການປະຕິບັດຕາມສູດຂົວແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຂົວຂອງລັດຖະບານກາງ, ເຊິ່ງປັດໃຈໃນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ຈໍານວນແກນ, ແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ຊັດເຈນ (ໄລຍະຫ່າງ) ລະຫວ່າງແກນທີ່ຮຸນແຮງຂອງກຸ່ມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເພື່ອບັນທຸກນ້ໍາຫນັກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ເຮືອລໍາມັກຈະໃຊ້ລົດ jeep dollies ຫຼື stingers ເພື່ອເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກຸ່ມເພົາ, ກະຈາຍການໂຫຼດໃນໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າຂອງຂົວ.