Ko'rishlar: 0 Muallif: Sayt muharriri Nashr qilish vaqti: 2026-10-21 Kelib chiqishi: Sayt
100 tonnalik kon ekskavatori yoki sanoat transformatorini tashish shunchaki haydash emas; bu g'ildiraklar ustidagi yuqori darajadagi fizika tajribasi. Og'ir transport sanoatida og'irlikni taqsimlash yoki o'q konfiguratsiyasida bitta noto'g'ri hisoblash muqarrar ravishda uskunaning halokatli ishdan chiqishiga, yo'l infratuzilmasining jiddiy shikastlanishiga va qonuniy jazolarga olib keladi. Haddan tashqari yuk bilan shug'ullanayotganda siz shunchaki taxmin qila olmaysiz.
Joriy sanoat tendentsiyalariga diqqat bilan qaraydigan bo'lsak, qayta tiklanadigan energiyaga global sur'at va yirik qurilish muhandislik loyihalarini jadal kengaytirish og'ir yuk tashish dinamikasini tubdan o'zgartirdi. Biz shamol turbinasi dvigatellari, tarmoq transformatorlari va katta o'lchamli ko'prik nurlarini tashishda katta o'sishni ko'rmoqdamiz. Shunday qilib, butun dunyo bo'ylab avtomagistrallar qat'iy ko'prik formulalari va o'q og'irligi chegaralarini har qachongidan ham qat'iyroq qo'llamoqda. Logistika kompaniyalari standartlarga mos kelmaydigan, eski tuzilmalardan tezlik bilan uzoqlashmoqda. Buning o'rniga, parklar turli yurisdiktsiyalarda 100 dan ortiq tonna yuklarni qonuniy va xavfsiz boshqarish uchun ishlab chiqilgan yuqori darajada ixtisoslashgan ko'p o'qli konfiguratsiyalarga sarmoya kiritmoqda. Agar siz 80 dan 120 tonnagacha bo'lgan katta yuk tashish bilan shug'ullanayotgan bo'lsangiz, standart tekis yoki pog'onali treylerlar ish uchun zarur bo'lgan tizimli yaxlitlik va dinamik og'irlikni taqsimlash qobiliyatiga ega emas.
Logistika menejerlari va flot muhandislari doimo bitta muhim savolga duch kelishadi: shunchalik og'irlikni xavfsiz va qonuniy ravishda ko'chirish uchun bizga qancha o'q kerak? Eng past profilli og'ir yuk tashuvchini sozlash qat'iy matematika, materialshunoslik va fizika masalasidir. Kerakli o'qlar soni butunlay yuk og'irligiga, individual o'q sig'imiga va mintaqaviy yo'lning kuchlanish qoidalariga bog'liq. Ushbu keng qamrovli qo'llanma katta yuklamalar uchun zarur bo'lgan aniq konfiguratsiyalarni ajratadi, ixtisoslashtirilgan sozlashlarning mexanik afzalliklarini ta'kidlaydi va operatsiyalaringiz uchun to'g'ri treylerni aniqlashga yordam beradigan ob'ektiv, muhandislik tomonidan qo'llab-quvvatlangan mezonlarni taqdim etadi.
Aniq o'q matematikasi: 80 tonnalik foydali yuk odatda 6 o'qli yoki 7 o'qli konfiguratsiyani talab qiladi. Aksincha, 120 tonnalik yukni xavfsiz tashish 8 o'qli sozlashni talab qiladi, bu esa og'ir yuk ko'taruvchi 16 tonnalik o'qlarni belgilashga bog'liq.
Majburiy Og'irlikni taqsimlash: Akslarni qo'shish to'g'ridan-to'g'ri shinalar bilan erga tegish bosimini pasaytiradi. Bu faqat tizimli tavsiya emas; mahalliy avtomagistral og'irlik cheklovlariga rioya qilish qat'iy qonuniy talabdir.
Treyler arxitekturasi masalalari: Pastki qavat dizaynidan, xususan, olinadigan g'oz bo'ynidan foydalanish baland va og'ir mashinalarni xavfsiz yuklash va tashish uchun zarur bo'lgan juda past og'irlik markazini ta'minlaydi.
Strukturaviy moslashtirish juda muhim: Haqiqiy yuqori sig'imli transport vositasi haddan tashqari ish kuchlanishidan omon qolish uchun yuqori quvvatli po'latdan (masalan, Q690), mustahkamlangan gidravlik suspenziyalar va maxsus og'ir yuklarga chidamli shinalar bilan ishlab chiqilishi kerak.
Akslarning to'g'ri sonini aniqlash taxminiy hisob emas, balki asosiy muhandislik hisobidir. Dispetcherlik guruhi marshrutni rejalashtirganda, asosiy formula oddiy: Treylerning umumiy yuk ko'tarish hajmi = o'qlar soni × har bir o'qqa og'irlik sig'imi . Biroq, ushbu formulani haqiqiy dunyoda qo'llash dinamik yuk harakati va o'qning o'ziga xos ko'rsatkichlarini chuqur tushunishni talab qiladi.
Tijorat transporti sohasida o'qlar maksimal pastga tushadigan kuchlarni boshqarish uchun aniq ishlab chiqariladi. Ushbu chegaralardan oshib ketish g'ildirak podshipniklarining zudlik bilan ishdan chiqishiga va egilgan aks quvurlariga olib keladi. Shuning uchun xaridorlar ishlab chiqaruvchining o'q ko'rsatkichlarini qat'iy tekshirishlari kerak.
13 tonnalik o'qlar: Umumiy og'ir yuk tashish uchun asosiy standart. Ular tejamkor va standart 4 o'qli yoki 5 o'qli konfiguratsiyalarda foydalanilganda 60 tonnagacha yuklarga mos keladi.
16 tonnalik o'qlar: qalinroq devor quvurlari va kattaroq tormoz barabanlari bo'lgan yangilangan og'ir yuk o'qlari. Ular ekstremal foydali yuklar uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, tik pog'onalar uchun zarur bo'lgan og'ir yuk tormozlash quvvatini taklif etadi.
20 tonnalik o'qlar: ixtisoslashtirilgan yo'l yoki tog'-kon o'qlari. Asfalt qoplamasi qoidalariga ko'ra standart magistrallarda kamdan-kam qo'llanilsa-da, ular xususiy kon yo'llari va asfaltlanmagan qurilish maydonchalari uchun zarur bo'lib qoladi.
80 tonnalik mashinani xavfsiz tashish uchun biz sig'im formulasini qo'llaymiz. Agar sizning parkingiz standart 13 tonnalik o'qlardan foydalansa, hisob-kitob 80 tonna ÷ 13 tonna / o'qni tashkil qiladi, bu taxminan 6,15 o'qga teng. Fraksiyonel o'qlar mavjud emasligi sababli, siz yaxlitlashingiz kerak. Shuning uchun xavfsiz ishlash chegarasini saqlab qolish uchun kamida 7 o'qli sozlash talab qilinadi. Shu bilan bir qatorda, agar treyler yuqori sifatli 16 tonnalik o'qlar bilan jihozlangan bo'lsa, mahalliy ko'prik qonunlari konsentratsiyalangan vaznga ruxsat bergan taqdirda, juda mustahkam 5 o'qli yoki 6 o'qli konfiguratsiya matematik jihatdan qulay bo'ladi.
Foydali yuk 100 dan 120 tonnagacha bo'lgan chegaraga yetganda, treyler romidagi mexanik kuchlanish eksponent ravishda oshadi. Ushbu vazn toifasi uchun standart 13 tonnalik o'qlarga tayanish treylerni shunchalik uzoq vaqt talab qiladiki, standart chorrahalarda harakat qilish jismoniy jihatdan imkonsiz bo'ladi. 16 tonnalik yuqori quvvatli o'qlarni ko'tarish orqali 120 tonnalik yuk uchun hisoblash quyidagicha bo'ladi: 120 tonna ÷ 16 tonna / o'q = 7,5.
Binobarin, an 8 o'qli past tirkamali treyler tizimli va matematik jihatdan to'g'ri konfiguratsiyadir. Ushbu maxsus o'rnatish muhim xavfsizlik buferini ta'minlaydi. Bu notekis erlarni bosib o'tishda birorta o'qning mutlaq uzilish nuqtasiga surilmasligini ta'minlaydi, bu esa tranzit o'rtasida halokatli osma nosozlik xavfini sezilarli darajada kamaytiradi.
Maqsadli yuk |
Tavsiya etilgan akslar |
Aks sig'imi |
Suspenziya turi |
Ideal treyler arxitekturasi |
|---|---|---|---|---|
60-80 tonna |
5 dan 6 gacha o'qlar |
13 tonna / 16 tonna |
Mexanik / havo |
Bosqichli pastki / Ruxsat etilgan bo'yin |
80 - 100 tonna |
6 dan 7 gacha o'qlar |
16 tonna |
Gidravlik |
Olinadigan Gooseneck (RGN) |
100 - 120 tonna |
8 aks |
16 tonna / 20 tonna |
Gidravlik bo'g'imli |
Dolly / Booster bilan RGN |
Og'ir yuk tashishda keng tarqalgan va xavfli noto'g'ri tushuncha shundaki, agar asosiy po'lat nurlar etarlicha qalin bo'lsa, o'qlar soni muhim emas. Bu haqiqatan ham noto'g'ri. Oddiy 4 o'qli ramkaga katta yukni joylashtira olmaysiz. Haqiqiy cheklov og'irlik taqsimotida va shinalarning asfalt bilan o'zaro ta'sirida yotadi.
Hukumatlar bitta asosiy sababga ko'ra o'q og'irliklarini qat'iy tartibga soladi: jamoat infratuzilmasini himoya qilish. Bu erda shinalar bilan yerga aloqa bosimining muhandislik kontseptsiyasi juda muhimdir. Agar 120 tonna faqat to'rt yoki besh o'qda to'plangan bo'lsa, pastga tushadigan bosim standart yo'l sirtlarining bosim kuchidan oshadi. Ushbu konsentrlangan nuqta yuki ko'prik qavatlarining qattiq yorilishiga, yorilishiga va oxir-oqibat qulashiga olib keladi. Ko'p o'qdan foydalanish orqali og'ir uskunalar treyleri , ulkan og'irlik ancha katta sirt maydoniga tarqalib, kvadrat dyuym uchun kontakt bosimini qonuniy ruxsat etilgan darajaga tushiradi.
Bundan tashqari, og'irlik taqsimoti haydovchining avtomobil ustidagi jismoniy nazoratini bevosita belgilaydi. Ko'proq o'qlar yo'lda ko'proq shinalar va eng muhimi, ko'proq tormoz barabanlarini anglatadi. Tasavvur qiling-a, 120 tonna aylanish tezligini tik 6% tog'dan pastga tushirish; to'xtatuvchi kuch sizning yakuniy xavfsizlik omiliga aylanadi. Ko‘p o‘qli konfiguratsiya tormozlash kuchining 16 ta emas, balki 32 ta alohida shinalar bo‘ylab taqsimlanishini ta’minlaydi. Ishqalanish yuzasi maydonidagi bu katta o‘sish to‘xtash masofalarini keskin qisqartiradi, tormozning pasayishini kamaytiradi va favqulodda manevrlar paytida tirkama tirgak urishining oldini oladi.
O'ta og'ir yuklarni tashishda treylerning jismoniy arxitekturasi o'q soni kabi muhimdir. Bosqichli paluba dizayni misli ko'rilmagan strukturaviy yaxlitligi va yuklash samaradorligi tufayli og'ir yuk tashish uchun aniq sanoat standartiga aylandi.
Filo xaridorlari odatda sobit bo'yin va olinadigan Gooseneck (RGN) o'rtasida tanlov qilishadi. Ruxsat etilgan model mashinani orqa tomondan yuklashni talab qiladi, ko'pincha uzoq, og'ir gidravlik rampalarni talab qiladi. Bundan farqli o'laroq, RGN treylerning old qismini traktor blokidan ajratish imkonini beradi. Kemaning old qismi to'g'ridan-to'g'ri erga tushadi, o'zining past burchakli rampasi sifatida ishlaydi. Og'irligi 80 tonnadan ortiq bo'lgan old tomondan yuklanadigan massiv izli transport vositalari uchun RGN universal tarzda eng xavfsiz tanlov sifatida tan olingan. Bu 100 tonnalik mashinalarni tik orqa qiyaliklarda haydash zaruratini butunlay yo'q qiladi, bu esa uskunaning sirpanib ketishi yoki orqaga ag'darilishi xavfini sezilarli darajada kamaytiradi.
Xususan, a ning asosiy jismoniy afzalligi gooseneck lowbed - uning pastga tushadigan arxitekturasi. Traktor ulanishi va orqa o'qlar orasidagi pastki balandlikdan pastga tushib, yuk erga juda yaqin joylashgan - ko'pincha asfaltdan atigi 12-24 dyuym balandlikda. Sanoat transformatorlari kabi baland yuklarni tashishda tortishish markazini tushirish juda muhimdir. Bu burilish paytida treylerga ta'sir etuvchi markazdan qochma kuchni keskin kamaytiradi, ag'darish xavfini deyarli yo'q qiladi va yukning avtomobil yo'l o'tkazgichlarini xavfsiz tozalashini ta'minlaydi.
Yuqori quvvatli transport vositasini sotib olish materialshunoslikka qattiq e'tibor berishni talab qiladi. Standart tijorat treylerini shunchaki kattalashtirish mumkin emas; u boshidanoq maqsadga muvofiq qurilgan bo'lishi kerak.
Har qandayning asosi 120 tonnalik past qavatli treyler uning asosiy nurli tuzilishi hisoblanadi. Standart uglerodli po'lat bu stress darajalari uchun mutlaqo etarli emas; u nuqta yuki ostida egiluvchan va doimiy ravishda deformatsiyalanadi. Premium ishlab chiqaruvchilar Q460 yoki Q690 kabi yuqori rentabellikga ega valent po'latdan foydalanadilar. Ushbu ilg'or metallurgiya variantlari ajoyib oqish quvvatini taklif qiladi, ya'ni po'lat katta yukning katta og'irligi ostida egiluvchan bo'lishi va metall charchoq yoki yorilishsiz asl shakliga qaytishi mumkin. Asosiy to'sinlarning to'r va gardish qalinligi kuchli mustahkamlangan va taxtaning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun o'zaro faoliyat elementlar bir-biriga mahkam joylashtirilgan.
Osma tizimlar treyler yo'l zarbasini qanday qabul qilishini belgilaydi. Mexanik barg kamonli suspenziyalar engilroq yuklar uchun tejamkor bo'lsa-da, ular 120 tonna yuk ko'taradigan 8 o'qli o'rnatish uchun mutlaqo etarli emas. Mexanik kamon o'rnatish chuqur chuqurga tegsa, ba'zi o'qlar havoda osilib qolishi mumkin, boshqalari esa ikki baravar og'irlikni ko'tarib, bir zumda ishdan chiqishiga olib keladi.
O'ta og'ir yuklar uchun gidravlik suspenziyalar kelishib bo'lmaydi. Shlangi suspenziya tizimi alohida o'qlarni mustaqil ravishda artikulatsiya qilish imkonini beradi. Shlangi suyuqlik boshqa barcha o'qlar bo'ylab bosimni tenglashtirish uchun faol ravishda siljiydi, bu esa 120 tonna og'irlikning notekis erlarda bir tekis taqsimlanishini ta'minlaydi. Ko'pgina ilg'or tizimlar +/- 300 mm ko'tarish zarbasini taklif qiladi, bu esa operatorlarga to'siqlarni bartaraf etish uchun pastki qavatni ko'tarish yoki tushirish imkonini beradi.
Yuqori quvvatli past to'shaklar uchun eng keng tarqalgan ilovalardan biri bu CAT 390F yoki Komatsu PC800 kabi katta qurilish va kon ekskavatorlarini tashishdir. Ushbu mashinalarni ko'chirish noyob o'lchovli muammolarni keltirib chiqaradi.
Katta ekskavatorlar juda keng bo'lib, odatda tijoriy treyler kemasining standart 8,5 fut kengligidan oshadi. bag'ishlangan ekskavator tirkamasida og'ir yuk ko'taruvchi ustunlar yoki yon kengaytmalar bo'lishi kerak. Ushbu qalin po'lat qavslar pastki po'latdan foydalanish mumkin bo'lgan kenglikni kengaytiradi, bu esa keng po'lat yo'llarni xavfsiz o'tirishga imkon beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, metallning metallga siljishini oldini olish uchun taxta ko'pincha qattiq yog'och yoki yuqori ishqalanishli po'lat qoplama bilan mustahkamlanadi. Erni tozalash ham bir xil darajada muhim; kemaning umumiy balandligini qonuniy chegaralar ostida ushlab turgan holda, ekskavator bomining baland balandligiga mos keladigan darajada past bo'lishi kerak.
100 tonnalik ekskavatorni yuklash uchun mustahkam uskuna talab qilinadi. Agar orqa yuklash modelidan foydalansangiz, standart prujinali qo'lda rampalar yo'llarning dastlabki konsentrlangan og'irligi ostida bir zumda ezib tashlanadi. Og'ir yuk, ikki tomonlama gidravlik rampalar majburiydir. Biroq, yuqorida aytib o'tilganidek, yuklash brigadalari tomonidan oldingi yuklash uchun RGN dan foydalanish juda afzaldir. Bu operatorga to'g'ridan-to'g'ri kemaning eng past qismiga minimal qiyalik bilan haydash imkonini beradi, bu esa xavfsizlikni maksimal darajada oshiradi va mashinaning harakatlantiruvchi qismidagi stressni kamaytiradi.
80 dan 120 tonnagacha yuk tashish hech qachon standart operatsiya emas; u qat'iy ravishda 'og'ir yuk tashish' yoki 'katta o'lchamli/ortiqcha vazn' (OS/OW) logistikasiga kiradi. Bunday uskunani ishlatish transport qonunlariga qat'iy rioya qilishni talab qiladi.
Shimoliy Amerika, Evropa va boshqa ko'plab mintaqalarda vazn chegaralari maxsus Bridge Brüt Og'irligi formulalari bilan tartibga solinadi. Ushbu qoida nafaqat o'qning maksimal og'irligini, balki bu o'qlar orasidagi kerakli masofani ham belgilaydi. Formula og'ir avtomobilning barcha og'irligini bir vaqtning o'zida ko'prikning bir qismiga yuklamasligini ta'minlaydi. Shuning uchun, o'qlarni bir-biridan uzoqroqqa yoyish (ko'pincha jip qo'g'irchog'i yoki stinger kuchaytirgichidan foydalanish) transport vositasiga qonuniy ravishda og'irroq umumiy og'irlikni ko'tarish imkonini beradi. Logistika rejalashtiruvchilari jo'natishdan oldin bu oraliqni sinchkovlik bilan hisoblashlari kerak.
To'liq yuklangan 120 tonnalik transportni ishlatish bir nechta katta hajmli yuk protokollarini ishga tushiradi. Ushbu yuklar zaif ko'priklardan qochish uchun aniq marshrutni belgilaydigan maxsus shahar yoki viloyat ruxsatnomalarini talab qiladi. Bundan tashqari, eskort transport vositalari (uchuvchi mashinalar) majburiydir. Bir uchuvchi avtomobil balandlik ustuni bilan oldinda, ikkinchisi esa transport oqimini boshqarish uchun orqada yuradi. Treyler katta hajmli yuk bannerlari, xavfsizlik bayroqlari va miltillovchi sariq chiroqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Yuqori sig'imli treyler katta kapital qo'yilma hisoblanadi. Operatsion xavfsizligini ta'minlash va po'lat va butlovchi qismlarning ishlash muddatini uzaytirish uchun qattiq profilaktik parvarish talab etiladi.
8 o'qli konfiguratsiyada shinalar eskirishini boshqarish murakkab logistika vazifasidir, chunki siz 32 yoki undan ortiq individual shinalar (ko'pincha 235/75R17,5 yoki 315/80R22,5 spetsifikatsiyalar) bilan shug'ullanasiz. Shinalarning notekis bosimi og'ir yuk tashishda portlashning asosiy sababidir. Agar bitta shina kam shishirilsa, ulashgan shina ikki barobar og'irlikni ko'taradi, bu esa tez qizib ketishiga olib keladi. Avtoparklar shinalar bosimini nazorat qilishning avtomatlashtirilgan tizimlaridan (TPMS) foydalanishi va qattiq burilishlar paytida haddan tashqari tozalash kuchlari tufayli protektorning parchalanishini har kuni vizual tekshirishlari kerak.
Ko'p o'qli treylerning mexanik qismlari qattiq ishqalanishga bardosh beradi. G'ildirak podshipniklari ushlanib qolishning oldini olish uchun qat'iy kilometr oralig'ida yuqori haroratli moy bilan qayta o'ralgan bo'lishi kerak. Tormoz pabuçlari va barabanlar tez-tez tekshirilishi kerak, chunki katta to'xtash kuchlari tez eskirishga olib keladi. Nihoyat, mexaniklar muntazam ravishda gidravlik suspenziyani va olinadigan bo'yinni suyuqlikning oqishi, shlangning degradatsiyasi va qo'shma pimlar atrofidagi mikro sinishi uchun tekshirib turishlari kerak, bu esa yuqori bosim ostida strukturaning yaxlitligini ta'minlaydi.
Og'irligi 80 dan 120 tonnagacha bo'lgan massiv yuklarni xavfsiz tashish uchun treylerning aniq muhandisligi va og'irlik dinamikasini chuqur tushunish kerak. Yukni xavfsiz taqsimlash uchun sizga odatda olti-sakkiz o'q kerak bo'ladi, 8 o'qli o'rnatish 120 tonna yukni ko'tarish uchun eng maqbul va qonunga muvofiq tanlovdir. Yuqori rentabellikga ega Q690 po'lat va gidravlik suspenziyalar bilan qurilgan ixtisoslashtirilgan pastki yoki olinadigan treylerga sarmoya kiritib, logistika kompaniyalari og'irlik markazini pasaytirishi, baland bo'yli mashinalarni joylashtirishi va qimmat yuk tashish baxtsiz hodisalarining oldini olishi mumkin.
Oxir oqibat, investitsiyalarning bunday darajasi sizning og'ir yuk tashish operatsiyalaringiz uchun uzoq muddatli samaradorlik, xavfsizlik va qonuniy muvofiqlikni ta'minlaydi. Agar siz flotingizning imkoniyatlarini yangilamoqchi bo'lsangiz, yuk tashish bo'yicha o'ziga xos talablaringizni baholashga vaqt ajrating, muhandislik spetsifikatsiyalari bilan maslahatlashing va yuqori sifatli transport echimlarini tanlang. 120 tonnagacha yuk ko‘tarishga mo‘ljallangan maxsus ishlab chiqilgan, og‘ir yuk ko‘taruvchi tirkamalar uchun quyidagi manzilda mavjud bo‘lgan maxsus konfiguratsiyalarni o‘rganing. chivehicles.com.
Standart 3 o'qdan 4 o'qgacha bo'lgan past qavatli treyler odatda 40 dan 60 tonnagacha yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan. 80 tonnadan xavfsiz oshib ketish uchun maxsus ko'p o'qli konfiguratsiyalar va mustahkamlangan yuqori rentabellikdagi po'lat konstruktsiyalar majburiydir.
Og'ir transport sanoatida standart tijorat o'qlari 13 tonnaga mo'ljallangan. Haddan tashqari foydali yuklar va tog'-kon sanoati uchun mo'ljallangan og'ir yuklarga mo'ljallangan variantlar har bir o'qga 16 dan 20 tonnagacha xavfsiz tarzda ishlov beradi.
Strukturaviy ramka buzilishining oldini olish va qat'iy avtomagistral og'irlik chegaralariga rioya qilish uchun 120 tonna bir nechta aloqa nuqtalari bo'ylab taqsimlanishi kerak. Sakkizta 16 tonnalik o'qdan foydalanish treylerning haddan tashqari yukni xavfsiz ko'tarishini ta'minlaydi va yo'l infratuzilmasini konsentratsiyalangan bosim shikastlanishidan himoya qiladi.
Ha. G'oz bo'yni modelida pastki qavat balandligi sezilarli darajada past bo'ladi. Ushbu pastga tushadigan qavat dizayni baland bo'yli mashinalarni joylashtirish, avtomobilning umumiy og'irlik markazini pasaytirish va avtomagistral ko'prigi balandligi cheklovlari ostida qolish uchun zarurdir.
Bu butunlay ekskavatorning og'irligi va yo'l kengligiga bog'liq. Katta kon ekskavatorlari yuqori konsentrlangan yo'l og'irligini palubani bukmasdan boshqarish uchun yon ustunlar, mustahkamlangan ishqalanish taxtasi va maxsus o'qlar bilan jihozlangan maxsus transport tirkamasini talab qiladi.
Mexanik barg kamon suspenziyalari statik bo'lib, og'irlikni notekis erga yomon taqsimlaydi, bu esa alohida o'qlarning ortiqcha yuklanishi va siqilishiga olib kelishi mumkin. Shlangi suspenziyalar har bir o'qning mustaqil ravishda bo'g'inlanishiga imkon berish uchun suyuqlik tsilindrlaridan foydalanadi, chuqurchalar yoki notekis erlardan qat'i nazar, barcha shinalar bo'ylab og'irlikni faol ravishda tenglashtiradi va ularni 100+ tonna yuk uchun majburiy qiladi.
Ko'prik formulasining muvofiqligi Federal Bridge Brüt Og'irligi formulasi yordamida hisoblab chiqiladi, bu transport vositasining umumiy og'irligiga, o'qlar soniga va har qanday muayyan guruhning ekstremal o'qlari orasidagi aniq masofaga (bo'shliqqa) ta'sir qiladi. Qonuniy ravishda ko'proq og'irlikni ko'tarish uchun parklar ko'pincha o'q guruhlari orasidagi masofani oshirib, yukni ko'prikning uzoqroq qismiga tarqatish uchun jip qo'g'irchoqlari yoki stingerlardan foydalanadilar.
