តើ​រ៉ឺម៉ក​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ទាប​ត្រូវការ​ប៉ុន្មាន​អ័ក្ស​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ធុន​ធ្ងន់ ៨០-១២០ តោន?

សេចក្តីផ្តើម

ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ជីករ៉ែ 100 តោន ឬម៉ាស៊ីនបំលែងឧស្សាហកម្មមិនមែនគ្រាន់តែជាការបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ។ វាគឺជាការពិសោធន៍រូបវិទ្យាដែលមានភាគហ៊ុនខ្ពស់លើកង់។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ ការគណនាខុសតែមួយដងក្នុងការចែកចាយទម្ងន់ ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្សជៀសមិនរួចនាំទៅរកការបរាជ័យឧបករណ៍មហន្តរាយ ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងការពិន័យតាមផ្លូវច្បាប់។ អ្នកគ្រាន់តែមិនអាចមានលទ្ធភាពធ្វើការទស្សន៍ទាយនៅពេលដោះស្រាយជាមួយនឹងបន្ទុកធ្ងន់។

ដោយក្រឡេកមើលឱ្យដិតដល់នូវនិន្នាការឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ន ការជំរុញជាសាកលសម្រាប់ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគម្រោងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលខ្នាតធំបានផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវសក្ដានុពលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់។ យើង​កំពុង​មើល​ឃើញ​ការ​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​ខ្យល់ ម៉ាស៊ីន​បំប្លែង​ខ្នាត​ក្រឡា និង​ធ្នឹម​ស្ពាន​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាជ្ញាធរផ្លូវហាយវេនៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងអនុវត្តរូបមន្តស្ពានដ៏តឹងរ៉ឹង និងការកំណត់ទម្ងន់អ័ក្សយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាងពេលមុនៗ។ ក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនចេញពីការរៀបចំដែលមានលក្ខណៈចាស់ជាងនេះបន្តិច។ ផ្ទុយទៅវិញ កងនាវាកំពុងវិនិយោគលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពហុអ័ក្សដែលមានឯកទេសខ្ពស់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុក 100+ តោនដោយស្របច្បាប់ និងដោយសុវត្ថិភាពនៅទូទាំងដែនសមត្ថកិច្ចចម្រុះ។ នៅពេលដែលអ្នកកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងបន្ទុកដ៏ធំដែលមានចាប់ពី 80 ទៅ 120 តោន រទេះរុញរាបស្មើ ឬជាន់ក្រោមស្តង់ដារ ខ្វះភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពចែកចាយទម្ងន់ថាមវន្តដែលត្រូវការសម្រាប់ការងារ។

អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារ និងវិស្វករកងនាវាតែងតែប្រឈមមុខនឹងសំណួរសំខាន់មួយ៖ តើយើងត្រូវការអ័ក្សប៉ុន្មានដើម្បីផ្លាស់ទីដោយសុវត្ថិភាព និងស្របច្បាប់? ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែលមានទម្រង់ទាបបំផុតគឺជាបញ្ហានៃគណិតវិទ្យាដ៏តឹងរឹង វិទ្យាសាស្រ្តសម្ភារៈ និងរូបវិទ្យា។ ចំនួនអ័ក្សដែលត្រូវការគឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើទម្ងន់ទំនិញ សមត្ថភាពអ័ក្សផ្ទាល់ខ្លួន និងបទប្បញ្ញត្តិភាពតានតឹងផ្លូវក្នុងតំបន់។ មគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏ទូលំទូលាយនេះបំបែកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដដែលត្រូវការសម្រាប់បន្ទុកដ៏ធំ រំលេចអត្ថប្រយោជន៍មេកានិកនៃការដំឡើងឯកទេស និងផ្តល់នូវគោលបំណង លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលគាំទ្រដោយវិស្វកម្ម ដើម្បីជួយអ្នកបញ្ជាក់ឈុតខ្លីៗត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក។

គន្លឹះ​យក

• Precise Axle Mathematics: បន្ទុក 80 តោន ជាធម្មតាទាមទារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 6-axle ឬ 7-axle ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការដឹកជញ្ជូនទម្ងន់ 120 តោនដោយសុវត្ថិភាព តម្រូវឱ្យមានការដំឡើង 8-axle ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការបញ្ជាក់ axles 16 តោនដែលធន់ធ្ងន់។

• ការចែកចាយទម្ងន់ចាំបាច់៖ ការបន្ថែមអ័ក្សដោយផ្ទាល់កាត់បន្ថយសម្ពាធទំនាក់ទំនងពីសំបកកង់ទៅដី។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍រចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាតម្រូវការផ្លូវច្បាប់ដ៏តឹងរ៉ឹង ដើម្បីអនុលោមតាមការកំណត់ទម្ងន់ផ្លូវជាតិ។

• បញ្ហាស្ថាបត្យកម្ម Trailer៖ ការប្រើប្រាស់ការរចនាទម្លាក់ចុះ ជាពិសេស gooseneck ដែលអាចដោះចេញបាន ផ្តល់នូវចំណុចកណ្តាលទាបបំផុតនៃទំនាញដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្ទុក និងលើកគ្រឿងចក្រដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងធ្ងន់ដោយសុវត្ថិភាព។

• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមបំណងគឺមានសារៈសំខាន់៖ រថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ពិតប្រាកដត្រូវតែត្រូវបានវិស្វកម្មជាមួយនឹងដែកកម្លាំងដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់ (ដូចជា Q690) ការព្យួរធារាសាស្ត្រដែលបានពង្រឹង និងសំបកកង់ដែលមានមុខងារពិសេសដើម្បីរស់រានមានភាពតានតឹងក្នុងប្រតិបត្តិការខ្លាំង។

គណិតវិទ្យាស្នូល៖ ការគណនាអ័ក្សសម្រាប់បន្ទុកដ៏ធំ

ការកំណត់ចំនួនអ័ក្សត្រឹមត្រូវគឺជាការគណនាវិស្វកម្មជាមូលដ្ឋាន មិនមែនជាការប៉ាន់ស្មានរដុបទេ។ នៅពេលដែលក្រុមបញ្ជូនបន្តរៀបចំផែនការផ្លូវមួយ រូបមន្តមូលដ្ឋានគឺត្រង់៖ សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកសរុប = ចំនួនអ័ក្ស × សមត្ថភាពទម្ងន់ក្នុងមួយអ័ក្ស ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តរូបមន្តនេះនៅក្នុងពិភពពិតតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីឥរិយាបថផ្ទុកថាមវន្ត និងការវាយតម្លៃអ័ក្សជាក់លាក់។

សមត្ថភាពទំងន់អ័ក្សស្តង់ដារ

នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម អ័ក្សត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្បាស់លាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងចុះក្រោមអតិបរមា។ លើសពីដែនកំណត់ទាំងនេះនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃទ្រនាប់កង់ភ្លាមៗ និងបំពង់អ័ក្សកោង។ ដូច្នេះ អ្នកទិញត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងម៉ត់ចត់នូវការវាយតម្លៃអ័ក្សរបស់អ្នកផលិត។

• 13-Ton Axles: ស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ទូទៅ។ ទាំងនេះគឺមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចំណាយ និងសមរម្យសម្រាប់ការផ្ទុករហូតដល់ 60 តោន នៅពេលប្រើប្រាស់ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 4-axle ឬ 5-axle ស្តង់ដារ។

• 16-Ton Axles: ពូថៅធុនធ្ងន់ដែលបានអាប់ដេតមានបំពង់ជញ្ជាំងក្រាស់ និងស្គរហ្វ្រាំងធំជាង។ ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ជា​ពិសេស​សម្រាប់​បន្ទុក​ធ្ងន់​ធ្ងរ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​ដែល​ធន់​ធ្ងន់​ដែល​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​ថ្នាក់​ចោត។

• 20-Ton Axles: ឯកទេស off-road ឬ axles ជីករ៉ែ។ ខណៈពេលដែលកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេស្ដង់ដារដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិលើផ្ទៃ asphalt ពួកគេនៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ផ្លូវជីករ៉ែឯកជន និងការដ្ឋានសំណង់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ។

តើមានអ័ក្សប៉ុន្មានសម្រាប់បន្ទុក 80 តោន?

ដើម្បីដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រទម្ងន់ 80 តោនដោយសុវត្ថិភាព យើងអនុវត្តរូបមន្តសមត្ថភាព។ ប្រសិនបើកងនាវារបស់អ្នកប្រើប្រាស់អ័ក្ស 13 តោនស្តង់ដារ ការគណនាគឺ 80 តោន ÷ 13 តោន/អ័ក្ស ដែលស្មើនឹងប្រហែល 6.15 អ័ក្ស។ ដោយសារអ័ក្សប្រភាគមិនមានទេ អ្នកត្រូវតែបង្គត់ឡើង។ ដូច្នេះ ការដំឡើង 7-axle អប្បបរមាគឺត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីរក្សារឹមប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ជាជម្រើស ប្រសិនបើឈុតខ្លីៗត្រូវបានបំពាក់ដោយអ័ក្ស 16 តោន ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្ស 5 ​​ឬ 6-axle ដ៏រឹងមាំនឹងអាចដំណើរការបានតាមគណិតវិទ្យា ដែលច្បាប់ស្ពានក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យមានទម្ងន់ប្រមូលផ្តុំ។

ហេតុអ្វីបានជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 8-Axle គឺល្អសម្រាប់ 100-120 តោន

នៅពេលដែលបន្ទុកឡើងដល់កម្រិតពី 100 ទៅ 120 តោន ភាពតានតឹងមេកានិចនៅលើស៊ុមរ៉ឺម៉កកើនឡើងជានិទស្សន្ត។ ការពឹងផ្អែកលើអ័ក្ស 13 តោនស្ដង់ដារសម្រាប់ថ្នាក់ទម្ងន់នេះនឹងត្រូវការរ៉ឺម៉កយូរដូច្នេះវានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វស្តង់ដារ។ ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅអ័ក្សដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ 16 តោនការគណនាសម្រាប់បន្ទុក 120 តោនក្លាយជា: 120 តោន ÷ 16 តោន / អ័ក្ស = 7.5 ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក 8 axle lowbed trailer គឺជារចនាសម្ព័ន្ធសំឡេង និងការកំណត់ត្រឹមត្រូវតាមគណិតវិទ្យា។ ការរៀបចំជាក់លាក់នេះផ្តល់នូវបណ្តុំសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយ។ វាធានាថាគ្មានអ័ក្សតែមួយត្រូវបានរុញទៅចំណុចបំបែកដាច់ខាតរបស់វានៅពេលឆ្លងកាត់ដីមិនស្មើគ្នា ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបរាជ័យនៃការព្យួរជាមហន្តរាយនៅពាក់កណ្តាលការដឹកជញ្ជូន។

ការណែនាំអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់

ការយល់ដឹងអំពីការចែកចាយទម្ងន់ និងអន្តរកម្មផ្លូវ

ការយល់ខុសជាទូទៅ និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដឹកធ្ងន់គឺថា ប្រសិនបើធ្នឹមដែកសំខាន់ៗមានក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ នោះចំនួនអ័ក្សមិនមានបញ្ហាទេ។ នេះជាការពិតមិនត្រឹមត្រូវទេ។ អ្នកមិនអាចដាក់បន្ទុកដ៏ធំនៅលើស៊ុម 4-axle ស្តង់ដារបានទេ។ ការកំណត់ពិតប្រាកដគឺស្ថិតនៅក្នុងការចែកចាយទម្ងន់ និងរបៀបដែលសំបកកង់ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយ asphalt ។

ការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់

រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវទម្ងន់អ័ក្សសម្រាប់ហេតុផលចម្បងមួយ៖ ដើម្បីការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ។ គំនិតវិស្វកម្មនៃសម្ពាធទំនាក់ទំនងពីសំបកកង់ទៅដីគឺមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ។ ប្រសិនបើ 120 តោនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើអ័ក្សត្រឹមតែ 4 ឬ 5 នោះសម្ពាធចុះក្រោមលើសពីកម្លាំងបង្ហាប់នៃផ្ទៃផ្លូវស្តង់ដារ។ បន្ទុក​ចំណុច​ប្រមូលផ្តុំ​នេះ​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រេះស្រាំ ការ​ប្រេះស្រាំ​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​ការ​ដួលរលំ​នៃ​ស្ពាន​ជាយថាហេតុ។ ដោយប្រើពហុអ័ក្ស រ៉ឺម៉កគ្រឿងបរិក្ខារធុនធ្ងន់ ទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើមត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីធំជាងនេះ ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធទំនាក់ទំនងក្នុងមួយអ៊ីញការ៉េទៅកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានដោយស្របច្បាប់។

ការបង្កើនស្ថេរភាពនៃឈុតខ្លីៗ និងថាមវន្តហ្វ្រាំង

លើសពីនេះ ការចែកចាយទម្ងន់កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការគ្រប់គ្រងរាងកាយដែលអ្នកបើកបររក្សាលើរថយន្ត។ អ័ក្សកាន់តែច្រើនមានន័យថាសំបកកង់កាន់ផ្លូវកាន់តែច្រើន ហើយសំខាន់គឺស្គរហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន។ ស្រមៃថាការអូសទាញ 120 តោននៃសន្ទុះរំកិលចុះពីលើភ្នំ 6% ដ៏ចោត។ ការបញ្ឈប់ថាមពលក្លាយជាកត្តាសុវត្ថិភាពចុងក្រោយរបស់អ្នក។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពហុអ័ក្សធានាថាកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានចែកចាយលើសំបកកង់នីមួយៗចំនួន 32 ជាជាងត្រឹមតែ 16 ។ ការកើនឡើងដ៏ធំនៃផ្ទៃកកិតនេះកាត់បន្ថយចម្ងាយឈប់យ៉ាងគំហុក កាត់បន្ថយការបន្ថយហ្វ្រាំង និងការពាររ៉ឺម៉កពីការវាយដំអំឡុងពេលសមយុទ្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការជ្រើសរើសស្ថាបត្យកម្ម Gooseneck ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការផ្ទុកដ៏ធំ

នៅពេលផ្លាស់ទីទំនិញធ្ងន់ខ្លាំង ស្ថាបត្យកម្មរូបវ័ន្តនៃរ៉ឺម៉កគឺមានសារៈសំខាន់ដូចចំនួនអ័ក្សដែរ។ ការរចនាជាន់ក្រោមបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មច្បាស់លាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ ដោយសារភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទុក។

ជួសជុលទល់នឹង Gooseneck ដែលអាចដកចេញបាន (RGN)

អ្នកទិញកងនាវាជាធម្មតាជ្រើសរើសរវាងកថេរ និង Gooseneck ដែលអាចដកចេញបាន (RGN) ។ ម៉ូដែលថេរតម្រូវឱ្យផ្ទុកគ្រឿងម៉ាស៊ីនពីខាងក្រោយ ដែលជារឿយៗត្រូវការផ្លូវធារាសាស្ត្រដ៏វែង និងធ្ងន់។ ផ្ទុយទៅវិញ RGN អនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកខាងមុខនៃរ៉ឺម៉កដើម្បីផ្តាច់ចេញពីអង្គភាពត្រាក់ទ័រ។ ផ្នែកខាងមុខនៃនាវាធ្លាក់ចុះដោយផ្ទាល់ទៅដីដោយដើរតួជាជម្រាលមុំទាបរបស់វា។ សម្រាប់យានជំនិះដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់លើសពី 80 តោន RGN ត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាសកលថាជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ វាលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវតម្រូវការក្នុងការជំរុញម៉ាស៊ីនចំណុះ 100 តោនឡើងលើទំនោរខាងក្រោយដ៏ចោត ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរអិល ឬថយក្រោយរបស់ឧបករណ៍យ៉ាងសំខាន់។

អត្ថប្រយោជន៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញទាបបំផុត។

ជាពិសេសអត្ថប្រយោជន៍រូបវន្តចម្បងរបស់ ក gooseneck lowbed គឺជាស្ថាបត្យកម្មទម្លាក់ចុះរបស់វា។ ដោយការបោះជំហានចុះពីកម្ពស់ជាន់ក្រោមរវាងការភ្ជាប់ត្រាក់ទ័រ និងអ័ក្សខាងក្រោយ ទំនិញស្ថិតនៅជិតដីជាពិសេស - ជាញឹកញាប់ត្រឹមតែ 12 ទៅ 24 អ៊ីញពីលើ asphalt ។ ការកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញគឺមានសារៈសំខាន់នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់ដូចជាម៉ាស៊ីនបំលែងឧស្សាហកម្ម។ វាកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំង centrifugal ដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើឈុតខ្លីៗក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុង ស្ទើរតែលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការវិលជុំវិញ ខណៈពេលដែលធានានូវការផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាព សម្អាតផ្លូវហាយវេ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃរ៉ឺម៉កដឹកជញ្ជូន 120 តោនដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ការទិញរថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ។ ឈុតខ្លីៗពាណិជ្ជកម្មស្តង់ដារមិនអាចត្រូវបានពង្រីកជាធម្មតាទេ។ វាត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងពីមូលដ្ឋាន។

ដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធទិន្នផលខ្ពស់ (Q690)

ឆ្អឹងខ្នងនៃណាមួយ។ រ៉ឺម៉កដែលមានទម្ងន់ 120 តោន គឺជារចនាសម្ព័ន្ធធ្នឹមសំខាន់របស់វា។ ដែកថែបកាបូនស្តង់ដារគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងសម្រាប់កម្រិតភាពតានតឹងទាំងនេះ។ វានឹងបត់បែន និងខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្រោមភាពតានតឹងនៃចំណុចទាញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតពិសេសប្រើប្រាស់ដែក tensile ទិន្នផលខ្ពស់ដូចជា Q460 ឬ Q690 ។ វ៉ារ្យ៉ង់លោហធាតុទំនើបទាំងនេះផ្តល់នូវកម្លាំងទិន្នផលពិសេស មានន័យថា ដែកអាចបត់បែនបាននៅក្រោមទម្ងន់នៃបន្ទុកដ៏ធំ ហើយត្រឡប់ទៅរូបរាងដើមវិញដោយមិនអស់កម្លាំង ឬប្រេះដែក។ កម្រាស់បណ្តាញ និងគែមនៃធ្នឹមសំខាន់ត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង ហើយសមាជិកឆ្លងកាត់ត្រូវបានដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីការពារនាវាពីការតោង។

ប្រព័ន្ធព្យួរធារាសាស្ត្រធុនធ្ងន់

ប្រព័ន្ធ​ផ្អាក​កំណត់​ពី​របៀប​ដែល​រ៉ឺម៉ក​ស្រូប​ឆក់​ផ្លូវ។ ខណៈពេលដែលការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹកមេកានិកគឺមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចំណាយសម្រាប់បន្ទុកស្រាលជាងមុន ពួកវាគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងសម្រាប់ការដំឡើង 8-axle ដែលផ្ទុក 120 តោន។ ប្រសិនបើ​ការ​ដំឡើង​និទាឃរដូវ​មេកានិច​ប៉ះ​នឹង​រន្ធ​ជ្រៅ អ័ក្ស​ខ្លះ​អាច​នឹង​ព្យួរ​នៅលើ​អាកាស ខណៈ​ខ្លះទៀត​មាន​ទម្ងន់​ទ្វេដង ដែល​នាំឱ្យ​បរាជ័យ​ភ្លាមៗ។

សម្រាប់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការព្យួរធារាសាស្ត្រគឺមិនអាចចរចាបានទេ។ ប្រព័ន្ធព្យួរធារាសាស្ត្រ អនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សនីមួយៗ បញ្ចេញដោយឯករាជ្យ។ អង្គធាតុរាវធារាសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មដើម្បីធ្វើឱ្យមានសម្ពាធស្មើគ្នានៅទូទាំងអ័ក្សផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដោយធានាថាទម្ងន់ 120 តោននៅតែចែកចាយស្មើៗគ្នាលើផ្ទៃដីមិនស្មើគ្នា។ ប្រព័ន្ធទំនើបជាច្រើនផ្តល់នូវការលើកកំពស់ +/- 300mm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករលើក ឬបន្ទាបនាវាដើម្បីជម្រះឧបសគ្គ។

Ultimate Excavator Transport Trailer: ករណីប្រើប្រាស់ជាក់លាក់

កម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីទូទៅបំផុតសម្រាប់គ្រែទាបដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គឺការដឹកជញ្ជូនសំណង់ដ៏ធំ និងការជីកយករ៉ែដូចជា CAT 390F ឬ Komatsu PC800 ។ ការផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីនទាំងនេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមនៃវិមាត្រតែមួយគត់។

ការសម្របសម្រួលទទឹងផ្លូវនិងកម្ពស់

គ្រឿង​ជីក​ធំៗ​មាន​ទំហំ​ធំ​ពិសេស ច្រើន​តែ​លើស​ទទឹង​ស្ដង់ដារ 8.5 ហ្វីត​នៃ​ទូ​សណ្តោង​ពាណិជ្ជកម្ម។ ឧទ្ទិស រ៉ឺម៉ក​ដឹក​ជញ្ជូន​អេស្កាវ៉ាទ័រ ​ត្រូវ​តែ​មាន​ឧបករណ៍​អូស​ចេញ​ក្រៅ​ដែល​ធន់​ធ្ងន់ ឬ​ផ្នែក​បន្ថែម​ចំហៀង។ តង្កៀបដែកក្រាស់ទាំងនេះពង្រីកទទឹងដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៃនាវា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកធំទូលាយអង្គុយដោយសុវត្ថិភាព។ លើសពីនេះ កម្រាលឥដ្ឋជារឿយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះឈើរឹង ឬដែកកកិតខ្ពស់ ដើម្បីការពារការរអិលលើដែក។ ការបោសសំអាតដីគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា; នាវាត្រូវតែមានកម្រិតទាបគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីសម្រួលដល់កម្ពស់ដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃការរីកចំរើនរបស់ឧបករណ៍ជីក ដោយរក្សាកម្ពស់យានយន្តសរុបនៅក្រោមកម្រិតច្បាប់។

កំពុងផ្ទុកយន្តការ និងផ្លូវដែក

ការផ្ទុកអេស្កាវ៉ាទ័រទម្ងន់ 100 តោនត្រូវការផ្នែករឹងដ៏រឹងមាំ។ ប្រសិនបើប្រើម៉ូដែលផ្ទុកខាងក្រោយ ផ្លូវលំដោយដៃដែលជួយដោយនិទាឃរដូវស្តង់ដារនឹងបុកភ្លាមៗនៅក្រោមទម្ងន់ប្រមូលផ្តុំដំបូងនៃផ្លូវដែក។ ផ្លូវធារាសាស្ត្រធន់ធ្ងន់ និងសកម្មភាពពីរគឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ពីមុន ការប្រើប្រាស់ RGN សម្រាប់ការផ្ទុកផ្នែកខាងមុខត្រូវបានគេពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយការផ្ទុកនាវិក។ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករបើកបរត្រង់ទៅផ្នែកទាបបំផុតនៃនាវាជាមួយនឹងទំនោរទាបបំផុត បង្កើនសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៅលើផ្លូវដែករបស់ម៉ាស៊ីន។

ការរុករកបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងការអនុញ្ញាតផ្លូវ

ការដឹកជញ្ជូនពី 80 ទៅ 120 តោនមិនមែនជាប្រតិបត្តិការស្តង់ដារទេ។ វាធ្លាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្រោម 'heavy haul' ឬ 'oversize/overweight' (OS/OW) logistics ។ ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍បែបនេះតម្រូវឱ្យមានការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងម៉ត់ចត់ចំពោះច្បាប់ដឹកជញ្ជូន។

រូបមន្តស្ពាន និងគម្លាតអ័ក្ស

នៅអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប និងតំបន់ជាច្រើនទៀត ដែនកំណត់ទម្ងន់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរូបមន្តទម្ងន់សរុបស្ពានជាក់លាក់។ បទប្បញ្ញត្តិនេះកំណត់មិនត្រឹមតែទម្ងន់អតិបរមាក្នុងមួយអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចម្ងាយដែលត្រូវការរវាងអ័ក្សទាំងនោះផងដែរ។ រូបមន្តនេះធានាថា យានជំនិះធ្ងន់មិនដាក់ទម្ងន់ទាំងអស់នៅលើស្ពានតែមួយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ដូច្នេះ ការ​ពង្រាយ​អ័ក្ស​ឱ្យ​ដាច់​ពី​គ្នា​ច្រើន​ជាង​នេះ (ជា​ញឹកញាប់​ការ​ប្រើ​រថយន្ត jeep dolly ឬ stinger booster) អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​សរុប​បាន​ដោយ​ស្របច្បាប់។ អ្នករៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែគណនាគម្លាតនេះឱ្យបានហ្មត់ចត់មុនពេលបញ្ជូន។

តម្រូវការផ្ទុកលើសទំហំ

ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន 120 តោនដែលផ្ទុកពេញ បង្កឱ្យមានពិធីការផ្ទុកលើសចំណុះច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះទាមទារការអនុញ្ញាតពិសេសពីក្រុង ឬខេត្ត ដែលកំណត់ផ្លូវពិតប្រាកដ ដើម្បីជៀសវាងស្ពានខ្សោយ។ លើសពីនេះ រថយន្តអមដំណើរ (រថយន្តបើកបរ) គឺជាកាតព្វកិច្ច។ រថយន្ត​បើក​បរ​មួយ​គ្រឿង​បើក​ទៅ​មុខ​ដោយ​បង្គោល​កម្ពស់ ចំណែក​រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​តាម​ពី​ក្រោយ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​លំហូរ​ចរាចរណ៍។ ឈុតខ្លីៗត្រូវតែបំពាក់ដោយផ្ទាំងបដាផ្ទុកលើសចំណុះ ទង់សុវត្ថិភាព និងអំពូលភ្លើងភ្លឺ។

ការណែនាំអំពីការថែទាំសម្រាប់រ៉ឺម៉កឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ច្រើនអ័ក្ស

ឈុតខ្លីៗដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គឺជាការវិនិយោគដើមទុនដ៏ធំ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ និងពន្យារអាយុជីវិតរបស់ដែក និងសមាសធាតុ ការថែទាំបង្ការយ៉ាងម៉ត់ចត់គឺត្រូវបានទាមទារ។

សម្ពាធសំបកកង់ និងការពាក់កង់

ការគ្រប់គ្រងការពាក់សំបកកង់នៅលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 8-axle គឺជាកិច្ចការដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដូចដែលអ្នកកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងសំបកកង់បុគ្គល 32 ឬច្រើនជាងនេះ (ជាញឹកញាប់ 235/75R17.5 ឬ 315/80R22.5 specs)។ សម្ពាធ​កង់​រថយន្ត​មិន​ស្មើគ្នា​គឺជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​ផ្ទុះ​នៅពេល​ដឹក​ធ្ងន់​។ ប្រសិនបើសំបកកង់មួយត្រូវបានបំប៉ោងតិច នោះសំបកកង់ដែលនៅជាប់គ្នាផ្ទុកទម្ងន់ទ្វេដង ដែលនាំឱ្យឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន។ កងនាវាគួរប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (TPMS) និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់កំណាត់កង់ដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងបោសសម្អាតខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលវេនតឹង។

សេវាកម្មប្រេងរំអិល និងធារាសាស្ត្រ

សមាសធាតុមេកានិកនៃរ៉ឺម៉កពហុអ័ក្សស៊ូទ្រាំនឹងការកកិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទ្រនាប់កង់ត្រូវតែត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញជាមួយនឹងខាញ់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅចន្លោះពេលម៉ាយយ៉ាងតឹងរឹងដើម្បីការពារការរឹបអូស។ ស្បែកជើងហ្រ្វាំង និងស្គរត្រូវតែត្រួតពិនិត្យឱ្យបានញឹកញាប់ ព្រោះថាកម្លាំងឈប់យ៉ាងសម្បើមបណ្តាលឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿន។ ជាចុងក្រោយ មេកានិកត្រូវត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ និងកដែលអាចដោះចេញបានសម្រាប់ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវ ការបំផ្លាញបំពង់ និងការបាក់ឆ្អឹងតូចៗជុំវិញម្ជុលសន្លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកដ៏ធំដែលមានចាប់ពី 80 ទៅ 120 តោនដោយសុវត្ថិភាព ទាមទារវិស្វកម្មរ៉ឺម៉កច្បាស់លាស់ និងការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីសក្ដានុពលទម្ងន់។ ជាធម្មតាអ្នកត្រូវការ 6 ទៅ 8 axles សម្រាប់ការចែកចាយបន្ទុកដោយសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងការដំឡើង 8-axle គឺជាជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរ និងស្របតាមច្បាប់សម្រាប់ការដោះស្រាយ 120 តោន។ តាមរយៈការបណ្តាក់ទុនលើយានជំនិះពិសេស ឬរថយន្តសណ្តោងដែលអាចដោះចេញបានដែលផលិតដោយដែកថែប Q690 និងប្រព័ន្ធព្យួរធារាសាស្ត្រដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចបន្ថយចំណុចកណ្តាលទំនាញ ផ្ទុកគ្រឿងចក្រខ្ពស់ និងការពារគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុកថ្លៃ។

ទីបំផុត កម្រិតនៃការវិនិយោគនេះធានានូវប្រសិទ្ធភាពរយៈពេលវែង សុវត្ថិភាព និងការអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនធ្ងន់របស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពកងនាវារបស់អ្នក សូមចំណាយពេលដើម្បីវាយតម្លៃតម្រូវការបន្ទុកជាក់លាក់របស់អ្នក ប្រឹក្សាជាមួយលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្ម និងជ្រើសរើសដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនបុព្វលាភ។ សម្រាប់​រ៉ឺម៉ក​ដឹក​ជញ្ជូន​ធុនធ្ងន់​ដែល​ផលិត​តាម​ម៉ាស៊ីន​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ផ្ទុក​ទម្ងន់​ដល់​ទៅ 120 តោន សូម​ស្វែងយល់​ពី​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឯកទេស​ដែល​មាន​នៅ chivehicles.com.

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

តើ​ទម្ងន់​អតិបរិមា​ដែល​រ៉ឺម៉ក​ទម្ងន់​ស្រាល​ស្ដង់ដារ​អាច​ផ្ទុក​បាន​ប៉ុន្មាន?

រ៉ឺម៉កដែលមានទម្ងន់ស្រាលពី 3-axle ទៅ 4-axle ស្តង់ដារត្រូវបានវិស្វកម្មជាធម្មតាដើម្បីផ្ទុកពី 40 ទៅ 60 តោន។ ដើម្បីឱ្យមានទម្ងន់លើសពី 80 តោនដោយសុវត្ថិភាព ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពហុអ័ក្សឯកទេស និងរចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់ត្រូវបានបំពេញជាកាតព្វកិច្ច។

តើ​អ័ក្ស​រ៉ឺម៉ក​មួយ​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​បាន​ប៉ុន្មាន?

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ អ័ក្សពាណិជ្ជកម្មស្តង់ដារត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ 13 តោន។ វ៉ារ្យ៉ង់ធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់បន្ទុកធ្ងន់និងកម្មវិធីរុករករ៉ែអាចផ្ទុកពី 16 ទៅ 20 តោនក្នុងមួយអ័ក្សដោយសុវត្ថិភាព។

ហេតុអ្វីបានជារ៉ឺម៉ក ៨ អ័ក្ស ត្រូវការ ១២០ តោន?

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបរាជ័យនៃស៊ុមរចនាសម្ព័ន្ធ និងអនុលោមតាមដែនកំណត់ទម្ងន់ផ្លូវហាយវេដ៏តឹងរ៉ឹង 120 តោនត្រូវតែចែកចាយនៅទូទាំងចំណុចទំនាក់ទំនងជាច្រើន។ ការប្រើប្រាស់អ័ក្ស 16 តោនចំនួនប្រាំបីធានាថាសណ្តោងរ៉ឺម៉កអាចផ្ទុកបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងដោយសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវពីការខូចខាតដោយសម្ពាធប្រមូលផ្តុំ។

តើម៉ូដែល gooseneck ល្អជាង flatbed សម្រាប់ឧបករណ៍ធ្ងន់មែនទេ?

បាទ។ ម៉ូដែល gooseneck មានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលមានកម្ពស់ជាន់ទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការ​រចនា​ជាន់​ទម្លាក់​នេះ​គឺ​មាន​សារៈ​សំខាន់​សម្រាប់​ការ​បំពាក់​គ្រឿងចក្រ​ខ្ពស់ បន្ថយ​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ទំនាញ​របស់​រថយន្ត ហើយ​នៅ​សល់​ក្រោម​កម្រិត​កម្ពស់​ស្ពាន​ផ្លូវ​ហាយវេ។

តើខ្ញុំអាចប្រើរ៉ឺម៉កឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ស្តង់ដារជាយានដឹកជញ្ជូនអេស្កាវ៉ាទ័របានទេ?

វាអាស្រ័យទាំងស្រុងលើទម្ងន់ និងទទឹងផ្លូវរបស់ឧបករណ៍ជីក។ គ្រឿងជីករុករករ៉ែធំត្រូវការរ៉ឺម៉កដឹកជញ្ជូនពិសេសដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុញចំហៀង បន្ទះកកិតដែលបានពង្រឹង និងចំនួនអ័ក្សជាក់លាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់ផ្លូវដែលប្រមូលផ្តុំខ្លាំងដោយមិនចាំបាច់តោងបន្ទះ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការព្យួរមេកានិច និងធារាសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធ្ងន់?

ការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹកមេកានិកមានលក្ខណៈឋិតិវន្ត និងចែកចាយទម្ងន់យ៉ាងលំបាកនៅលើដីមិនស្មើគ្នា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យអ័ក្សនីមួយៗផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងខ្ទាស់។ ការព្យួរធារាសាស្ត្រប្រើស៊ីឡាំងអង្គធាតុរាវ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សនីមួយៗបញ្ចេញដោយឯករាជ្យ ធ្វើឱ្យស្មើទម្ងន់យ៉ាងសកម្មនៅលើសំបកកង់ទាំងអស់ដោយមិនគិតពីរន្ធ ឬដីមិនស្មើគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់សម្រាប់បន្ទុក 100+ តោន។

តើអ្នកគណនាការអនុលោមតាមរូបមន្តស្ពានសម្រាប់រ៉ឺម៉កពហុអ័ក្សយ៉ាងដូចម្តេច?

ការអនុលោមតាមរូបមន្តស្ពានត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្តទម្ងន់សរុបរបស់ស្ពានសហព័ន្ធ ដែលកត្តាក្នុងទម្ងន់សរុបនៃរថយន្ត ចំនួនអ័ក្ស និងចម្ងាយច្បាស់លាស់ (គម្លាត) រវាងអ័ក្សខ្លាំងនៃក្រុមជាក់លាក់ណាមួយ។ ដើម្បីផ្ទុកទម្ងន់បានច្រើនជាងនេះដោយស្របច្បាប់ កងនាវាជាច្រើនតែងតែប្រើរថយន្ត jeep dollies ឬ stingers ដើម្បីបង្កើនចម្ងាយរវាងក្រុមអ័ក្ស ដោយចែកចាយបន្ទុកលើស្ពានដែលវែងជាងនេះ។