Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-10-20 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການລົງທຶນໃນລົດພ່ວງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊື້ກ່ອງເຫຼັກໃສ່ລໍ້. ມັນເປັນຕົວປ່ຽນເກມທີ່ເລິກເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າເຮັດຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ - ການຊື້ຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການໂຫຼດເກີນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ການປັບໄຫມ DOT ຮ້າຍແຮງ, ແລະອັດຕາກໍາໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເດີນທາງ. ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍປຽກຊຸ່ມຫຼືແຮ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດິບ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງກ່ວາການເຄື່ອນຍ້າຍຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍສູດນ້ໍາຫນັກຂອງວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
ປະລິມານທຽບກັບນ້ຳໜັກ: ການຈັດຂະໜາດອຸປະກອນຂອງທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົມດູນທີ່ຄຳນວນຢ່າງເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງປະລິມານທາງກາຍະພາບ (ຄວາມອາດສາມາດຂອງແມັດກ້ອນ) ແລະການປະເມີນນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ (GVWR).
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນ: ລົດພ່ວງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂົນສົ່ງດິນຊາຍຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຫນັກຕາມກົດຫມາຍຂອງຕົນໄດ້ດົນທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ກ່ອງຈະຖືກເຕີມລົງໄປ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫົວຫນ່ວຍທີ່ຈະເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຖືກທໍາລາຍ.
Heavy-Duty Engineering: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະການຂົນສົ່ງລວມໜັກ ບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກໍາສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຊັ້ນເຫຼັກແຮງດັນສູງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາ ທີ່ສາມາດແຈກຢາຍການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກົນໄກການຍົກ: ພະລັງງານຍົກແລະການອອກແບບກະບອກສູບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານຕ້ອງສອດຄ່ອງ seamlessly ກັບ payload ສູງສຸດຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການ dumping ປອດໄພ, ຫມັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ: ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ GVWR ຂອງລົດພ່ວງຂອງທ່ານສະເໝີກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດ towing ຂອງທ່ານເພື່ອສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມກົມການຂົນສົ່ງ (DOT) ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຮ້າຍແຮງ.
ການເລືອກອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າພຽງແຕ່ຊີ້ໃສ່ບ່ອນນອນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ໃນຈໍານວນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມປະກອບດ້ວຍການຈັບຄູ່ວິສະວະກໍາກົນຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການຈັດອັນດັບແກນ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຫນ່ວຍງານກັບວັດສະດຸສະເພາະທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະດຶງ. ການບໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ກົນຈັກ. ຢູ່ໃນພາກສະໜາມ, ພວກເຮົາເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການລະງັບກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ສະເໝີ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ແລະຜົນກຳໄລທີ່ມີເລືອດໄຫຼຍ້ອນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງເມື່ອອຸປະກອນບໍ່ກົງກັນ.
ເມື່ອເບິ່ງແນວໂນ້ມການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຈັດການເຮືອກໍາລັງປະຖິ້ມຈິດໃຈ 'ຂະຫນາດດຽວເຫມາະທັງຫມົດ' ທີ່ລ້າສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍການບັງຄັບໃຊ້ນ້ໍາຫນັກ DOT ທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ປ່ຽນແປງ, ຕະຫຼາດກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄປສູ່ວຽກງານສະເພາະ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ຜູ້ປະກອບການກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າວຫນ້າ, ເຊັ່ນ T700 ຫຼື HARDOX, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ຕາຍແລ້ວ. ປັດຊະຍາວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງກາຊວນຕ້ອງແປໂດຍກົງເປັນວັດສະດຸທີ່ມີກໍາໄລທີ່ຖືກຍ້າຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງຕົວເຄື່ອງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ກໍ່ສ້າງເກີນ.
ເພື່ອຂະຫນາດອຸປະກອນຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດຂອງນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການປະເມີນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (GVWR) ແມ່ນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ລົດພ່ວງສາມາດຈັດການກັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພເມື່ອໂຫລດເຕັມ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ Payload ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າ GVWR ລົບນ້ໍາຫນັກເປົ່າ (ນ້ໍາຫນັກ tare) ຂອງ trailer ຕົວຂອງມັນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີ 14,000 lbs GVWR ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 4,000 lbs ເປົ່າໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ payload ກົດຫມາຍຂອງ 10,000 lbs.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານແມ່ນວັດແທກເປັນແມັດກ້ອນ. ມັນສະແດງເຖິງພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຮູ້ຫນັງສືພາຍໃນກ່ອງ trailer. ກົດລະບຽບທອງຂອງການດຶງເອົາລວມຢ່າງຮຸນແຮງ? ທ່ານເກືອບສະເຫມີຈະມົນຕີຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ payload ຂອງທ່ານດົນນານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕື່ມປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕຽງນອນ. ການຕື່ມໃສ່ຫົວຫນ່ວຍດ້ານຂ້າງສູງຈົນເຕັມທີ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຊຸ່ມຫຼື gravel ຮັບປະກັນການໂຫຼດເກີນທີ່ຮຸນແຮງແລະເປັນອັນຕະລາຍ.
ເກີນຄວາມສາມາດຂອງ payload ຂອງ a trailer tipper ບົບໄຮໂດຼລິກ ແນະນໍາຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດ cripple. ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາ, ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ແກນ, ແລະຢາງ. ການລ່ວງລະເມີດປະຈໍາວັນນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຢາງລົດກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງ suspension ງໍຢ່າງຖາວອນ.
ນອກເຫນືອຈາກການ suspension, ທໍ່ຍົກໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບໂຕນສະເພາະຫຼາຍ. ຖ້າ payload ເກີນລະດັບນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຈະບໍ່ຍົກຕຽງ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ກະບອກສູບສາມາດ buckle ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການໄຫຼອອກ. ຈາກທັດສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງເຈາະນໍ້າໜັກເກີນຈະເພີ່ມໄລຍະເບກຢ່າງແຮງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທັງໝົດມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເລື່ອນທາງດ່ວນ.
ການກໍາຈັດການຄາດເດົາແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາຂະຫນາດ trailer ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸມາດຕະຖານ, ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດກໍານົດທາງຄະນິດສາດທີ່ແນ່ນອນວ່າຫນ່ວຍງານສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍແລະປອດໄພ. ນີ້ປົກປ້ອງທັງອຸປະກອນການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂັບຂີ່.
ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນອອກນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເດີ່ນກ້ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການຊື້ໃດໆ, ປະເມີນສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງອ້າງອີງຫຼັກທີ່ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຄາດຄະເນຂອງວັດສະດຸຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ໃຊ້ນີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງທ່ານສໍາລັບການຄິດໄລ່.
ປະເພດວັດສະດຸ |
ນ້ຳໜັກປະມານຕໍ່ແມັດກ້ອນ (lbs) |
ລັກສະນະການຂົນສົ່ງ |
|---|---|---|
ສິ່ງເສດເຫຼືອກໍ່ສ້າງ (ໄມ້, ຝາຜະໜັງ) |
400 - 600 lbs |
ປະລິມານສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ |
ດິນເທິງ (ແຫ້ງ) |
2,000-2,200 ປອນ |
ປະລິມານປານກາງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນປານກາງ |
ຫີນປູນ (ວ່າງ) |
2,400 - 2,900 lbs |
ປະລິມານຕ່ໍາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ |
ຊາຍ (ແຫ້ງ) |
2,600 - 2,800 lbs |
ປະລິມານຕ່ໍາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ |
ຊາຍ (ປຽກ) |
3,000-3,300 ປອນ |
ປະລິມານຕ່ໍາຫຼາຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ |
ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ / ຫີນແຂງ |
4,000+ ປອນ |
ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ, ຜົນກະທົບສູງ |
ຫມາຍເຫດ: ເນື້ອໃນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປ່ຽນແປງນ້ໍາຫນັກຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຮູຂຸມຂົນເຊັ່ນຝຸ່ນແລະດິນຊາຍ. ອີງໃສ່ການຄຳນວນຂອງທ່ານສະເໝີກ່ຽວກັບສະຖານະທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ໜັກທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸເພື່ອຮັກສາ buffer ການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.
ເພື່ອກໍານົດຄວາມອາດສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕຽງນອນຂອງທ່ານ, ນໍາໃຊ້ສູດມາດຕະຖານ cubic yard: Length (ft) × Width (ft) × Height (ft) ÷ 27 = Cubic Yards.
ພິຈາລະນາຫນ່ວຍບໍລິການດຶງກັນໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມຍາວ 14 ຕີນ, ກວ້າງ 7 ຟຸດ, ມີຂ້າງສູງ 2 ຟຸດ. ການຄູນ 14 ຄູນ 7 ຄູນ 2 ເຮັດໃຫ້ທ່ານ 196 ລູກບາດຟຸດ. ການແບ່ງອອກດ້ວຍ 27 ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງຫມົດຂອງ 7.25 ລູກບາດແມັດກ້ອນ. ຖ້າເຈົ້າເອົາດິນຈີ່ແຫ້ງມາໃສ່ຊັ້ນເທິງສຸດ (ປະມານ 2,600 ປອນຕໍ່ເດີ່ນ), ອຸປະກອນຢ່າງດຽວຈະມີນ້ຳໜັກ 18,850 ປອນທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ. ລົດພ່ວງ GVWR ມາດຕະຖານ 14,000 lbs ຈະຖືກໂຫຼດເກີນເກືອບ 9,000 ປອນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງສົມບູນວ່າເປັນຫຍັງດ້ານທີ່ສູງເກີນໄປກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ດຶງການລວບລວມທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ການຂົນສົ່ງຊາຍສະເຫນີຊຸດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າດິນຊາຍມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ອຸປະກອນຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການບັນຈຸໂຄງສ້າງແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃນເມັດຊາຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ດິນຊາຍແຫ້ງກ້ອນໜຶ່ງມີນໍ້າໜັກ 2,600 ຫາ 2,800 ປອນ, ດິນຊາຍປຽກເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຟອງນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່. ດິນຊາຍແຊ່ນ້ຳພຽງໜຶ່ງເດີ່ນສາມາດເອົາເກັດໄດ້ເຖິງ 3,300 ປອນ.
ເມື່ອຂະໜາດ ກ ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງຊາຍ , ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງບັນຊີສໍາລັບຕົວແປທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ນີ້. ຖ້າຜູ້ຮັບເຫມົາຊື້ຫນ່ວຍງານໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ແຫ້ງແລ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຝົນຕົກໃນຕອນບ່າຍຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກສາມາດຍູ້ເຄື່ອງເຈາະທີ່ບັນຈຸຢູ່ໄກຈາກ GVWR ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຂອງມັນ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລະເມີດ DOT ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຄວາມສາມາດເບຣກຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສຸດນີ້, ເຄື່ອງຂັບດິນຊາຍທີ່ອຸທິດຕົນ (ເຊັ່ນ: ລົດເຄິ່ງລົດພ່ວງທາງຫຼັງຮູບ U-shape) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຝາຂ້າງລຸ່ມ ຫຼື ການອອກແບບອ່າງນໍ້າສະເພາະ. ອັນນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທຳມະຊາດທີ່ປອດໄພ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການ loader ຖິ້ມວັດຖຸຫຼາຍເກີນໄປລົງໃນຕຽງນອນ ແລະ ຂັດກັບ suspension.
ສຳລັບການຍົກດິນຊາຍທາງການຄ້າ, ການຍົກລະດັບໄປສູ່ການກຳນົດຄ່າຫຼາຍເພົາທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກໄດ້ແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງ 3-axle ຫຼື 4-axle ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຄວາມອາດສາມາດ 13-ton ຫາ 16-ton per axle ສະຫນອງກະດູກສັນຫຼັງໂຄງສ້າງທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພື້ນເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ໂດຍປົກກະຕິຄວາມຫນາ 6 ມມຫາ 8 ມມ), ຮັບປະກັນຄວາມດີ, ເມັດພືດທີ່ຂັດບໍ່ຮົ່ວໄຫຼໃສ່ທາງດ່ວນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
Gravel ຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ຖືກຂົນສົ່ງເລື້ອຍໆທີ່ສຸດສໍາລັບນັກພູມສັນຖານແລະຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນແບ່ງປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບດິນຊາຍ, gravel ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາໂຄງສ້າງສະເພາະເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງມັນ jagged ແລະວິທີການໂຫຼດຮຸກຮານມັກຈະໃຊ້ໃນສະຖານທີ່.
ປະເພດສະເພາະຂອງການລວບລວມໂດຍກົງ dictates ຄວາມທົນທານທີ່ຕ້ອງການຂອງຕຽງ trailer ໄດ້. ການລວບລວມຂະຫນາດນ້ອຍ, ກ້ຽງຄື gravel ຖົ່ວ, ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງເທົ່າທຽມກັນແລະເລື່ອນອອກຈາກຕຽງຢ່າງບໍ່ສະດວກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຖິ້ມກ້ອນຫີນທີ່ແຕກເປັນກ້ອນໃຫຍ່ໆ (ເຊັ່ນ: ຮອຍແປບ ຫຼື #4 ລວມ) ຈາກຖັງຂຸດນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງແກນ, ຜູ້ຊື້ຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລົດພ່ວງທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍຊັ້ນເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຫນາກວ່າ. ເຫຼັກມາດຕະຖານ 10-gauge ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຕັດມັນ. ການຍົກລະດັບເປັນ 7-gauge ຫຼືແຜ່ນເຫຼັກ tensile ສູງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕຽງນອນຈາກການ dentation, ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ impedes ການເລື່ອນລຽບຂອງວັດສະດຸແລະນໍາໄປສູ່ການ rusting ໄວ, ໄວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ສໍາລັບການຈັດສົ່ງຫີນຕາມມາດຕະຖານ, ການປະຕິບັດ 'ຈຸດຫວານ' ສໍາລັບຫນ່ວຍງານດຶງ bumper ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 14 ຟຸດໃນຄວາມຍາວ. ລົດພ່ວງ 12 ຟຸດທີ່ສ້າງໄດ້ດີທີ່ມີ 14,000 lb GVWR ສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ຍັງຄ້າງຄາຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນໍາທາງຂັບລົດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ໃກ້ຊິດ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ 16 ຟຸດບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າສະຫນອງປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍ, ການຕື່ມຕຽງນອນທີ່ມີຄວາມຍາວນັ້ນດ້ວຍຫີນກ້ອນເກືອບຈະຮັບປະກັນການໂຫຼດເກີນຂອງໄພພິບັດ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ gravel ສ່ວນໃຫຍ່, ການເລືອກສໍາລັບ trailer ສັ້ນກວ່າ, ເສີມຫຼາຍໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຫຼາຍປອດໄພ, ຍາວ.
ເມື່ອການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືໂຄງການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແບບມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮ່ດິບແລະເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກພິເສດ, ລະດັບການຄ້າ.
ສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແຮ່ທາດດິບແລະຫີນແຂງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນ 4,000 ປອນຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ເມື່ອກ້ອນຫີນໃຫຍ່ຫຼາຍໂຕນຖືກຖິ້ມລົງໃສ່ຕຽງຢ່າງຮຸນແຮງຈາກລົດບັນທຸກລໍ້ໜັກ, ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານຈະແຕກອອກຢ່າງໄວ, ບິດເບືອນ, ແລະນ້ຳຕາ.
ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ລົດພ່ວງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ແທ້ຈິງໃຊ້ເຫຼັກແຮງດັນສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ເຊັ່ນ: HARDOX 450. ໂລຫະພິເສດນີ້ດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນທີ່ມີຜົນກະທົບສູງແລະຕ້ານທານຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຈະຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເກີດຈາກຫີນ jagged sliding ອອກໃນລະຫວ່າງການໄຫຼອອກ. ຫົວໜ່ວຍການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງມີການອອກແບບທໍ່ຮູບ U. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ້ອນຫີນຖືກຕົບໃນມຸມ 90 ອົງສາ ແລະເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຖະໜົນຫີນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເປີດຂຸມແລະການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະລິມານສູງ, ປະລິມານ payload ເທົ່າກັບອັດຕາກໍາໄລການດໍາເນີນງານໂດຍກົງ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ທຸລະກິດຕ້ອງຈົບລົງໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍແກນ.
ວິຊາສະເພາະ trailer dump 70 ໂຕນ ແມ່ນວິສະວະກໍາສະເພາະສໍາລັບ off-road ຫຼືການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຢ່າງຮຸນແຮງ. ຫນ່ວຍງານໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ເສີມສ້າງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ລະບົບ suspension ກົນຈັກອຸດສາຫະກໍາ (ມີໃບປິວຫນາ), ແລະແກນຫຼາຍເພື່ອແຈກຢາຍ payloads staggering ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການຍົກລະດັບກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະນໍ້າມັນຂອງການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍກ່ວາການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ.
ການຫັນປ່ຽນອອກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງໜັກໄປສູ່ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການກໍ່ສ້າງຢ່າງສົມບູນ ຫັນສູດການປັບຂະໜາດຢູ່ເທິງຫົວຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ດຶງເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ demolition, ຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນຈາກນ້ໍາຫນັກ (ການໂຫຼດ) ເປັນປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (ແມັດກ້ອນ).
ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຮື້ຖອນ (C&D) ສິ່ງເສດເຫຼືອ - ລວມທັງໄມ້ທ່ອນ, ຝາຜະຫນັງທີ່ແຕກຫັກ, ແຜ່ນມຸງ, ແລະທໍ່ PVC - ໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນກ່ອນໜ້ານີ້, ຂີ້ເຫຍື້ອປະເພດນີ້ສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 400 ຫາ 600 ປອນຕໍ່ແມັດກ້ອນ.
ຖ້າຜູ້ຮັບເໝົາຮື້ຖອນພະຍາຍາມໃຊ້ລົດພ່ວງທາງລຸ່ມມາດຕະຖານສຳລັບສິ່ງເສດເຫຼືອນີ້, ພວກມັນຈະ 'ກ້ອນອອກ' ຢ່າງໄວວາ (ໝົດພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບ) ດົນກ່ອນທີ່ມັນຈະ 'ນ້ຳໜັກອອກ' (ເຖິງຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກເພົາ). ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຄິ່ງຫວ່າງເປົ່າໄປບ່ອນຝັງດິນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເສຍເວລາ ແລະນໍ້າມັນ.
ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຕໍ່ການເດີນທາງ, ພະນັກງານການຮື້ຖອນຄວນລົງທຶນໃນ ກ ການກໍ່ສ້າງ dump semi trailer ຢ່າງຊັດເຈນໂດຍມີຝາຂ້າງສູງ. ກໍາແພງທີ່ວັດແທກຄວາມສູງ 1.2 ແມັດຫາ 1.5 ແມັດເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດວາງວັດສະດຸທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໂດຍບໍ່ເຄີຍຂົ່ມຂູ່ຂໍ້ຈໍາກັດ GVWR.
ການອອກແບບປະຕູຫລັງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນ ສຳ ລັບການຈັດການສິ່ງເສດເຫຼືອ. ປະຕູຮົ້ວແຜ່ກະຈາຍແບບດັ້ງເດີມປະຕິບັດໄດ້ດີເລີດສໍາລັບການຂູດຫີນປູນ, ແຕ່ພວກມັນຂີ້ຮ້າຍສໍາລັບການທໍາລາຍສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຕ່ອນໄມ້ຍາວ ຫຼື ເຫງົ້າຂອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ເປັນຮູບໄຂ່, ຄົງຈະກີດຂວາງປະຕູຮົ້ວ. ລົດພ່ວງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບສິ່ງເສດເຫຼືອຈະຕ້ອງມີປະຕູໃນແບບປະຕູທີ່ເປີດອອກຢ່າງເຕັມປ່ຽມ, ຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ຕິດກັນສາມາດເລື່ອນອອກໄປໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງສິ່ງກີດຂວາງອັນຕະລາຍ.
ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຫນັກຂອງອຸປະກອນຂອງທ່ານແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນຂະຫນາດ. ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ລົດພ່ວງທີ່ອອກແບບມາດີຕ້ອງມີກົນໄກການຍົກທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ກອບທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຊ້ຳໆ ແລະ ປະຈໍາວັນ.
ກົນໄກຍົກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງລົດພ່ວງ. ໃນເວລາທີ່ການສໍາເລັດຂະຫນາດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ປະເພດຍົກກັບວັດສະດຸຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແລະຄວາມຍາວຂອງຕຽງ.
ການຍົກມີດຕັດໃຊ້ກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກອັນດຽວທີ່ຍູ້ແຮງຕ້ານກັບການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ. ເມື່ອເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ບັນຈຸບໍ່ເທົ່າກັນທີ່ອາດຈະຕິດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງ, ກົນໄກມີດຕັດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ່ອງລົດຕິດ ຫຼື ບິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກທາງການຄ້າ, ກະບອກ telescopic ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ມັກຈະໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ HYVA) ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ພວກເຂົາສະຫນອງການຍົກໂດຍກົງ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບທາງຫນ້າຂອງ bulkhead. ອັນນີ້ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນທາງໄຮໂດຼລິກຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (PSI) ເພື່ອລິເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນທຽບກັບເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຢູ່ກາງ. ສໍາລັບລົດເຄິ່ງລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາທີ່ບັນຈຸການໂຫຼດສູງສຸດ, ກະບອກ telescopic ໂດດເດັ່ນເປັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ດີກວ່າ.
ເມື່ອເອົາວັດສະດຸທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງ, ຄວາມຫນາແລະຊັ້ນຂອງເຫຼັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸຂອງອຸປະກອນ.
ກ່ຽວກັບກອບຕົ້ນຕໍ, I-beams ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ (ມັກໃຊ້ Q345B ຫຼື T700 ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ) ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕາມແນວຕັ້ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແຂງແຮງຕ້ານການໂຄ້ງລົງພາຍໃຕ້ການ payload ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສໍາລັບກ່ອງສິນຄ້າ, ການຍົກລະດັບເປັນພື້ນເຫຼັກ 6mm ຫຼື 8mm ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຫນ່ວຍງານສາມາດທົນທານຕໍ່ friction ທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງແຮ່ jagged ແລະ gravel ໃນມື້ແລະມື້. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທັງຫມົດໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮຸນແຮງໃນເງື່ອນໄຂຂອງແຜ່ນທີ່ມີແຮງດັນສູງ.
ການເລືອກຂະຫນາດຂອງລົດພ່ວງທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ - ແລະເປັນອັນຕະລາຍຕາມກົດຫມາຍ - ຖ້າລົດບັນທຸກຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດດຶງ, ຢຸດ, ແລະຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກລວມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ລົດບັນທຸກ ແລະລົດພ່ວງຕ້ອງຖືກປະຕິບັດເປັນຫົວຫນ່ວຍກົນຈັກອັນດຽວສະເໝີ.
ທຸກໆລົດ towing ແມ່ນວິສະວະກໍາທີ່ມີການປະເມີນນ້ໍາຫນັກລວມ (GCWR), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນ້ໍາຫນັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງລົດບັນທຸກແລະ trailer ເຕັມທີ່ລວມກັນ. ການເກີນລະດັບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບເບກ, ແລະລະງັບຂອງລົດບັນທຸກ.
ຕາມແນວທາງການດຳເນີນງານທົ່ວໄປ:
ລົດບັນທຸກເຄິ່ງໂຕນ (ຊຸດ 1500): ຈໍາກັດການດຶງ 7,000 ຫາ 9,000 lbs. ເຫມາະສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍຂະຫນາດນ້ອຍ, ເພົາດຽວທີ່ຈະດຶງ mulch ແສງສະຫວ່າງ.
ລົດບັນທຸກ 3/4 ໂຕນ (ຊຸດ 2500): ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 12,000 ຫາ 15,000 ປອນ. ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດພ່ວງຄູ່ 12 ຟຸດຫາ 14 ຟຸດມາດຕະຖານ.
ລົດບັນທຸກ 1 ໂຕນ (ຊຸດ 3500): ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 15,000 ຫາ 30,000+ ປອນ. ຕ້ອງການສໍາລັບການຂົນຫີນກ້ອນໃຫຍ່, ດິນຊາຍປຽກ, ຫຼືດໍາເນີນການລົດພ່ວງທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ 16 ຟຸດ.
ລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາ (ຊັ້ນ 8): ຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການປະຕິບັດງານທາງການຄ້າທີ່ມີວຽກຫນັກ, ລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາຫຼາຍເພົາ, ແລະການນໍາໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີໂຕນສູງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລວມເຖິງ 80,000+ lbs.
ການປະຕິບັດອຸປະກອນການຂົນສົ່ງຫນັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງກົມການຂົນສົ່ງ (DOT). ຂະໜາດລົດພ່ວງຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດປະເພດທາງກົດໝາຍ, ຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ແລະການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.
ໃນເຂດອຳນາດສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າ GCWR ຂອງລົດບັນທຸກ ແລະລົດພ່ວງຂອງເຈົ້າມີນໍ້າໜັກເກີນ 26,000 ປອນ, ແລະ GVWR ຂອງລົດພ່ວງແມ່ນເກີນ 10,000 ປອນ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຖືໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ການຄ້າ (CDL). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດວາງທາງການຄ້າຢ່າງໜັກໜ່ວງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສູດນ້ຳໜັກລວມຂອງຂົວລັດຖະບານກາງ, ເຊິ່ງກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງແຈກຢາຍນ້ຳໜັກແນວໃດໃນທົ່ວເພົາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍກາດຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຫຼວງ. ກວດສອບກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະລັດຖະບານກາງສະເໝີ ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຊື້ອຸປະກອນຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ.
ການກຳນົດຂະໜາດຂອງລົດພ່ວງທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບນໍ້າໜັກວັດສະດຸສະເພາະທີ່ທ່ານພົບປະຈໍາວັນ. ດິນຊາຍ ແລະຫີນປູນຕ້ອງການນໍ້າໜັກທີ່ສູງ ແລະພື້ນເຮືອນເສີມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, debris demolition ຕ້ອງການປະລິມານທາງກາຍະພາບສູງສຸດແລະຝາດ້ານຂ້າງສູງເພື່ອປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບວຽກງານການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຮຸນແຮງ, ວິສະວະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແລະການແກ້ໄຂຫຼາຍແກນສູງແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນການຢູ່ລອດຂອງອຸປະກອນ.
ໂດຍການຈັບຄູ່ການໂຫຼດຂອງລົດພ່ວງຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດ towing ຂອງທ່ານ, ທ່ານຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ DOT ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ມີກໍາໄລສູງ. ພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບເຮືອຂອງທ່ານບໍ? ການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານຂອງທ່ານແລະສໍາຫຼວດວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງລະດັບມືອາຊີບທີ່ ຍານພາຫະນະ CHI ເພື່ອຊອກຫາເຄື່ອງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງທ່ານ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງຂະໜາດ 14x7x2 ຕີນມາດຕະຖານມີປະລິມານທາງກາຍະພາບປະມານ 7.2 ແມັດກ້ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານບໍ່ສາມາດຖົມມັນຈົນເຕັມດ້ວຍກ້ອນຫີນ. ກ້ອນຫີນມີນໍ້າໜັກປະມານ 2,400 ຫາ 2,900 ປອນຕໍ່ແມັດກ້ອນ. A trailer 14 ຟຸດທີ່ມີ 14,000 lbs GVWR ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມສາມາດ payload ປະມານ 10,000 lbs. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດເອົາຫີນປູນປະມານ 3.5 ຫາ 4 ແມັດກ້ອນໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ປອດໄພ ກ່ອນທີ່ຈະມີນໍ້າໜັກເກີນຂອບເຂດກຳນົດ.
ລົດພ່ວງລົດບັນທຸກມາດຕະຖານໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຄື່ອງດຶງກັນກະທົບ ຫຼື ຄໍ gooseneck ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍຫາປານກາງ (ຊັ້ນ 2 ຫາ ຊັ້ນ 5), ໂດຍມີ GVWRs ຕັ້ງແຕ່ 7,000 ຫາ 24,000 ປອນ. A trailer semi dump ການກໍ່ສ້າງແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການຊັ້ນນໍາທາງການຄ້າທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອ towed ໂດຍລົດໄຖນາປະເພດ 8 Class 8 ຜ່ານ coupling ຫ້າລໍ້. ລົດເຄິ່ງລົດເກັງແມ່ນຍາວກວ່າຫຼາຍ, ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດແບບ pneumatic ແທນທີ່ຈະເປັນເບກໄຟຟ້າ, ແລະຖືກວິສະວະກໍາເພື່ອຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ່ວນທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງ 80,000 lbs GCWR.
ແມ່ນແລ້ວ, ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໜ່ວຍບັນຈຸ 70 ໂຕນ ເປັນຊັບສິນພິເສດສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງໜັກທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງການຄ້າມາດຕະຖານ. ອຸປະກອນປະຕິບັດການຂະຫນາດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດຂັບລົດທາງການ A (CDL) Class A ທີ່ມີການຮັບຮອງທີ່ເຫມາະສົມ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ 140,000 lbs ຂອງ payload ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດໄຖນາ semi-duty ພິເສດ, ການຕັ້ງຄ່າລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາ, ແລະໃບອະນຸຍາດ oversized / overweight ສະເພາະໂດຍອີງຕາມລະບຽບການທາງດ່ວນທ້ອງຖິ່ນແລະລັດຖະບານກາງ.
ມັນທໍ້ຖອຍໃຈສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຂົນຊາຍຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ມັນໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບການປັບໄຫມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍການລວບລວມແລະໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ພື້ນເຫຼັກການຄ້າມາດຕະຖານ. ໂງ່ນຫີນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ເປັນຮູ, ແລະ ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງ, ຊຶ່ງຈະເສື່ອມ, ເຈາະ, ຫຼືເຫຼັກມາດຕະຖານ warp ຢ່າງໄວວາ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຫລໍກທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເພື່ອທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງແລະ friction ຂອງຫີນແຂງ.
ການຍົກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງທ່ານ. ການຍົກມີດຕັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດພ່ວງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂະຫນາດກາງ (ເຖິງ 14 ຟຸດ) ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ trailer ບິດຖ້າການໂຫຼດບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ກະບອກ Telescopic, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການອອກແບບທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດພ່ວງທີ່ຍາວກວ່າແລະການໂຫຼດທາງການຄ້າທີ່ຫນັກຫນ່ວງເພາະວ່າພວກເຂົາສະຫນອງພະລັງງານການຍົກສູງສຸດໃນແນວຕັ້ງແລະເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂນ້ໍາຫນັກທີ່ຮຸນແຮງ.
ສໍາລັບມາດຕະຖານການຄ້າການນໍາໃຊ້ຊັ້ນເທິງຫຼື mulch, ເຫຼັກ 10-gauge ແມ່ນທົ່ວໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງເຊັ່ນ: ຂຸດເອົາຫີນປູນ, ຫີນປູນ, ຫຼືດິນຊາຍ, ວິສະວະກອນແນະນຳໃຫ້ອັບເກຣດເປັນ 7-gauge (ປະມານ 4.5mm) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 1/4-inch (ປະມານ 6mm) ຊັ້ນເຫຼັກແຮງດັນສູງ. ຄວາມຫນາພິເສດນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ denting ຮ້າຍແຮງຈາກການໂຫຼດຂອງ excavator ແລະຍືດອາຍຸຊີວິດຂອງ trailer ໄດ້.
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບອາຍຸຍືນຂອງໄຮໂດຼລິກ. ສະເຫມີໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະອາດແລະ topped ໄປໃນລະດັບທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ, ປ່ຽນມັນທຸກໆ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້. ກວດກາກະບອກສູບຢ່າງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການປະທັບຕາຮ້ອງໄຫ້ຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກກ່ຽວກັບ rod chrome, ເຊິ່ງສາມາດນໍາເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບປັ໊ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະເຫມີ grease ຈຸດ pivot ແລະ hinges ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນກົນໄກການຍົກ.
