Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-10-12 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນການຂົນສົ່ງການກໍ່ສ້າງ, ເວລາເທົ່າກັບເງິນ. ການ unloading ໄວກວ່າໂດຍກົງແປວ່າກໍາໄລຂອງເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ການເລືອກເຄື່ອງເຈາະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຊື່ສຽງ. ທ່ານຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງປະສິດທິພາບການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ຮຸກຮານຂອງ V-shape, ຫຼືທ່ານຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ W-shape? ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາແຍກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານວິສະວະກໍາພື້ນຖານລະຫວ່າງສອງການອອກແບບທີ່ເດັ່ນຊັດເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຈະສົມທຽບປະສິດທິພາບການປ່ອຍອອກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມສາມາດ payload ແລະການປະຕິບັດທາງດ່ວນໂດຍລວມຈາກທັດສະນະການດໍາເນີນງານ.
ຄວາມສະຫຼາດດ້ານການຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການເຮືອໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເຫນັງຕີງແລະກົດລະບຽບທາງດ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຍຸກຂອງການຊື້ໜຶ່ງຂະໜາດພໍດີໝົດແລ້ວ. ທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຂໍ້ມູນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກລະຫວ່າງເລຂາຄະນິດຮູບ V ແລະຮູບ W ແມ່ນບໍ່ເປັນພຽງແຕ່ຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ຕາຍແລ້ວໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຕ້ານການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເພີ່ມການສົ່ງອອກໃຫ້ສູງສຸດໃນທຸກໆການແລ່ນ.
Trailers ຮູບຊົງຕົວ V ມີ hopper ຊັນດຽວ. ພວກເຂົາສະຫນອງການໄຫຼອອກຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ດີເລີດແລະການຕົກຄ້າງຂອງວັດສະດຸຫນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການດໍາເນີນງານ 30cbm ຫາ 45cbm.
W-Shaped Tankers ໃຊ້ການອອກແບບ dual-hopper. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຖິງ 80cbm) ແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຖະຫນົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງ 4 ແກນ, ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ປະສິດທິພາບການໄຫຼບໍ່ໄດ້ກໍານົດໂດຍຮູບຮ່າງຢ່າງດຽວ. ມັນອີງໃສ່ການສົມທົບທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງລະບົບການໄຫຼຂອງລົດພ່ວງ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ແຂງແຮງ (ປົກກະຕິ 12m³/ນາທີ), ແລະມຸມເລຂາຄະນິດພາຍໃນ.
ການເລືອກເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຕົວກໍານົດການພາກສະຫນາມສະເພາະ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສິນຄ້າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ແລະປະລິມານສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການຕໍ່ການເດີນທາງ.
ການປ້ອງກັນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະຜ້າໃບ fluidization ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວການລະບາຍນ້ຳ 1.2 ຫາ 1.5 ໂຕນ/ນາທີ ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງອຸປະກອນ.
ເພື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈກົນໄກພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະພິເສດເຫຼົ່ານີ້. rigs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ dumpers ງ່າຍດາຍ. ພວກມັນແມ່ນເຮືອທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະການລໍາລຽງ pneumatic ຂອງວັດສະດຸຝຸ່ນແຫ້ງເຊັ່ນ: ຊີມັງ Portland, ຂີ້ເທົ່າບິນ, ແລະຝຸ່ນປູນຂາວ.
ກ pneumatic bulk trailer ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດພ່ວງທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງທັງຫມົດ, ເຮືອບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ hermetically. ລຳດັບການຍົກຍ້າຍຕ້ອງມີເຄື່ອງອັດອາກາດເທິງເຮືອ ຫຼືເຄື່ອງອັດອາກາດພາຍນອກ, ໂດຍປົກກະຕິຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ຫຼື PTO.
ໃນພາກສະຫນາມ, ການ unloading ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເປີດປ່ຽງ. ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສູບອາກາດທີ່ມີປະລິມານສູງເຂົ້າໄປໃນຖັງປິດ, ຄ່ອຍໆສ້າງຄວາມກົດດັນພາຍໃນໄປສູ່ຂອບເຂດການເຮັດວຽກສະເພາະ. ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່, ຈຸດຫວານນີ້ hovers ປະມານ 0.2 MPa (ປະມານ 29 psi). ເມື່ອຄວາມດັນທີ່ດີທີ່ສຸດບັນລຸໄດ້, ຜູ້ປະຕິບັດການ cracks ເປີດປ່ຽງປ່ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນຜົນລະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ຖືກກົດດັນແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນພາຍນອກບັງຄັບໃຫ້ຝຸ່ນຢ່າງໄວວາຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຂຶ້ນເທິງໄປສູ່ສະຖານທີ່ປາຍທາງ.
ຊີມັງແຫ້ງແມ່ນແຂງ. ມັນເປັນຝຸ່ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຫນຽວທີ່ບໍ່ໄຫຼຕາມທໍາມະຊາດ. ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງເຈາະເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການລະບາຍນ້ໍາ.' ເລິກເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງຖັງນັ່ງເປັນຕຽງ fluidization, ກວມເອົາດ້ວຍຜ້າໃບຫຼືຕາຫນ່າງສັງເຄາະພິເສດ.
ເມື່ອອາກາດບີບອັດຖືກນຳມາໃສ່ໃຕ້ຜ້າໃບນີ້, ມັນຈະແຜ່ລາມໄປທາງເທິງສະເໝີກັນ. ອາກາດນີ້ປະສົມກັບອະນຸພາກຊີມັງ, ທໍາລາຍຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພວກມັນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສຽດສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົງແຂງຈຶ່ງເຮັດຕົວຄືກັບຂອງແຫຼວຊົ່ວຄາວ. ມັນໄຫຼຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໄປສູ່ຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຖັງ. ມຸມພາຍໃນຂອງຖັງແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງເພື່ອນໍາຜົງ fluidized ໄປສູ່ປ່ຽງອອກ.
ການອອກແບບຮູບຊົງ V ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງການກໍ່ສ້າງ. ຊື່ຂອງມັນມາຈາກໂປຣໄຟລ໌ຂ້າງຄຽງທີ່ແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງເບິ່ງເຫັນໄດ້ຄືກັບຕົວອັກສອນ 'V' ເນື່ອງຈາກທໍ່ດຽວ, ກາງລົງລຸ່ມ.
ວິສະວະກໍາໂຄງສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຈຸດສູນກາງປະມານ hopper ໂກນດຽວ. ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງອ່າງເກັບນໍ້າ ມີຄວາມຊັນລົງໄປທາງລຸ່ມໄປຫາຈຸດລະບາຍນໍ້າສູນກາງອັນດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມສຸດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ hopper, ຕຽງ fluidization ພາຍໃນແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ວິສະວະກອນຄິດໄລ່ມຸມພາຍໃນທີ່ສູງຊັນໂດຍເຈດຕະນາເກີນມຸມທໍາມະຊາດຂອງ repose ຂອງຊີມັງແຫ້ງ (ປົກກະຕິ 40 ຫາ 45 ອົງສາ). ການເລືອກໂຄງສ້າງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸໄດ້ຖືກ aerated, gravity ຮຸກຮານດຶງ payload ທັງຫມົດໄປສູ່ປ່ຽງອອກເປັນຄໍານາມ. ເກືອບບໍ່ມີພື້ນຜິວຮາບພຽງທີ່ຝຸ່ນສາມາດສະສົມໄດ້.
ຂໍ້ດີ:
ອັດຕາການຕົກຄ້າງຕ່ໍາ: ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ a ລົດພ່ວງຊີມັງເປັນຮູບຊົງຕົວ V ແມ່ນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງການລ້າງອອກຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມເປີ້ນພູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະທາງອອກດຽວ, ອັດຕາການຕົກຄ້າງມັກຈະຕໍ່າເປັນພິເສດ - ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃຕ້ 0.3%.
ການປະຕິບັດງ່າຍດາຍ: ການຄຸ້ມຄອງຫນຶ່ງປ່ຽງປ່ອຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ວຸ່ນວາຍ, ວ່ອງໄວ.
ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍກວ່າ: ການກວາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງ hopper ເພື່ອແລກປ່ຽນເອົາຜ້າໃບທີ່ຕາບອດແມ່ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອມີຫ້ອງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃຫ້ບໍລິການ.
ປະສິດທິພາບສໍາລັບປະລິມານມາດຕະຖານ: ສໍາລັບ payloads ທົ່ວໄປຕັ້ງແຕ່ 30 ແມັດກ້ອນ (cbm) ເຖິງ 45 cbm, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສຽງໂຄງສ້າງແລະປະສິດທິພາບສູງ.
ຂໍ້ເສຍ:
ຄວາມສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຈໍາກັດ: ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ມຸມຊັນທີ່ນໍາໄປສູ່ຈຸດດຽວ, ການເພີ່ມປະລິມານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດໃຫ້ຖັງສູງ. ຖັງທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບທາງອາກາດ ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ຽວໃນໄລຍະການຫັນແຫຼມ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບຮູບ W. ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດຂອງປະລິມານຂອງການຕິດຕັ້ງໂກນດຽວໂດຍກົງໂດຍການລວມເອົາໂຄງສ້າງສອງທໍ່, ປະກອບເປັນໂປຣໄຟລ໌ 'W'.
ແທນທີ່ຈະເປັນຊ່ອງທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແບ່ງຖັງອອກເປັນສອງ (ຫຼືບາງຄັ້ງສາມ) hoppers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະ hopper ປະກອບດ້ວຍຕຽງ fluidization ຂອງຕົນເອງອຸທິດຕົນແລະປ່ຽງປ່ອຍ. ຈຸດອອກຫຼາຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ manifold ຕົ້ນຕໍດຽວທີ່ນໍາທາງອຸປະກອນອອກຈາກເຄື່ອງເຈາະ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ສອງໂກນຕື້ນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຍືດຖັງອອກຕາມແນວນອນແທນທີ່ຈະເປັນແນວຕັ້ງ. ການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຈາະສາມາດບັນຈຸວັດສະດຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສູງໂດຍລວມຢ່າງປອດໄພພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
ຂໍ້ດີ:
ຄວາມອາດສາມາດ Payload Massive: ໄດ້ ເຮືອບັນທຸກຊີມັງຮູບຮ່າງ W ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮອງຮັບຄວາມອາດສາມາດຈາກ 50 cbm ເຖິງ 80 cbm. ພວກມັນຖືກຈັບຄູ່ເລື້ອຍໆກັບການຕິດຕັ້ງ 4 ເພົາເພື່ອເພີ່ມປະລິມານວັດສະດຸທີ່ຍ້າຍອອກຕໍ່ການເດີນທາງ.
ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ: ໂດຍການກະຈາຍປະລິມານອອກຕາມລວງນອນ, W-shape ຮັກສາລະດັບຕ່ໍາ. ນີ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຖະຫນົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງແກນ, ແລະຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນໂດຍລວມ.
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງວັດສະດຸ: ການອອກແບບສອງທໍ່ສາມາດຖືກປັບປ່ຽນໄດ້ເລື້ອຍໆເພື່ອບັນຈຸວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ, ແໜ້ນໜາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຈຳນວນຫຼາຍສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງແກນທ້ອງຖິ່ນ.
ຂໍ້ເສຍ:
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການດໍາເນີນງານ: ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຈັດການປ່ຽງຫຼາຍຢ່າງຢ່າງຫ້າວຫັນແລະຕິດຕາມຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວ hoppers ແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນໃນ manifold.
ອັດຕາການຕົກຄ້າງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ: ເສັ້ນແບ່ງກາງລະຫວ່າງ hoppers ບາງຄັ້ງສາມາດດັກເອົາວັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ. ຖ້າ fluidization ບໍ່ໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງສົມບູນ, ອັດຕາການຕົກຄ້າງອາດຈະປະມານ 0.4% ຫາ 0.5%.
ເມື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບການໄຫຼອອກ, ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງເບິ່ງເກີນກວ່າຮູບຮ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ປະສິດທິພາບພາກສະຫນາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຄວາມໄວ unloading, ການຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ແລະອັດຕາການຕົກຄ້າງຢູ່ໃນຖັງ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງອັດມາດຕະຖານ 12m³/ນາທີ, ທັງສອງການອອກແບບສາມາດບັນລຸຄວາມໄວການລະບາຍທີ່ປະທັບໃຈຈາກ 1.2 ຫາ 1.5 ໂຕນຕໍ່ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະໂຍບາຍດ້ານນິວເຄຼຍຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນຮູບແບບ V, ຄວາມດັນອາກາດຖືກສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄປສູ່ຕຽງດຽວ. ຈຸດສຸມທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ pneumatic ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນສ້າງການຄາດຄະເນ. ຜູ້ປະຕິບັດການພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕິດຕາມກວດກາຈຸດຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວ unloading ສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ຮຸກຮານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງສໍາເລັດຮູບ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບຮ່າງ W ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຄວາມກົດດັນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະຈາຍໄປທົ່ວຫຼາຍຕຽງນອນ, ຜູ້ປະຕິບັດການຕ້ອງຈັດລໍາດັບວາວຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຫນຶ່ງ hopper ຖືກປ່ອຍອອກຫມົດກ່ອນອື່ນ ໆ ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງພໍ. ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເປີດປ່ຽງທັງສອງພ້ອມໆກັນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ວັດສະດຸສູນເສຍການໄຫຼຂອງນ້ໍາ, ແລະຄວາມໄວການປ່ອຍນໍ້າຫຼຸດລົງ - ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງທໍ່ທີ່ອຸກອັ່ງ.
ອັດຕາການຕົກຄ້າງແມ່ນເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບກໍາໄລ. ຊີມັງໃດນຶ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຖັງນັ້ນສະແດງເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍໄປ, ລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍໄປ, ແລະເພີ່ມ 'ນ້ຳໜັກຕາຍ' ການເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນການເດີນທາງກັບຄືນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານຕົກຄ້າງສູງເຮັດໃຫ້ການປົນເປື້ອນຂ້າມຖ້າ trailer ປ່ຽນວັດສະດຸ.
ການທົດສອບໃນພາກສະຫນາມ Emirical ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງວ່າການອອກແບບຮູບ V ສະເຫນີຄວາມສະອາດດີກວ່າ. ການໄຫຼຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ, ຊັນຈະຮັບປະກັນເກືອບທຸກອະນຸພາກຖືກມຸ້ງໄປຫາທາງອອກ. ການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງ W, ເນື່ອງຈາກການແບ່ງພາຍໃນແລະທໍ່ທີ່ສັບສົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມຢູ່ຫລັງ. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການເກັບຮັກສາ 0.5% ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງຄະນິດສາດ, ມັນປະສົມເຂົ້າໄປໃນໂຕນຂອງ payload ທີ່ເສຍໄປຫຼາຍກວ່າຫຼາຍຮ້ອຍການເດີນທາງປະຈໍາປີ.
ຂະບວນການ unloading ປະສິດທິພາບໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງປະລິມານທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມອາດສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຖະໜົນ.
ເລຂາຄະນິດພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງເຈາະຮູບ V ກໍານົດວ່າເພື່ອເພີ່ມການໂຫຼດ, ວິສະວະກອນຕ້ອງສ້າງຖັງໃຫ້ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ (CoG) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CoG ສູງແນະນໍາຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຂ້າງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນໍາທາງເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ, ລົມແຮງ, ຫຼືພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ການຊຸກຍູ້ການອອກແບບຮູບຊົງຕົວ V ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມ້ວນເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, W-shape ແຈກຢາຍສິນຄ້າໃນທົ່ວສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າໂກນແຍກຕ່າງຫາກ, ຂະຫຍາຍອອກຕາມລວງນອນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຄວາມສາມາດ payload ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນ້ໍາໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ asphalt ໄດ້. ສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນໄລຍະຍາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ, ການອອກແບບຮູບ W ສະຫນອງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດ.
ຂໍ້ມູນພາກສະຫນາມຈາກເຮືອບິນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນລຸປະລິມານທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ການອອກແບບຫນຶ່ງກາຍເປັນການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນ:
ຄວາມອາດສາມາດມາດຕະຖານ (30cbm ຫາ 45cbm): ໃນລະດັບນີ້, ຮູບຊົງ V ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຄວາມສູງຍັງຄົງສາມາດຈັດການໄດ້, ນ້ ຳ ໜັກ ໜາ ຍັງຕໍ່າ, ແລະປະສິດທິພາບການອະນາໄມແມ່ນບໍ່ມີທີ່ທຽບ.
ຄວາມອາດສາມາດສູງ (50cbm ຫາ 80cbm+): ເມື່ອປະລິມານເກີນ 50 ແມັດກ້ອນ, W-shape ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງ trailer funnel ດຽວສໍາລັບ 60cbm ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ຫມັ້ນຄົງເປັນອັນຕະລາຍ. W-shape ຈັດການກັບການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ມັກສໍາລັບໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ເຮືອບັນທຸກຊີມັງແຫ້ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະລະບົບຂອງຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ. ການຕັດສິນໃຈຊື້ແບບຍຸດທະສາດຄວນຈະອີງໃສ່ສິນຄ້າປົກກະຕິ, ເສັ້ນທາງພູມສາດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທັງສອງຈັດການກັບຊີມັງ Portland ແຫ້ງຢ່າງສົມບູນ, ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຂົນສົ່ງຝຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ຂະໜາດຂອງອະນຸພາກມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຮັດໃຫ້ແຫຼວ.
ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແລະການໄຫຼວຽນທີ່ດີເລີດປະຕິບັດໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນຮູບແບບ V ເນື່ອງຈາກມຸມທີ່ຊັນຂອງ repose. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າ, ໜຽວແໜ້ນ ເຊັ່ນ: ຂີ້ເທົ່າແມງວັນ ຫຼື ແປ້ງອຸດສາຫະກຳ ບາງຄັ້ງສາມາດສ້າງຂົວ ຫຼື 'ຮູໜູ' ໃນຮູທີ່ຊັນດຽວ. ການອອກແບບສອງທໍ່ທີ່ມີຮູບຊົງ W ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຈະສະຫນອງການລະບາຍນ້ໍາທີ່ດີກວ່າສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ແຂງກະດ້າງເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວຕຽງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດ.
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງທ່ານແມ່ນປັດໃຈກໍານົດທີ່ສໍາຄັນ:
Short-Haul / ການດໍາເນີນງານໃນຕົວເມືອງ: ຖ້າຫາກວ່າເຮືອຂອງທ່ານດໍາເນີນການລະຫວ່າງໂຮງງານຜະລິດ batching ທ້ອງຖິ່ນແລະສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດໃນຕົວເມືອງ, maneuverability ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງວາວດຽວຂອງຮູບຊົງຕົວ V ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາທາງໃນຖະຫນົນໃນເມືອງແລະສໍາເລັດການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຫຼາຍໆຄັ້ງປະຈໍາວັນ.
Long-Haul / ການດໍາເນີນງານທາງດ່ວນ: ສໍາລັບເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດ, W-shape ແມ່ນດີກວ່າທີ່ກວ້າງຂວາງ. CoG ຕ່ໍາຮັບປະກັນການລ່ອງເຮືອທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະການຂົນສົ່ງ 60cbm ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງທັງຫມົດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນແລະຊົ່ວໂມງຄົນຂັບ.
ຄຸນນະສົມບັດ/Metric |
Trailer ຫຼາຍຮູບຊົງ V |
ເຮືອບັນທຸກຫຼາຍຮູບຊົງ W |
|---|---|---|
ຊ່ວງປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ |
30cbm - 45cbm |
50cbm - 80cbm+ (ມັກ 4 ເພົາ) |
ສູນກາວິທັດ |
ສູງກວ່າ (ຫຼຸດຄວາມສະຖຽນໃນປະລິມານທີ່ສູງ) |
ຕ່ໍາ (ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກ) |
ຄວາມໄວການປ່ອຍ |
1.2 - 1.5 T/ນາທີ (ສອດຄ່ອງ, ຈຸດດຽວ) |
1.2 - 1.5 T/ນາທີ (ຕ້ອງການການຈັດການວາວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ) |
ອັດຕາການຕົກຄ້າງ |
ຕໍ່າຫຼາຍ (<0.3%) |
ຕ່ຳ (<0.5%), ຂຶ້ນກັບທັກສະຜູ້ປະກອບການ |
ຄວາມຊັບຊ້ອນພາຍໃນ |
ງ່າຍດາຍ (ຫນຶ່ງ hopper, ຫນຶ່ງ canvas) |
ສະລັບສັບຊ້ອນ (ຫຼາຍ hoppers ແລະວາວ) |
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ |
ການຂົນສົ່ງສັ້ນຫາປານກາງ, ການບັນທຸກມາດຕະຖານ, unloading ເລື້ອຍໆ |
ການເດີນທາງໄກ, ການບັນທຸກໜັກໜ່ວງ, ການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງ |
ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ ລົດພ່ວງການຂົນສົ່ງຜົງ ຈະທົນທຸກຈາກປະສິດທິພາບການລະບາຍນ້ໍາທີ່ຊຸດໂຊມຖ້າຫາກວ່າການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໄດ້ຖືກລະເລີຍ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດ, ປ່ຽງນິວເມຕິກ, ແລະຕຽງການລະບາຍນ້ໍາພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້. ການປະຕິບັດອະນຸສັນຍາປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງລະບົບນິວເຄຼຍ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດສ້າງປະລິມານທີ່ພຽງພໍ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ນໍາໄປສູ່ທໍ່ທີ່ຖືກສະກັດ.
ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ: ໃນລະຫວ່າງການລະບາຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງຖັງພາຍໃນຄວນຈະຄົງທີ່ປະມານ 0.2 MPa. ຖ້າຄວາມກົດດັນພະຍາຍາມບັນລຸເຖິງເກນນີ້, ມັນສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບຫຼືເຄື່ອງບີບອັດທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງ: ອອກຈາກບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ການກັ່ນຕອງການບໍລິໂພກທີ່ອຸດຕັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດລົມ. ນີ້ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະຂະຫຍາຍເວລາ unloading ໂດຍນາທີທີ່ມີຄ່າ. ກວດກາຕົວກອງທຸກອາທິດ.
ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງວາວ: ປ່ຽງ Butterfly ທົນທານຕໍ່ການຂັດຫຼາຍຈາກຊີມັງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ກວດກາປະທັບຕາຢາງເປັນປະຈໍາເດືອນ. ປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດຜ່ານອຸປະກອນການ, ທໍາລາຍການຊຸກຍູ້ pneumatic ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອອະນາໄມທໍ່.
ຜ້າໃບຢູ່ລຸ່ມຂອງ hopper ກະຈາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນສາຍນ້ໍາຈຸນລະພາກຫຼາຍພັນສາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີຝຸ່ນແຂງ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນສັດຕູ: ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຖ້າອາກາດປຽກເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ຊີມັງຮັກສາແລະ clumps. ເມື່ອເຄັກຊີມັງໃສ່ຜ້າໃບ, ມັນຈະຕັນ micropores. ຮັບປະກັນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງເຄື່ອງອັດໃສ່ເຄື່ອງໃຫ້ຖືກຕ້ອງສະເໝີ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ເມື່ອປ່ຽນຜ້າໃບ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກະເປົ໋າກະເປົ໋າທີ່ວ່າງຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ປ່ອຍສານຕົກຄ້າງສູງຢູ່ໃນມຸມຂອງທໍ່.
ການອອກແບບຮູບຊົງ V ສະຫນອງປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມສະອາດແລະຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ workhorse ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບມາດຕະຖານ 30-45cbm ສັ້ນຫາກາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງ W ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ເຫນືອກວ່າແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຖິງ 80cbm), ໃຫ້ບໍລິການເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ຍາວ. ທາງເລືອກສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າສະເພາະຂອງທ່ານ, ເງື່ອນໄຂເສັ້ນທາງ, ແລະບູລິມະສິດການດໍາເນີນງານ.
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອຂອງທ່ານດໍາເນີນການໄດ້ກໍາໄລສູງສຸດ, ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມກັບຕົວກໍານົດການພາກສະຫນາມທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຫຼດຂອງທ່ານ, ແລະໄປຢ້ຽມຢາມ ChiVehicles (https://www.chivehicles.com) ເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລົດພ່ວງຊີມັງທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V ແລະຮູບ W-shaped ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບການລະບາຍນໍ້າສູງສຸດ ແລະຄວາມທົນທານ.
ຄວາມໄວການໄຫຼຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີໂດຍປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 1.2 ຫາ 1.5 ໂຕນຕໍ່ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປຫຼາຍອັນ: ຄວາມອາດສາມາດຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ (ປົກກະຕິ 12m³/ນາທີ), ການຮັກສາຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ (0.2 MPa), ເສັ້ນຜ່າກາງທໍ່, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຝຸ່ນ. ການສູບຊີມັງເຂົ້າໄປໃນ silo ສູງ 30 ແມັດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ silo 15 ແມັດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຄວາມໄວການປ່ອຍອອກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 1.2 ຫາ 1.5 ໂຕນຕໍ່ນາທີ, ການບັນທຸກມາດຕະຖານ 40 ໂຕນຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ນາທີເພື່ອຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໄລຍະເວລານີ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຖ້າເຄື່ອງອັດເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າ, ຖ້າ silo ຮັບແມ່ນສູງເປັນພິເສດ, ຫຼືຖ້າຜ້າໃບ fluidization ຖືກປິດຕາໂດຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ລົດພ່ວງແຫ້ງ pneumatic ມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພໃນຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງ 0.2 MPa (ປະມານ 29 psi). ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງລະບາຍຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກປັບໃຫ້ລະບາຍອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າຄວາມກົດດັນເກີນ 0.22 MPa. ການປະຕິບັດເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລົງຂອງເຮືອໄພພິບັດແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເຮືອບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງ. ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກໍາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຊີມັງ Portland, ພວກມັນຂົນສົ່ງຜົງແຫ້ງຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ຂີ້ເທົ່າບິນ, ຝຸ່ນປູນຂາວ, ຝຸ່ນ PTA, ແຮ່ແຮ່, ແລະຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ແປ້ງອຸດສາຫະກໍາ. ການອອກແບບສອງທໍ່ມີປະສິດຕິພາບໂດຍສະເພາະສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າທີ່ຕ້ອງການການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເທົ່າທຽມກັນ.
ວັດສະດຸທີ່ຕົກຄ້າງຫຼາຍເກີນໄປ (ສູງກວ່າອັດຕາການຮັກສາໄວ້ 0.5%) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ. ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມດັນອາກາດບໍ່ພຽງພໍຈາກເຄື່ອງອັດລົມທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົງ fluidize ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອີກປະການຫນຶ່ງ culprit ແມ່ນການປົນເປື້ອນຄວາມຊຸ່ມເຮັດໃຫ້ຊີມັງກັບ cake ໃສ່ຜ້າໃບ. ການໂຫຼດຢູ່ເທິງພື້ນດິນຄ້ອຍຍັງສາມາດຕ້ານກັບມຸມທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຈັບຝຸ່ນໃນມຸມ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດພ່ວງຮູບ W ຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດ. ເຄື່ອງເຈາະຮູບຊົງ W ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຕ້ອງການເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ຍືດຍາວ, ມີສອງທໍ່. ກົນຈັກພາຍໃນແມ່ນຍັງສັບສົນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕຽງ fluidization ຫຼາຍແລະທໍ່ເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະພົບວ່າ W-shape ສະຫນອງ ROI ດີກວ່າໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການເດີນທາງທັງຫມົດ.
