80-120 လေးလံသောပစ္စည်းများအတွက် အနိမ့်ပိုင်းတွဲကားတစ်စီးအတွက် Axles မည်မျှလိုအပ်သနည်း။

နိဒါန်း

တန်ချိန် 100 ရှိသော မိုင်းတွင်းတူးစက် သို့မဟုတ် စက်မှုထရန်စဖော်မာကို သယ်ယူခြင်းသည် မောင်းနှင်ရုံသာမက၊ ၎င်းသည် ဘီးများပေါ်တွင် လောင်းကြေးမြင့်မားသော ရူပဗေဒစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်၊ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးခြင်း သို့မဟုတ် axle ဖွဲ့စည်းမှုတွင် မှားယွင်းသောတွက်ချက်မှုတစ်ခုတည်းကြောင့် စက်ကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှု၊ လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဆိုးရွားစွာပျက်စီးခြင်းနှင့် ဥပဒေပြစ်ဒဏ်များ နစ်နာစေခြင်းတို့ကို မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လွန်ကဲသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် မှန်းဆခြင်းများကို သင်ရိုးရှင်းစွာ မတတ်နိုင်ပါ။

လက်ရှိစက်မှုလုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းများကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုလိုက်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးမှုနှင့် ကြီးမားသော မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာပရောဂျက်များ လျင်မြန်စွာ ချဲ့ထွင်မှုသည် လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဒိုင်နနမစ်ကို အခြေခံကျကျ ပြောင်းလဲသွားစေပါသည်။ လေအားတာဘိုင်နာဆဲလ်များ၊ ဂရစ်စကေးထရန်စဖော်မာများနှင့် အကြီးစားတံတားတန်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကြီးမားသောအရှိန်အဟုန်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်နေရသည်။ ထို့ကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဝေးပြေးလမ်းအာဏာပိုင်များသည် တင်းကျပ်သောတံတားဖော်မြူလာများနှင့် axle weight ကန့်သတ်ချက်များကို ယခင်ကထက် ပိုမိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော၊ အဟောင်းများဖြစ်သော တပ်ဆင်မှုများမှ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနေကြသည်။ ယင်းအစား၊ ရေယာဉ်စုများသည် မတူကွဲပြားသော တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များတစ်လျှောက် တန် 100+ ဝန်တင်များကို တရားဝင်နှင့် ဘေးကင်းစွာ စီမံခန့်ခွဲရန် တီထွင်ထားသော အထူးပြုထားသော ဘက်စုံဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါသည်။ တန်ချိန် 80 မှ 120 အထိ ကြီးမားသော ဝန်တင်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသောအခါ၊ စံပြားပြား သို့မဟုတ် လှေကားထစ်နောက်တွဲများသည် အလုပ်အတွက် လိုအပ်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုနှင့် တက်ကြွသောအလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးနိုင်မှုတို့ မရှိပေ။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာများနှင့် ရေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာများသည် အရေးကြီးသောမေးခွန်းတစ်ခုကို အမြဲရင်ဆိုင်နေကြရသည်- ဤအလေးချိန်ကို ဘေးကင်းစွာနှင့် တရားဝင်ရွေ့လျားရန် axles မည်မျှလိုအပ်သနည်း။ အဆုံးစွန်အဆင့်နိမ့် လေးလံသော သယ်ယူလာသူကို ပုံစံသတ်မှတ်ခြင်းသည် တင်းကျပ်သော သင်္ချာ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသိပ္ပံနှင့် ရူပဗေဒဆိုင်ရာ ကိစ္စဖြစ်သည်။ လိုအပ်သော axle အရေအတွက်သည် ကုန်တင်အလေးချိန်၊ တစ်ဦးချင်း axle စွမ်းရည်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လမ်းဖိအားစည်းမျဉ်းများပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။ ဤပြည့်စုံသောလမ်းညွှန်ချက်သည် ကြီးမားသောပေးဆောင်မှုများအတွက် လိုအပ်သော တိကျသောဖွဲ့စည်းပုံများကို ပိုင်းခြားပြီး၊ အထူးပြုတပ်ဆင်မှုများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးကျေးဇူးများကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး သင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွက် မှန်ကန်သောနောက်တွဲယာဉ် spec ကို ကူညီရန် ရည်ရွယ်ချက်၊ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော စံနှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

သော့သွားယူမှုများ

• တိကျသော Axle သင်္ချာ- တန် 80 အလေးချိန်ရှိသော ဝန်ဆောင်တစ်ခုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 6-axle သို့မဟုတ် 7-axle ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို တောင်းဆိုသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် တန် 120 ဝန်ကို ဘေးကင်းစွာ သယ်ယူရာတွင် 8-axle တပ်ဆင်မှု လိုအပ်ပြီး လေးလံသော 16 တန် axles သတ်မှတ်ခြင်းအပေါ် ကြီးမားစွာမူတည်သည်။

• မဖြစ်မနေ အလေးချိန် ဖြန့်ဝေခြင်း- axles များကို တိုက်ရိုက်ထည့်ခြင်းသည် တာယာမှ မြေပြင်ထိ ဖိအားကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤသည်မှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်မျှသာမဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် ဒေသတွင်း အဝေးပြေးလမ်း အလေးချိန် ကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရန် တင်းကျပ်သော ဥပဒေ လိုအပ်ချက် ဖြစ်သည်။

• Trailer Architecture Matters- အထူးသဖြင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော gooseneck ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြု၍ ဘေးကင်းစွာ မြင့်မြင့်လေးလံသော စက်ယန္တရားများကို သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ဆောင်ခြင်းအတွက် လိုအပ်သော ဆွဲငင်အားအလွန်နိမ့်သောဗဟိုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

• ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အရေးကြီးသည်- စစ်မှန်သောစွမ်းရည်မြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ကို အထွက်နှုန်းမြင့်သော သံမဏိ (Q690 ကဲ့သို့) အားဖြည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းများနှင့် အထူးပြု အကြီးစား တာယာများ ဖြင့် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ရပါမည် ။

ပင်မသင်္ချာ- ကြီးမားသော ၀န်ဆောင်ခများအတွက် Axles များကို တွက်ချက်ခြင်း။

မှန်ကန်သော axles အရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် အကြမ်းဖျဉ်း ခန့်မှန်းချက်မဟုတ်ဘဲ အခြေခံ အင်ဂျင်နီယာ တွက်ချက်မှု ဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို စီစဉ်သောအခါ၊ အခြေခံဖော်မြူလာသည် ရိုးရှင်းသည်- Total Trailer Payload Capacity = Axles အရေအတွက် × Axle တစ်ခုလျှင် အလေးချိန် Capacity . သို့သော်၊ ဤဖော်မြူလာကို လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ကျင့်သုံးခြင်းသည် ရွေ့လျားနေသောဝန်အပြုအမူနှင့် တိကျသော axle အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ နက်နဲသောနားလည်မှုလိုအပ်သည်။

Standard Axle Weight Capacities

စီးပွားဖြစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် အမြင့်ဆုံး အောက်သို့ တွန်းအားများကို ကိုင်တွယ်ရန် axles များကို အထူးတလည် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ အဆိုပါ ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်ပါက ဘီးပေါက်ခြင်း ချို့ယွင်းချက် နှင့် ကွေးထားသော axle tubes များကို ချက်ချင်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝယ်ယူသူများသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ axle အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို တိကျစွာစစ်ဆေးရပါမည်။

• 13-Ton Axles- အထွေထွေလေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံစံနှုန်း။ ၎င်းတို့သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး စံ 4-axle သို့မဟုတ် 5-axle configurations များတွင် အသုံးပြုသောအခါ တန် 60 အထိ ဝန်များများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

• 16-Ton Axles- ပိုထူသောနံရံပြွန်များနှင့် ပိုကြီးသောဘရိတ်ဒရမ်များပါရှိသော အဆင့်မြှင့်ထားသော လေးလံသော axles များ။ ၎င်းတို့သည် လွန်ကဲသော ဝန်တင်များ အတွက် အထူး အင်ဂျင်နီယာချုပ် ဖြစ်ကာ မတ်စောက်သော အဆင့်များအတွက် လိုအပ်သော လေးလံသော ဘရိတ်ပါဝါကို ပေးဆောင်သည်။

• 20-Ton Axles- အထူးပြုထားသော လမ်းကြမ်း သို့မဟုတ် သတ္တုတွင်းဝင်ပေါက်များ။ ကတ္တရာမျက်နှာပြင် စည်းမျဉ်းများကြောင့် ပုံမှန်လမ်းမကြီးများတွင် အသုံးပြုခဲသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ပုဂ္ဂလိက သတ္တုတွင်းလမ်းများနှင့် မခင်းရသေးသော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

80 တန်ဝန်အားအတွက် Axles မည်မျှရှိသည်

တန် 80 အလေးချိန်ရှိသော စက်ပစ္စည်းများကို ဘေးကင်းစွာ ပို့ဆောင်နိုင်ရန် စွမ်းရည်ဖော်မြူလာကို အသုံးပြုပါသည်။ အကယ်၍ သင့်ရေယာဉ်သည် ပုံမှန် 13 တန် axles ကို အသုံးပြုပါက၊ တွက်ချက်မှုမှာ 80 တန် ÷ 13 တန်/axle ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 6.15 axles နှင့် ညီမျှသည်။ အပိုင်းကိန်း axles များမရှိသောကြောင့်၊ သင်သည် ဝိုင်းထားရပါမည်။ ထို့ကြောင့်၊ လုံခြုံသောလည်ပတ်မှုအနားသတ်ကိုထိန်းသိမ်းထားရန် အနည်းဆုံး 7-axle စနစ်ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တနည်းအားဖြင့် နောက်တွဲတွင် ပရီမီယံ 16 တန် axles များ တပ်ဆင်ထားပါက၊ ပြင်းထန်သော 5-axle သို့မဟုတ် 6-axle ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် သင်္ချာနည်းအရ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒေသဆိုင်ရာ တံတားဥပဒေများသည် စုစည်းအလေးချိန်ကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။

8-Axle Configuration သည် တန် 100-120 အတွက် အဘယ်ကြောင့် သင့်လျော်သနည်း။

ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် တန်ချိန် 100 မှ 120 တန်ချိန်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ နောက်တွဲဖရိမ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားသည် အဆတိုးလာသည်။ ဤအလေးချိန်အတန်းအတွက် စံ 13 တန် axles များကို အားကိုးခြင်းသည် စံလမ်းဆုံများကိုဖြတ်၍ ရွေ့လျားရန် ရှည်လျားသောနောက်တွဲတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ 16 တန် စွမ်းရည်မြင့် axles အဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် တန် 120 ဝန်အတွက် တွက်ချက်မှု ဖြစ်လာသည်- 120 တန် ÷ 16 တန်/axle = 7.5 ဖြစ်လာသည်။

အကျိုးဆက်အနေနဲ့၊ 8 axle lowbed နောက်တွဲယာဉ် သည် တည်ဆောက်ပုံအရ အသံနှင့် သင်္ချာနည်းအရ မှန်ကန်သော ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်သည်။ ဤသတ်မှတ်သတ်မှတ်မှုသည် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေးကြားခံကို ပေးဆောင်သည်။ မညီမညာသောမြေပြင်ကိုဖြတ်ကျော်သည့်အခါ axle တစ်ခုတည်းကို ၎င်း၏အကြွင်းမဲ့အတားအဆီးသို့ တွန်းမချမိစေရန် သေချာစေပြီး၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလယ်အလတ်တွင် ဆိုင်းထိန်းမှုချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။

လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံလမ်းညွှန်

အလေးချိန် ဖြန့်ဝေမှုနှင့် လမ်းကြား အပြန်အလှန်ဆက်ဆံမှုကို နားလည်ခြင်း။

လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဖြစ်လေ့ရှိပြီး အန္တရာယ်ရှိသော အယူအဆမှားတစ်ခုမှာ ပင်မသံမဏိတန်းများ လုံလောက်စွာ ထူနေပါက axle အရေအတွက်သည် အရေးမကြီးပါ။ ဒါက တကယ်တော့ မမှန်ပါဘူး။ ပုံမှန် 4-axle frame တွင် ကြီးမားသော payload တစ်ခုကို ရိုးရှင်းစွာထား၍မရပါ။ စစ်မှန်သောကန့်သတ်ချက်မှာ အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် တာယာများသည် ကတ္တရာနှင့် မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည် ။

လမ်းအခြေခံအဆောက်အ အုံများကို ကာကွယ်ခြင်း။

အစိုးရများသည် အများသူငှာ အခြေခံအဆောက်အဦများကို ကာကွယ်ရန် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုကြောင့် axle weight များကို တင်းကြပ်စွာ ထိန်းညှိထားသည်။ တာယာမှ မြေပြင်သို့ ထိတွေ့ဖိအားပေးသည့် အင်ဂျင်နီယာအယူအဆသည် ဤနေရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။ တန်ချိန် 120 ကို လေးထောင့်ငါးခုသာ စုစည်းထားပါက၊ အောက်ဘက်ဖိအားသည် စံလမ်းမျက်နှာပြင်များ၏ တွန်းအားထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ဤစုစည်းထားသော ပွိုင့်ဝန်သည် ပြင်းထန်စွာ ပြိုကျခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် တံတားကြမ်းပြင်များ နောက်ဆုံးတွင် ပြိုကျခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ Multi-axle ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အကြီးစားစက်ကိရိယာနောက်တွဲယာဉ် ၊ ကြီးမားသောအလေးချိန်သည် ပိုမိုကြီးမားသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့သွားပြီး၊ တစ်စတုရန်းလက်မလျှင် အဆက်အသွယ်ဖိအားကို တရားဝင်ခွင့်ပြုနိုင်သည့်အဆင့်အထိ လျှော့ချပေးသည်။

Trailer Stability နှင့် Braking Dynamics ကို မြှင့်တင်ခြင်း။

ထို့အပြင်၊ အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုသည် ယာဉ်ပေါ်တွင် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး ထိန်းသိမ်းထားသည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုကို တိုက်ရိုက် ညွှန်ပြသည်။ ပိုများသော axles များသည် အဓိကအားဖြင့် တာယာများကို လမ်းမပေါ်တွင် ဆုပ်ကိုင်ထားသော တာယာများ ပိုများပြီး အရေးကြီးသည်မှာ ဘရိတ်ဒရမ် ပိုများသည်။ မတ်စောက်သော 6% တောင်တန်းသို့ အရှိန်အဟုန်တန်ချိန် 120 ကို တင်ဆောင်သွားသည်ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ရပ်တန့်ခြင်းပါဝါသည် သင်၏ အဆုံးစွန်သော ဘေးကင်းရေးအချက်ဖြစ်လာသည်။ Multi-axle configuration သည် တာယာ 32 ခုတွင် 16 ခုသာမဟုတ်ဘဲ တာယာတစ်ခုစီတွင် ဘရိတ်တွန်းအားကို ဖြန့်ဝေကြောင်းသေချာစေသည်။ ဤကြီးမားသောပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်၊ ဘရိတ်မှိန်သွားခြင်းကို လျှော့ချပေးပြီး အရေးပေါ်လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း နောက်တွဲကို ဂျက်ထိုးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများအတွက် မှန်ကန်သော Gooseneck ဗိသုကာကို ရွေးချယ်ခြင်း။

အလွန်လေးသောကုန်တင်ကားကို ရွှေ့သည့်အခါ နောက်တွဲယာဉ်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတည်ဆောက်ပုံသည် axle အရေအတွက်ကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ Stepped-deck ဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုနှင့် loading efficiency ကြောင့် လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် တိကျသောစက်မှုလုပ်ငန်းစံဖြစ်လာသည်။

ပုံသေနှင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော Gooseneck (RGN)

Fleet ဝယ်သူများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပုံသေလည်ပင်းနှင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော Gooseneck (RGN) အကြား ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ ပုံသေမော်ဒယ်တစ်ခုသည် ရှည်လျားပြီး လေးလံသော ဟိုက်ဒရောလစ် ချဉ်းကပ်လမ်းများကို မကြာခဏ အနောက်ဘက်မှ တင်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ RGN သည် နောက်တွဲယာဉ်၏ ရှေ့ကို ထွန်စက်ယူနစ်မှ ခွဲထုတ်ခွင့်ပြုသည်။ ကုန်းပတ်၏အရှေ့ဘက်သည် မြေပြင်သို့ တိုက်ရိုက်ကျဆင်းသွားပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထောင့်နိမ့်ချဉ်းကပ်လမ်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ တန် 80 ကျော်အလေးချိန်ရှိသော ရှေ့မှတင်ဆောင်ထားသော ကြီးမားသောခြေရာခံယာဉ်များအတွက် RGN ကို အလုံခြုံဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအသိအမှတ်ပြုထားသည်။ ၎င်းသည် တန် 100 အလေးချိန်ရှိသော စက်များကို မတ်စောက်သော အနောက်ဘက်သို့ မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ စက်ပစ္စည်းများ ချော်လဲခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျော့ပါးစေပါသည်။

ဆွဲငင်အား အလွန်နည်းသော ဗဟိုချက်၏ အားသာချက်

အတိအကျပြောရလျှင် ကာယကံ၏ အဓိကအားသာချက် gooseneck lowbed သည် ၎င်း၏ drop-deck တည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။ လယ်ထွန်စက်နှင့် နောက်တန်းများကြားရှိ ကုန်းပတ်အမြင့်ကို ဆင်းလိုက်ခြင်းဖြင့် ကုန်တင်သည် မြေပြင်နှင့် အလွန်နီးကပ်နေပါသည်—မကြာခဏ ကတ္တရာအထက် ၁၂ လက်မမှ ၂၄ လက်မသာရှိသည်။ စက်မှုထရန်စဖော်မာများကဲ့သို့ အမြင့်ကုန်တင်ဆောင်ရာတွင် မြေဆွဲအား၏ဗဟိုကို လျှော့ချခြင်းသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွေ့နေစဉ်အတွင်း နောက်တွဲယာဉ်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော centrifugal force ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးကာ တွန်းအားသည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရှိ ဝန်အား ဘေးကင်းစွာ ရှင်းလင်းစေကြောင်း သေချာစေပြီး rollover အန္တရာယ်များကို လုံးဝနီးပါး ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော တန်ချိန် 120 ရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နောက်တွဲယာဉ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များ

စွမ်းရည်မြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသိပ္ပံကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်စီးပွားရေးနမူနာတစ်ခုအား ရိုးရှင်းစွာ ချဲ့ထွင်၍မရပါ။ မြေပြင်မှ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ရမည်။

အထွက်နှုန်းမြင့်မားသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသံမဏိ (Q690)

တစ်ခုခုရဲ့ ကျောရိုးပါ။ တန် 120 နိမ့်နိမ့်နောက်တွဲယာဉ် သည် ၎င်း၏ ပင်မအလင်းတန်းဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ ဤဖိစီးမှုအဆင့်များအတွက် စံကာဗွန်သံမဏိသည် လုံး၀ မလုံလောက်ပါ။ ၎င်းသည် point-load stress အောက်တွင် ပျော့ပြောင်းပြီး အမြဲတမ်း ပုံပျက်နေလိမ့်မည်။ ပရီမီယံထုတ်လုပ်သူများသည် Q460 သို့မဟုတ် Q690 ကဲ့သို့သော အထွက်နှုန်းမြင့်သော ဆန့်နိုင်စတီးလ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤအဆင့်မြင့်သတ္တုဗေဒမျိုးကွဲများသည် ထူးခြားသောအထွက်နှုန်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ သံမဏိသည် ကြီးမားသောဝန်အလေးချိန်အောက်တွင် ပျော့ပြောင်းနိုင်ပြီး သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းမရှိဘဲ ၎င်း၏မူလပုံစံသို့ ပြန်သွားနိုင်သည်။ ပင်မ beam များ၏ ဝက်ဘ်နှင့် အနားကွပ်အထူသည် ပြင်းထန်စွာ အားဖြည့်ထားပြီး၊ ကုန်းပတ်များ ဘောင်ခတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ကွန်မန့်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချထားပါသည်။

Heavy-Duty Hydraulic Suspension စနစ်များ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည် နောက်တွဲယာဉ်သည် လမ်းပေါ်သို့ တုန်လှုပ်မှုကို မည်သို့စုပ်ယူကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သစ်ရွက်စပရိန်ဆိုင်းဘုတ်များသည် ပေါ့ပါးသောဝန်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း တန် 120 တင်ဆောင်နိုင်သော 8-axle တပ်ဆင်မှုအတွက် လွန်စွာမလုံလောက်ပါ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စပရိန်ထည့်သွင်းမှုတစ်ခုသည် နက်သောတွင်းပေါက်ကို ထိပါက၊ အချို့သော axles များသည် လေထဲတွင် တွဲကျနေနိုင်ပြီး အချို့သော axles များသည် အလေးချိန် နှစ်ဆထိ ခံနိုင်ပြီး ချက်ခြင်း ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

အလွန်လေးလံသောဝန်များအတွက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းများသည် ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တစ်ဦးချင်းစီ axles များကို သီးခြားခွဲထုတ်နိုင်စေပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်သည် အခြား axles အားလုံးတွင် ဖိအားညီမျှစေရန် တက်ကြွစွာ ရွေ့လျားကာ တန် 120 အလေးချိန်သည် မညီညာသော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေနေမြဲဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်စနစ်များစွာသည် အတားအဆီးများကို ရှင်းလင်းရန် အော်ပရေတာများအား ကုန်းပတ်ကို မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချနိုင်စေမည့် lifting stroke +/- 300mm ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

Ultimate Excavator Transport Trailer- သီးသန့်အသုံးပြုမှုကိစ္စများ

စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် နိမ့်အိပ်များ အတွက် အသုံးအများဆုံး အသုံးချမှုတစ်ခုမှာ CAT 390F သို့မဟုတ် Komatsu PC800 ကဲ့သို့ ကြီးမားသော ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် သတ္တုတွင်းတူးခြင်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤစက်များကို ရွှေ့ခြင်းသည် ထူးခြားသော အတိုင်းအတာ စိန်ခေါ်မှုများကို တင်ပြသည်။

လမ်းကြောင်းအနံနှင့် အမြင့်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

ကြီးမားသော တူးဖော်ရေး များသည် အထူး ကျယ်ဝန်းပြီး လုပ်ငန်းသုံး နောက်တွဲ ကုန်းပတ် တစ်ခု၏ စံ 8.5 ပေ အကျယ် ကို ကျော်လွန် လေ့ရှိသည်။ Aလှူ excavator သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နောက်တွဲယာဉ်သည် လေးလံသော လွှဲအထွက်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ဘေးဘက်အဆက်များပါရှိရမည်။ ဤအထူသံမဏိကွင်းများသည် ကုန်းပတ်၏အကျယ်ကို ချဲ့ထွင်ကာ ကျယ်ပြန့်သောစတီးသံလမ်းများကို လုံခြုံစွာထိုင်နိုင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကြမ်းပြင်ကို သတ္တုပေါ်မှ ချော်လဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် သစ်မာ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုမြင့်သော စတီးလ်ဖြင့် မကြာခဏ အားဖြည့်ထားသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် အညီအမျှ အရေးကြီးပါသည်။ ကုန်းပတ်သည် excavator ၏ boom အမြင့်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လုံလောက်သောနိမ့်ပြီး ယာဉ်စုစုပေါင်းအမြင့်ကို တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။

ယန္တရားများနှင့် ချဉ်းကပ်လမ်းများကို တင်နေသည်။

တန်ချိန် 100 ရှိသော တူးဖော်မှုတစ်ခုအား တင်ရာတွင် ကြံ့ခိုင်သော ဟာ့ဒ်ဝဲ လိုအပ်သည်။ နောက်ဖေးတင်ဆောင်သည့် မော်ဒယ်ကို အသုံးပြုပါက၊ စံစပရိန်အထောက်အကူပြု လက်စွဲ ချဉ်းကပ်လမ်းများသည် သံလမ်းများ၏ ကနဦး အလေးချိန်အောက်တွင် ချက်ခြင်း ကြေမွသွားမည်ဖြစ်သည်။ လေးလံသော၊ လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခု ဟိုက်ဒရောလစ် ချဉ်းကပ်လမ်းများသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ရှေ့မှတင်ခြင်းအတွက် RGN ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အမှုထမ်းများကိုတင်ခြင်းဖြင့်အလွန်နှစ်သက်သည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာအား ကုန်းပတ်၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာသို့ ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေကာ ဘေးကင်းမှု အမြင့်ဆုံးနှင့် စက်၏ မောင်းနှင်ရထားအပေါ် ဖိအားကို လျှော့ချပေးသည်။

လမ်းကြောင်းဥပဒေစည်းမျဉ်းများနှင့် လမ်းပါမစ်များ

တန်ချိန် 80 မှ 120 အထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသည် စံပြုလုပ်ငန်းတစ်ခုမဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် 'heavy haul' သို့မဟုတ် 'oversize/overweight' (OS/OW) ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှုအောက်တွင် တင်းကြပ်စွာ ကျရောက်နေသည်။ ထိုကဲ့သို့သော စက်ကိရိယာများကို လည်ပတ်ရာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။

Bridge Formula နှင့် Axle Spacing

မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် အခြားဒေသများတွင်၊ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ထားသော Bridge Gross Weight Formulas ဖြင့် အုပ်ချုပ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် axle တစ်ခုလျှင် အများဆုံးအလေးချိန်ကိုသာမက ထို axles များကြားလိုအပ်သော အကွာအဝေးကိုလည်း ညွှန်ကြားသည်။ ဖော်မြူလာက လေးလံသောယာဉ်တစ်စီးသည် ၎င်း၏အလေးချိန်အားလုံးကို တံတားတစ်ခု၏အထွာတစ်ခုတွင် တစ်ပြိုင်နက်မထားရှိကြောင်း သေချာစေသည်။ ထို့ကြောင့် (မကြာခဏဆိုသလို ဂျစ်ပ်ဒေါလီ သို့မဟုတ် စင်္ဂါးဘွတ်စတာကိုအသုံးပြုသည်) axles များကို ခွဲ၍ဖြန့်ခြင်းသည် ယာဉ်အား အလေးချိန်ပိုလေးသော စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို တရားဝင်သယ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်ရေးဆွဲသူများသည် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ဤအကွာအဝေးကို သေသေချာချာ တွက်ချက်ရပါမည်။

Oversize Load Requirements

အပြည့်တင်နိုင်သော 120 တန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ဝန်ပရိုတိုကောများစွာကို အစပျိုးစေသည်။ တံတားအားနည်းသော တံတားများကို ရှောင်ရှားရန် လမ်းကြောင်းအတိအကျကို အတိအကျသတ်မှတ်ပေးသည့် စည်ပင် သို့မဟုတ် ခရိုင်ပါမစ်များ လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် အစောင့်အကြပ်ယာဉ်များ (ရှေ့ပြေးကားများ) သည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ပြေးကားတစ်စီးက အမြင့်တိုင်တစ်ခုနဲ့ ရှေ့ကို မောင်းနှင်နေပြီး နောက်တစ်စီးက ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ နောက်ကနေ လိုက်နေပါတယ်။ နောက်တွဲယာဉ်တွင် အရွယ်အစားကြီးမားသော ဝန်ဆိုင်းဘုတ်များ၊ လုံခြုံရေးအလံများနှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ရှိသော ပယင်းမီးများ တပ်ဆင်ရပါမည်။

Multi-Axle Heavy Equipment Trailers အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်များ

စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် နောက်တွဲယာဉ်သည် ကြီးမားသော အရင်းအနှီး အရင်းအနှီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဘေးကင်းစေရန်နှင့် သံမဏိနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို တာရှည်ခံစေရန်၊ ပြင်းထန်သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှု ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။

Tyre Pressure နှင့် Tread Wear

8-axle ပုံစံဖွဲ့စည်းမှုတွင် တာယာဝတ်ဆင်ခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအလုပ်ဖြစ်ပြီး၊ သင်သည် တာယာ 32 ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော တစ်ဦးချင်းတာယာ (မကြာခဏ 235/75R17.5 သို့မဟုတ် 315/80R22.5 သတ်မှတ်ချက်များ) ကို ကိုင်တွယ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မညီမညာသောတာယာဖိအားသည် လေးလံသောသယ်ယူရာတွင် လေလွင့်မှုဖြစ်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ တာယာတစ်ခုသည် လေအားလျော့သွားပါက၊ ဘေးနားရှိ တာယာသည် အလေးချိန် နှစ်ဆတိုးစေပြီး အပူလွန်ကဲမှုကို မြန်ဆန်စေသည်။ ရေယာဉ်များသည် အလိုအလျောက် Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) ကို အသုံးပြုပြီး တင်းကျပ်သော အကွေ့များအတွင်း ပြင်းထန်စွာ ပွတ်တိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နင်းတုံးများ အတုံးအခဲဖြစ်ခြင်းအတွက် နေ့စဥ် ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်းများ ပြုလုပ်သင့်ပါသည်။

ချောဆီနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း

Multi-axle နောက်တွဲယာဉ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဘီးများ စုပ်ယူခြင်းကို တားဆီးရန် တင်းကျပ်သော မိုင်အကွာအဝေးတွင် အပူချိန်မြင့်သော ဆီများဖြင့် ပြန်လည်ထုပ်ပိုးရပါမည်။ ကြီးမားသော ရပ်တန့်နေသော တွန်းအားများသည် လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်စေသောကြောင့် ဘရိတ်ဖိနပ်များနှင့် ဒရမ်များကို မကြာခဏ စစ်ဆေးရပါမည်။ နောက်ဆုံးတွင် စက်ပြင်များသည် အရည်ယိုစိမ့်မှု၊ ရေပိုက်များ ပျက်စီးခြင်းနှင့် အဆစ်တံများတစ်ဝိုက်ရှိ သေးငယ်သောအရိုးကျိုးခြင်းများအတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဖြုတ်တပ်နိုင်သောလည်ပင်းကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပြီး ဖိအားများအောက်တွင် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုရှိစေရန်။

နိဂုံး

တန်ချိန် 80 မှ 120 အထိ ကြီးမားသော ဝန်တင်များကို ဘေးကင်းစွာ ရွေ့လျားရာတွင် တိကျသော နောက်တွဲအင်ဂျင်နီယာနှင့် အလေးချိန်ဒိုင်းနမစ်များကို နက်နဲစွာ နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တန်ချိန် 120 ကို ကိုင်တွယ်ရန် အသင့်တော်ဆုံး၊ တရားဝင်နှင့် ကိုက်ညီသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် 8-axle စနစ်ထည့်သွင်းမှုဖြင့် ဘေးကင်းသောဝန်ဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် သင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ခြောက်မှ ရှစ်ထောင့်အထိ လိုအပ်ပါသည်။ အထွက်နှုန်းမြင့်မားသော Q690 သံမဏိနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော အထူးပြု drop-deck သို့မဟုတ် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော နောက်တွဲယာဉ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းဖြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အရပ်ရှည်သော စက်ယန္တရားများကို ထားရှိကာ ငွေကုန်ကြေးကျများသော တင်ဆောင်ခြင်းမတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအဆင့်သည် သင်၏ လေးလံသော ခရီးလမ်းအတွက် ရေရှည်ထိရောက်မှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် တရားဥပဒေနှင့်အညီ လိုက်နာမှုကို သေချာစေသည်။ သင့်ရေယာဉ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ရှာဖွေနေပါက၊ သင်၏ သတ်မှတ်ထားသော ဝန်ဆောင်ခလိုအပ်ချက်များကို အကဲဖြတ်ရန် အချိန်ယူပါ၊ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် တိုင်ပင်ကာ ပရီမီယံ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ရွေးချယ်ပါ။ တန်ချိန် 120 အထိ ကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စိတ်ကြိုက်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော အကြီးစားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နောက်တွဲယာဉ်များအတွက်၊ ရရှိနိုင်သော အထူးပြုပုံစံများကို လေ့လာပါ။ chivehicles.com.

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Standard lowbed နောက်တွဲယာဉ်သည် သယ်ဆောင်နိုင်သော အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်မှာ အဘယ်နည်း။

ပုံမှန်အားဖြင့် 3-axle မှ 4-axle lowbed နောက်တွဲယာဉ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် တန် 40 မှ 60 ကြားသယ်ဆောင်ရန် အင်ဂျင်နီယာချုပ်လုပ်ထားပါသည်။ တန်ချိန် 80 ကျော်ကို ဘေးကင်းစွာ အသုံးပြုနိုင်စေရန် အထူးပြု ဘက်စုံ axle ဖွဲ့စည်းမှုများနှင့် အားဖြည့်ထားသော အထွက်နှုန်းမြင့် သံမဏိ အဆောက်အဦများသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။

နောက်တွဲ axle တစ်ခု သည် အလေးချိန် မည်မျှ ခံနိုင် သည် ။

အကြီးစားသယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ပုံမှန်လုပ်ငန်းသုံး axles များကို 13 တန်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ ပြင်းထန်သော ဝန်တင်များနှင့် သတ္တုတူးဖော်ရေး အသုံးချပရိုဂရမ်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အကြီးစားမျိုးကွဲများသည် axle တစ်ခုလျှင် တန်ချိန် 16 မှ 20 ထိ လုံခြုံစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

တန်ချိန် ၁၂၀ အတွက် 8-axle နောက်တွဲယာဉ်သည် အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း။

တည်ဆောက်ပုံဘောင်များ ချို့ယွင်းမှုမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် တင်းကြပ်သော အဝေးပြေးလမ်း အလေးချိန် ကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရန်၊ တန်ချိန် 120 ကို ဆက်သွယ်ရန်အချက်များ အများအပြားကို ဖြန့်ဝေရမည်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် 16 တန်ရှိသော ထောင့်ရှစ်ချောင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်သည် ပြင်းထန်သော ဖိအားများ ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်နေစဉ် လွန်ကဲသောဝန်ကို ဘေးကင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။

ငန်းလည်ပင်းပုံစံသည် လေးလံသောပစ္စည်းများအတွက် ပြားချပ်ချပ်တစ်ခုထက် ပိုကောင်းပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ Gooseeneck မော်ဒယ်သည် သိသိသာသာနိမ့်သော ကုန်းပတ်အမြင့်ကို ပါရှိသည်။ ဤကုန်းပတ်ဒီဇိုင်းသည် အမြင့်စက်ယန္တရားများထားရှိရန်၊ ယာဉ်၏ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်အား လျှော့ချရန်နှင့် အဝေးပြေးတံတားအမြင့်ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် ကျန်ရှိနေစေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

excavator သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်အဖြစ် စံအကြီးစားစက်ကိရိယာနောက်တွဲကို အသုံးပြုလို့ရပါသလား။

၎င်းသည် excavator ၏အလေးချိန်နှင့်လမ်းကြောင်းအကျယ်ပေါ်တွင်လုံးဝမူတည်သည်။ ကြီးမားသော မိုင်းတွင်းတူးစက်များသည် ကုန်းပတ်ကို မထိမထိဘဲ တင်းကြပ်နေသော လမ်းကြောင်းအလေးချိန်ကို ကိုင်တွယ်ရန် ဘေးထွက်ပေါက်များ၊ အားဖြည့်ပွတ်တိုက်မှု ကြမ်းပြင်များ တပ်ဆင်ထားသော သီးခြား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နောက်တွဲတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အကြီးစားသယ်ယူသူများအတွက် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

Mechanical leaf spring suspensions များသည် တည်ငြိမ်ပြီး မညီမညာသော မြေပြင်ပေါ်တွင် အလေးချိန်ကို ညံ့ဖျင်းစွာ ဖြန့်ဝေပေးသောကြောင့် axles တစ်ခုချင်းစီကို overload လုပ်ပြီး လျှပ်တပြက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆိုင်းထိန်းများသည် axle တစ်ခုစီကို အမှီအခိုကင်းစွာ တီးခတ်နိုင်စေရန် အရည်ဆလင်ဒါများကို အသုံးပြုကာ တာယာအားလုံး၏ အလေးချိန်ကို အပေါက်များ သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်နေစေကာမူ တာယာအားလုံးတွင် အလေးချိန်ညီမျှအောင် တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်ကာ ၎င်းတို့အား တန်ချိန် 100+ တန်အတွက် မဖြစ်မနေပြုလုပ်ပေးပါသည်။

Multi-axle နောက်တွဲများ အတွက် တံတားဖော်မြူလာ လိုက်နာမှုကို သင်မည်ကဲ့သို့ တွက်ချက်သနည်း။

တံတားဖော်မြူလာ လိုက်နာမှုအား Federal Bridge Gross Weight Formula ဖြင့် တွက်ချက်သည် အလေးချိန်ပို၍တရားဝင်သယ်ဆောင်ရန်၊ ရေယာဉ်စုများသည် axle အုပ်စုများကြားအကွာအဝေးကိုတိုးမြင့်စေပြီး တံတား၏ရှည်လျားသောဝန်ကိုဖြန့်ကျက်ရန် ဂျစ်အရုပ်များ သို့မဟုတ် stingers များကိုအသုံးပြုကြသည်။