Ko'rishlar: 0 Muallif: Sayt muharriri Nashr qilish vaqti: 2026-09-09 Kelib chiqishi: Sayt
Qurilish transportida vaqt pulga teng. Tezroq tushirish to'g'ridan-to'g'ri flot rentabelligini oshiradi, ammo to'g'ri quyma qurilmani tanlash juda qiyin. Siz V shaklidagi agressiv tozalash samaradorligini birinchi o'ringa qo'yasizmi yoki sizga W shaklidagi katta yuk ko'tarish qobiliyati kerakmi? Ushbu keng qamrovli qo'llanmada biz ushbu ikkita dominant dizayn o'rtasidagi asosiy muhandislik farqlarini ajratamiz. Biz ularning tushirish samaradorligini, yuk ko'tarish qobiliyatini va avtomobil yo'lining umumiy ishlashini operatsion nuqtai nazardan taqqoslaymiz.
So'nggi bozor ma'lumotlari qurilish logistikasida aniq o'zgarishlarni ko'rsatadi. Infratuzilma loyihalari global miqyosda kengayib borar ekan, avtopark operatorlari o'zgaruvchan dizel narxlari va qat'iy avtomagistral o'qlari og'irligi qoidalari o'rtasida qattiq siqilishga duch kelishmoqda. Bitta o‘lchamdagi xaridlar davri tugadi. Bugungi sanoat tendentsiyasi ma'lumotlarga asoslangan flotni engillashtirish va optimallashtirishni qo'llab-quvvatlaydi. Binobarin, V shaklidagi va W shaklidagi geometriyalarni tanlash endi faqat haydovchining xohishiga ko'ra emas. Bu o'lik vaznni minimallashtirish, ko'tarilgan yoqilg'i sarfiga qarshi kurashish va har bir yugurishda o'tkazish qobiliyatini maksimal darajada oshirish uchun strategik manevrdir.
V-shaklli treylerlarda bitta tik bunker mavjud. Ular 30 kubometrdan 45 kub metrgacha bo'lgan operatsiyalar uchun standart bo'lib, tortishish kuchi yordamida mukammal tushirish va minimal material qoldiqlarini taklif qiladi.
W-shaklli tankerlar qo'sh bunkerli dizayndan foydalanadi. Bu yuk tashish hajmini sezilarli darajada oshirish (80 kub metrgacha) va og'irlik markazini kamaytirish imkonini beradi, bu 4 o'qli, katta hajmli transport uchun yo'l barqarorligini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Bo'shatish samaradorligi faqat shakl bilan belgilanmaydi. Bu treylerning suyuqliklashtirish tizimi, mustahkam havo kompressorining chiqishi (odatda 12m³/min) va ichki geometrik burchaklar o'rtasidagi aniq sinergiyaga tayanadi.
Optimal kemani tanlash maydonning o'ziga xos parametrlarini baholashni talab qiladi: yuk zichligi, odatiy tashish masofalari va har safar uchun maksimal talab qilinadigan hajm.
Uskunaning ishlash muddati davomida 1,2 dan 1,5 tonna/daqiqagacha bo'shatish tezligini saqlab turish uchun havo kompressori va suyuqlikizatsiya kanvasiga profilaktik xizmat ko'rsatish majburiydir.
Xarid qilish to'g'risida xabardor qaror qabul qilish uchun avvalo ushbu ixtisoslashgan transport vositalarining asosiy mexanikasini tushunishingiz kerak. Bu dastgohlar oddiy dumperlar emas. Ular portlend tsement, uchuvchi kul va ohak kukuni kabi quruq kukunli materiallarni tashish va pnevmatik tashish uchun maxsus mo'ljallangan yuqori darajada ishlab chiqilgan bosimli idishlardir.
A pnevmatik quyma tirkama bosim farqi tamoyillari asosida ishlaydi. To'liq tortishish kuchiga tayanadigan standart tirkamalardan farqli o'laroq, bu tankerlar germetik tarzda muhrlangan. Yukni tushirish ketma-ketligi odatda dizel dvigatel yoki PTO tomonidan boshqariladigan bort yoki tashqi havo kompressorini talab qiladi.
Dala sharoitida yuk tushirish faqat valfni ochishdan iborat emas. Kompressor yuqori hajmli havoni muhrlangan tankga pompalaydi, asta-sekin ichki bosimni ma'lum bir ish chegarasiga oshiradi. Ko'pgina standart birliklar uchun bu shirin nuqta 0,2 MPa (taxminan 29 psi) atrofida harakat qiladi. Optimal bosimga erishilgandan so'ng, operator tushirish klapanlarini ochadi. Bosim ostidagi ichki qism va tashqi saqlash silosi o'rtasidagi natijada paydo bo'lgan farq kukunni tezda tushirish shlangi orqali va yuqoriga qarab belgilangan inshootga olib boradi.
Quruq tsement o'jar. Bu tabiiy ravishda oqmaydigan zich, yopishqoq kukun. Harakatni osonlashtirish uchun ushbu qurilmalar 'suyuqlanish' deb nomlangan muhim jarayondan foydalanadi. Tankning pastki qismida chuqurlikda maxsus o'tkazuvchan tuval yoki sintetik to'r bilan qoplangan suyuqlik to'shagi joylashgan.
Ushbu tuval ostiga siqilgan havo kiritilganda, u bir tekis yuqoriga o'tadi. Bu havo tsement zarralari bilan aralashib, ularning birlashishini buzadi va ishqalanishni keskin kamaytiradi. Natijada, qattiq kukun vaqtincha suyuqlik kabi harakat qiladi. Tankning eng past nuqtasiga qarab silliq oqadi. Bu erda tankning ichki burchagi juda muhim bo'lib, tortishish kuchi bilan birgalikda ishlaydigan kukunni chiqish klapanlari tomon samarali yo'naltiradi.
V shaklidagi dizayn qurilish logistikasidagi eng ishonchli arxitekturalardan biri bo'lib qolmoqda. Uning nomi o'zining alohida yon profilidan kelib chiqqan bo'lib, u bitta, markaziy pastga egilgan huni tufayli vizual ravishda 'V' harfiga o'xshaydi.
Bu yerda konstruktiv muhandislik bir konusli bunker atrofida joylashgan. Tankning old va orqa qismlari eng pastki qismida joylashgan bitta markaziy tushirish nuqtasiga qarab keskin pastga tushadi.
Faqat bitta bunker borligi sababli, ichki suyuqlik to'shagi oddiy. Muhandislar quruq tsementning tabiiy yotqizish burchagidan (odatda 40 dan 45 darajagacha) ataylab oshib ketish uchun tik ichki burchaklarni hisoblashadi. Ushbu konstruktiv tanlov materialni gazlanganda, tortishish butun yukni agressiv ravishda yagona chiqish klapaniga tortishini ta'minlaydi. Kukun to'planishi mumkin bo'lgan tekis yuzalar deyarli yo'q.
Taroziga soling:
Pastroq qoldiq darajasi: a ning asosiy afzalligi V shaklidagi tsement tirkamasi uning ajoyib tozalash qobiliyatidir. Uzluksiz nishab va bitta chiqish bilan, qoldiq darajasi odatda juda past bo'ladi - odatda 0,3% dan past.
Oddiyroq ishlash: bitta tushirish valfini boshqarish operator xatosini kamaytiradi. Bu tartibsiz, tezkor ish joylarida tushirish jarayonini soddalashtiradi.
Osonroq texnik xizmat ko'rsatish: Agar xizmat ko'rsatish uchun faqat bitta kamera bo'lsa, ko'r-ko'rona tuvalni almashtirish uchun bunkerning cheklangan maydoniga emaklab o'tish tezroq bo'ladi.
Standart hajmlar uchun samaradorlik: 30 kubometrdan (kbm) 45 kubometrgacha bo'lgan umumiy foydali yuklar uchun ushbu dizayn tizimli va yuqori samarali hisoblanadi.
Kamchiliklari:
Balandlik va barqarorlik chegaralari: Dizayn bitta nuqtaga olib boradigan tik burchaklarga tayanganligi sababli, hajmni oshirish tankni balandroq qilishni talab qiladi. Balandroq tank avtomobilning og'irlik markazini ko'taradi, bu aerodinamik samaradorlikka salbiy ta'sir qiladi va keskin burilishlarda ag'darish xavfini oshiradi.
Sanoat talablari yuk tashish hajmini oshirishga turtki bo'lganligi sababli, muhandislar W shaklidagi dizaynni ishlab chiqdilar. Ushbu arxitektura to'g'ridan-to'g'ri bitta konusli o'rnatishning ovoz balandligi cheklovlarini 'W' profilini vizual ravishda shakllantiradigan ikkita burmali strukturani o'z ichiga oladi.
Bitta katta huni o'rniga, bu konfiguratsiya tankni ikkita (yoki ba'zan uchta) alohida huniga ajratadi. Har bir bunker o'zining maxsus suyuqlashtiruvchi to'shagi va tushirish klapanini o'z ichiga oladi. Ushbu bir nechta chiqish nuqtalari materialni qurilmadan chiqarib yuboradigan bitta asosiy kollektor trubasiga ulanadi.
Ikkita sayoz konusdan foydalangan holda, ishlab chiqaruvchilar tankni vertikal emas, balki gorizontal ravishda cho'zishlari mumkin. Ushbu geometrik siljish qurilmaga sezilarli darajada ko'proq materiallarni joylashtirish imkonini beradi va umumiy balandlikni qonuniy avtomagistral chegaralarida xavfsiz saqlaydi.
Taroziga soling:
Massiv yuk tashish hajmi: The V shaklidagi tsement tankeri yuqori hajmli tashish uchun aniq tanlovdir. Ushbu birliklar 50 kubometrdan 80 kubometrgacha bo'lgan quvvatlarni osongina joylashtiradi. Har safar harakatlanadigan material miqdorini maksimal darajada oshirish uchun ular tez-tez 4 o'qli sozlamalar bilan birlashtiriladi.
Pastki tortishish markazi: Ovozni gorizontal ravishda yoyish orqali W shakli pastroq profilni saqlaydi. Bu yo'l barqarorligini, o'qning og'irligini taqsimlashni va umumiy avtomagistral xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Materiallarning ko'p qirraliligi: Ikki bunkerli konstruktsiyani ko'pincha engilroq, ko'proq yopishqoq materiallarni tashish uchun moslashtirilishi mumkin, agar massa zichligi mahalliy o'q chegaralariga to'g'ri kelsa.
Kamchiliklari:
Operatsion murakkablik: Operatorlar bir nechta valflarni faol ravishda boshqarishi va manifolddagi blokirovkalarni oldini olish uchun alohida bunkerlardagi bosimni kuzatishi kerak.
Biroz yuqori qoldiq darajasi: Bunkerlar orasidagi markaziy bo'linuvchi tizma vaqti-vaqti bilan oz miqdordagi materialni ushlab turishi mumkin. Agar suyuqlik to'liq boshqarilmasa, qoldiq darajasi 0,4% dan 0,5% gacha bo'lishi mumkin.
Bo'shatish samaradorligini baholashda flot menejerlari faqat jismoniy shakldan tashqariga qarashlari kerak. Haqiqiy dala samaradorligi - tushirish tezligi, bosimni ushlab turish va tank ichida qolgan qoldiq tezligining kombinatsiyasi.
Standart 12m³/min kompressor bilan optimal sharoitlarda ikkala dizayn ham daqiqada 1,2 dan 1,5 tonnagacha ta'sirchan tushirish tezligiga erishishi mumkin. Biroq, ularning asosiy pnevmatik dinamikasi sezilarli darajada farq qiladi.
V shaklida havo bosimi samarali tarzda bitta to'shakka yo'naltiriladi. Pnevmatik kuchning yagona fokusi bosimning taxminiy ravishda oshishini anglatadi. Operator faqat bitta nuqtani kuzatishi kerak, buning natijasida boshidan oxirigacha juda izchil, agressiv tushirish tezligi.
Aksincha, W-shakli murakkab bosimni boshqarishni talab qiladi. Havo bir nechta to'shak bo'ylab taqsimlanishi kerakligi sababli, operator klapanlarni ehtiyotkorlik bilan tartiblashi kerak. Odatda, tegishli kollektor bosimini saqlab turish uchun bir huni boshqasidan oldin to'liq zaryadsizlanadi. Agar tajribasiz operator bir vaqtning o'zida ikkala valfni ochsa, bosim pasayadi, material suyuqlikni yo'qotadi va tushirish tezligi keskin pasayadi - ko'pincha trubaning tiqilib qolishiga olib keladi.
Qoldiq stavkasi rentabellik uchun muhim ko'rsatkichdir. Tankda qolgan har qanday tsement isrof qilingan mahsulotni, yo'qolgan daromadni va qaytishda keraksiz yoqilg'ini yoqib yuboradigan 'o'lik og'irlik'ni anglatadi. Bundan tashqari, agar treyler materiallarni almashtirsa, yuqori qoldiq o'zaro kontaminatsiyaga olib keladi.
Empirik dala sinovlari doimiy ravishda V shaklidagi dizaynlar mukammal tozalashni taklif qilishini ko'rsatadi. Uzluksiz, keskin tortishish oqimi deyarli har bir zarrachaning chiqishga yo'naltirilishini ta'minlaydi. W shaklidagi dizaynlar, ichki ajratgich va murakkab quvurlar tufayli, odatda, ko'proq materialning bir qismini qoldiradi. 0,5% ushlab turish darajasi matematik jihatdan kichik bo'lib ko'rinsa-da, u yuzlab yillik sayohatlar davomida isrof qilingan yukning tonnasiga aylanadi.
Samarali tushirish jarayoni, agar avtomobil kerakli hajmni xavfsiz olib o'ta olmasa, daromadning pasayishiga olib keladi. Filo menejerlari yuk tashish hajmini yo'l barqarorligiga nisbatan ehtiyotkorlik bilan tortishlari kerak.
V shaklidagi qurilmaning asosiy geometriyasi shuni ko'rsatadiki, yukni oshirish uchun muhandislar tankni balandroq qurishlari kerak. Natijada, avtomobilning og'irlik markazi (CoG) sezilarli darajada ko'tariladi. Yuqori CoG lateral beqarorlikni keltirib chiqaradi, ayniqsa o'tkir egri chiziqlar, kuchli shamollar yoki notekis qurilish erlarida harakatlanayotganda. V shaklidagi dizaynlarni o'ta yuqori sig'imli darajaga surish ag'darish xavfini muhim xavfsizlik muammosiga aylantiradi.
Bundan tashqari, W-shakli yukni gorizontal ravishda kengayib, ikki yoki undan ortiq alohida konuslar bo'ylab taqsimlaydi. Bu og'irlikning asosiy qismini asfaltga yaqinroq ushlab turish uchun katta yuk ko'tarish qobiliyatiga imkon beradi. Yuqori tezlikdagi avtomagistral haydashini o'z ichiga olgan uzoq masofali marshrutlar uchun W shaklidagi dizayn haydovchining charchoqlari va baxtsiz hodisalar xavfini minimallashtiradigan ustun vazn taqsimotini taklif qiladi.
Faol flotlardan olingan dala ma'lumotlari aniq hajm chegaralarini taklif qiladi, bunda bitta dizayn yanada amaliy bo'ladi:
Standart sig'im (30 kubometrdan 45 kub metrgacha): Ushbu diapazonda V shakli juda samarali. Balandligi boshqarilishi mumkin, tara og'irligi past bo'lib qoladi va tozalash samaradorligi tengsizdir.
Yuqori sig'im (50cbm dan 80cbm+): Hajmi 50 kub metrdan oshsa, W shakli sanoat standartiga aylanadi. 60 kubometr uchun bitta hunili treyler qurishga urinish xavfli darajada beqaror birlikka olib keladi. W-shakli bu katta yuklarni samarali boshqaradi, bu esa uni keng ko'lamli infratuzilma loyihalari uchun afzal qiladi.
Optimalni tanlash quruq quyma tsement tankeri sizning operatsion parametrlaringizni tizimli tahlil qilishni talab qiladi. Strategik xarid qarori sizning odatiy yukingiz, geografik marshrutlaringiz va texnik xizmat ko'rsatish imkoniyatlariga asoslanishi kerak.
Ikkala dizayn ham quruq portlend tsementini mukammal darajada ishlatsa-da, zamonaviy parklar ko'pincha turli xil kukunlarni tashiydi. Suyuqlanishda massa zichligi va zarracha hajmi katta rol o'ynaydi.
Yuqori zichlikdagi va mukammal oquvchanlikka ega bo'lgan materiallar tik burchagi tufayli V shaklida juda yaxshi ishlaydi. Biroq, kul yoki sanoat uni kabi engilroq, yopishqoq materiallar ba'zan bitta tik huni ichida ko'prik yoki 'kalamush teshigi' bo'lishi mumkin. Yuqori sifatli W-shaklidagi qo'sh bunker dizayni ko'pincha bu o'jar materiallar uchun yaxshi suyuqlikni taklif qiladi, chunki havo bosimi kengroq yotoqlarga taqsimlanadi va bir tekis aeratsiyani ta'minlaydi.
Sizning odatiy transport marshrutingiz asosiy hal qiluvchi omil hisoblanadi:
Qisqa masofali / shahar operatsiyalari: Agar sizning parkingiz mahalliy ishlab chiqarish zavodlari va qattiq shahar uchastkalari o'rtasida ishlayotgan bo'lsa, manevr qobiliyati eng muhim hisoblanadi. V-shaklidagi qisqaroq g'ildirak bazasi va bitta valfli ishlashi uni shahar ko'chalarida harakatlanish va har kuni bir nechta tez aylanishlarni bajarish uchun ideal qiladi.
Uzoq masofali / avtomagistral operatsiyalari: Maksimal foydali yuklarni tashiydigan kengaytirilgan magistral marshrutlari uchun W shakli juda ustundir. Pastki CoG barqaror sayohatni ta'minlaydi va 60 kubometr yoki undan ortiq yuk tashish umumiy sayohatlarni kamaytiradi, yoqilg'i va haydovchi soatlarini optimallashtiradi.
Xususiyat/Metrik |
V shaklidagi ommaviy treyler |
W shaklidagi quyma tanker |
|---|---|---|
Ideal tovush diapazoni |
30 kubometr - 45 kubometr |
50cbm - 80cbm+ (ko'pincha 4-o'qli) |
Og'irlik markazi |
Yuqori (yuqori hajmlarda barqarorlikni pasaytiradi) |
Pastroq (og'ir yuklar uchun ajoyib barqarorlik) |
Bo'shatish tezligi |
1,2 - 1,5 T/min (Izchil, bir nuqta) |
1,2 - 1,5 T/min (faol vana boshqaruvini talab qiladi) |
Qoldiq darajasi |
Juda past (<0,3%) |
Past (<0,5%), operator mahoratiga bog'liq |
Ichki murakkablik |
Oddiy (bitta huni, bitta kanvas) |
Kompleks (bir nechta bunker va klapanlar) |
Eng yaxshi foydalanish holati |
Qisqa va o'rta yuk tashish, standart foydali yuklar, tez-tez tushirish |
Uzoq masofa, katta yuk tashish, avtomagistralda haydash |
Hatto eng aniq ishlab chiqilgan muntazam parvarishlash e'tiborsiz bo'lsa, kukunli transport tirkamasi tushirish samaradorligi yomonlashadi. Kompressor, pnevmatik klapanlar va ichki suyuqlik to'shagi o'rtasidagi sinergiya saqlanishi kerak. Qattiq profilaktika protokolini amalga oshirish sizning investitsiyalaringizni himoya qiladi.
Havo kompressori - bu pnevmatik tizimning yuragi. Agar u etarli hajmni yaratmasa, suyuqlik to'xtab qoladi, bu esa quvurlarning tiqilib qolishiga olib keladi.
Ish bosimini kuzatib boring: Bo'shatish paytida tankning ichki bosimi 0,2 MPa atrofida barqaror bo'lishi kerak. Agar bosim bu chegaraga erishish uchun kurashsa, bu tizimning oqishi yoki kompressorning ishlamay qolganligini ko'rsatadi.
Filtrga texnik xizmat ko'rsatish: changli ish joyida tiqilib qolgan qabul qilish filtri kompressorni bo'g'ib qo'yadi. Bu ichki bosimni pasaytiradi va tushirish vaqtini qimmatli daqiqalarga uzaytiradi. Har hafta filtrlarni tekshiring.
Vana yaxlitligini tekshirish: Kelebek klapanlar yuqori tezlikda ishlaydigan tsementning haddan tashqari aşınmasına bardosh beradi. Har oy rezina qistirmalarni tekshiring. Eskigan muhr havoning materialni chetlab o'tishiga imkon beradi, bu esa shlanglarni tozalash uchun zarur bo'lgan pnevmatik surishni yo'q qiladi.
Bunkerning pastki qismidagi tuval bosimli havoni minglab mikro-oqimlarga tarqatadi va qattiq kukunni shamollatadi.
Namlik - dushman: samaradorlik uchun eng katta tahdid namlikdir. Agar ho'l havo tankga kirsa, tsement qattiqlashadi va to'planadi. Tuvalga tsement keklari qo'yilganda, u mikroporlarni to'sib qo'yadi. Har doim kompressor namlik tutqichlari to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling.
To'g'ri kuchlanish: Tuvalni almashtirishda uni to'g'ri taranglash kerak. Bo'shashgan kanvas bosim ostida vahshiyona yopiladi, bu notekis suyuqlikni keltirib chiqaradi va bunker burchaklarida yuqori qoldiqlarni qoldiradi.
V-shaklidagi dizayn tengsiz tozalash samaradorligi va soddaligini taklif etadi, bu esa uni standart 30-45 kubometr qisqa va o'rta yuk tashishlar uchun ishonchli ish kuchiga aylantiradi. Aksincha, W shaklidagi dizaynlar yuqori barqarorlik va katta yuk ko'tarish qobiliyatini (80 kub metrgacha) ta'minlaydi va og'ir yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun yakuniy yechim bo'lib xizmat qiladi. Sizning yakuniy tanlovingiz butunlay yuk hajmiga, marshrut sharoitlariga va operatsion ustuvorliklarga bog'liq.
Sizning parkingiz eng yuqori rentabellikda ishlashini ta'minlash uchun sizga aniq maydon parametrlariga moslashtirilgan uskunalar kerak bo'ladi. Yuk yukiga bo'lgan talablaringizni baholang va ChiVehicles (https://www.chivehicles.com) saytiga tashrif buyurib , maksimal tushirish samaradorligi va chidamliligi uchun ishlab chiqilgan V-shaklidagi va W-shaklidagi yuqori sifatli tsement tirkamalarining keng qamrovli assortimentini o'rganing.
Yaxshi ta'mirlangan qurilmaning tushirish tezligi odatda daqiqada 1,2 dan 1,5 tonnagacha. Biroq, bu ko'rsatkich bir nechta o'zgaruvchilarga bog'liq: havo kompressorining chiqish quvvati (odatda 12m³/min), optimal ichki bosimni saqlash (0,2 MPa), shlang diametri va kukunning massa zichligi. 30 metr balandlikdagi silosga sementni quyish teskari bosim kuchayishi tufayli 15 metrli silosga qaraganda ko'proq vaqt talab etadi.
Daqiqada 1,2 dan 1,5 tonnagacha bo'lgan o'rtacha tushirish tezligiga asoslanib, 40 tonnalik standart foydali yukni optimal sharoitlarda to'liq tushirish uchun odatda 25 dan 35 minutgacha vaqt ketadi. Agar kompressor kam ishlayotgan bo'lsa, qabul qiluvchi silos juda baland bo'lsa yoki suyuqlikni namlash uchun tuval ko'r bo'lsa, bu muddat uzaytirilishi mumkin.
Ko'pgina standart pnevmatik quruq yuk ko'taruvchi treylerlar 0,2 MPa (taxminan 29 psi) ish bosimida xavfsiz ishlash uchun mo'ljallangan. Agar bosim 0,22 MPa dan oshsa, ular avtomatik ravishda ventilyatsiya qilish uchun sozlangan xavfsizlik klapanlari bilan jihozlangan. Ushbu chegaralardan tashqarida ishlash kemaning halokatli ishdan chiqishi va jiddiy xavfsizlik xavfini keltirib chiqaradi.
Ha, bu tankerlar juda ko'p qirrali. Asosan Portlend tsementi uchun ishlab chiqilgan bo'lsa-da, ular muntazam ravishda turli xil quruq quyma kukunlarni, jumladan, uchuvchi kul, ohak kukuni, PTA kukuni, mineral rudalar va sanoat unini kabi quyma qishloq xo'jaligi mahsulotlarini tashishadi. Ikki bunkerli konstruksiya, ayniqsa, keng, bir tekis taqsimlangan suyuqlikni talab qiluvchi engilroq materiallar uchun samarali.
Haddan tashqari qoldiq material (0,5% ushlab turish darajasidan yuqori) odatda dizayndagi nuqson emas, balki mexanik nosozlik belgisidir. Eng ko'p uchraydigan sabab - bu ishlamay qolgan kompressordan havo bosimining etarli emasligi, bu kukunni to'g'ri suyuqlikka aylantira olmaydi. Yana bir aybdor namlikning ifloslanishi bo'lib, tsementning tuvalga qotib qolishiga olib keladi. Nishabli erga tushirish, shuningdek, tortishish yordami bilan burchaklarga qarshi turishi, burchaklardagi kukunni ushlab turishi mumkin.
Odatda, W shaklidagi treyler yuqori boshlang'ich sarmoyani talab qiladi. Ushbu narx farqi ishlab chiqarishning murakkabligi bilan bog'liq. W shaklidagi dastgohlar odatda kattaroq bo'lib, cho'zilgan, ikki bunkerli korpusni qurish uchun ko'proq yuqori mustahkam po'latni talab qiladi. Ichki mexanika ham murakkabroq bo'lib, bir nechta suyuqlik to'shaklari va qo'shimcha quvurlarni talab qiladi. Biroq, katta yuk ko'tarish quvvatlarini talab qiladigan parklar ko'pincha W shaklidagi sayohatlarning umumiy sonini keskin qisqartirish orqali yuqori ROI beradi.
