Views: 157 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-08-16 ຕົ້ນກຳເນີດ: ເວັບໄຊ
ການຖ່າຍທອດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນແມ່ນພາໃຫ້ມີການປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ການສະສົມໄຟຟ້າສະຖິດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ spark ດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຊີວິດແລະອຸປະກອນໄພພິບັດ. ຜູ້ປະຕິບັດການກອງເຮືອ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ, ແລະຜູ້ຈັດການສະຖານີການບິນຕ້ອງຮັບປະກັນການຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງໃນທົ່ວອົງປະກອບຂອງເຮືອບັນທຸກ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າສະຖິດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຜົາໄໝ້ອາຍພິດທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນີ້ນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດດ້ານກົດລະບຽບ, ເຮືອທີ່ມີພື້ນດິນ, ແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ມີນ້ໍາສູງ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພັນທະບັດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກອບການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ທີ່ໃຊ້ເພື່ອກວດສອບໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພຂອງ ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ jet trailer . ພວກເຮົາຈະປະເມີນວິທີການທົດສອບ, ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ, ແລະອຸປະກອນສະເພາະທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເກນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຂັ້ມງວດ: ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພັນທະບັດຕ້ອງກວດສອບຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂັ້ນຕົ້ນຫາປາຍຕໍ່າກວ່າ 10 ohms (ແລະໂດຍສະເພາະຫນ້ອຍກວ່າ 1 ohm ສໍາລັບເສັ້ນທາງໂລຫະທີ່ສໍາຄັນ) ໃນທົ່ວການປະກອບລົດບັນທຸກ.
ໂປໂຕຄອນການທົດສອບວິທີການ: ການທົດສອບປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມກັນຂອງການກວດສອບສາຍຕາປະຈໍາວັນແລະການວັດແທກປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍນໍາໃຊ້ການປັບຕົວ, ຄວາມປອດໄພພາຍໃນຂອງ Digital Low Resistance Ohmmeters (DLROs) ນໍາໃຊ້ວິທີການທົດສອບ Kelvin 4-wire.
ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານການບິນ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ: API RP 2003, EI 1540, ແລະ NFPA 77 ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ກໍານົດຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງການຄ້າມາດຕະຖານ.
ຜົນກະທົບດ້ານການຈັດຊື້: ການລະບຸລະບົບການກວດສອບພື້ນດິນແບບປະສົມປະສານລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຈັດຊື້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ, ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂ້າມ interlock, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະ Jet A ແລະ Jet A-1, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໄຟຟ້າຕ່ໍາທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບ hydrocarbons ອື່ນໆ. conductivity ຕໍ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະສົມສະຖິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊື້ອໄຟໃນການບິນແມ່ນວັດແທກເປັນ picosiemens ຕໍ່ແມັດ (pS/m). ເມື່ອການນຳໃຊ້ຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 50 pS/m, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະເກັບຄ່າໄຟຟ້າເປັນເວລາຕໍ່ໄປ. friction ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່, ການກັ່ນຕອງຈຸນລະພາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະວາວເຮັດໃຫ້ການເກັບຄ່າຄົງທີ່ທີ່ສໍາຄັນໂດຍຜ່ານການແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄ່ານີ້ສະສົມຢ່າງໄວວາພາຍໃນຖັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດ.
'ເວລາພັກຜ່ອນ' ຫມາຍເຖິງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄ່າຄົງທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອ dissipate ຕາມທໍາມະຊາດ. ຄວາມຜູກພັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ dissipation ນີ້ໃນເວລາທີ່ການຈັດການເຄື່ອງກັ່ນການບິນທີ່ສະອາດ. ໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຜູກມັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວນໍ້າມັນຈົນກ່ວາມັນ arcs ກັບອົງປະກອບໂລຫະທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມໄວການໄຫຼແມ່ນຖືກບັງຄັບຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ປາຍຍອດ. ອັດຕາການຕື່ມຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງຖືກຈຳກັດໄວ້, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 1 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ຈົນກວ່າເຄື່ອງບັນຈຸ ຫຼື ທໍ່ປ້ອນເຂົ້າຈະຈົມລົງໄປໝົດ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດນີ້ປ້ອງກັນການຜະລິດສະຖິດທີ່ເກີດຈາກການກະແຈກກະຈາຍ, ໝອກໜາ, ແລະຄວາມວຸ້ນວາຍພາຍໃນຊ່ອງຫວ່າງ.
ການຜູກມັດ ໝາຍ ເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກັບຕົວນໍາທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ. ຕົວຢ່າງ, ການຜູກມັດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ rack loading ໂດຍກົງກັບ chassis trailer. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເທົ່າທຽມກັບທ່າແຮງໄຟຟ້າແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sparks ໂດດລະຫວ່າງວັດຖຸ. ຖ້າລົດບັນທຸກແລະ rack loading ຢູ່ໃນທ່າແຮງໄຟຟ້າດຽວກັນ, spark ບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. Grounding, ຫຼື earthing, ຫມາຍຄວາມວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການຜູກມັດໂດຍກົງກັບແຜ່ນດິນໂລກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ dissipates ຄ່າສະສົມເຂົ້າໄປໃນມະຫາຊົນພື້ນດິນ.
ເກນຄວາມສຳເລັດຂອງພື້ນຖານສຳລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງການດຳເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທີ່ບໍ່ແຕກແຍກ. ເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງຂະຫຍາຍຈາກພື້ນຜິວນໍ້າມັນແລະອົງປະກອບພາຍໃນໄປຫາຈຸດຕໍ່ຫນ້າດິນທີ່ກໍານົດ. ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງຢູ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ 10 ohms. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກສະຫນາມ, ວິສະວະກອນມັກຈະຕັ້ງເປົ້າຫມາຍຫນ້ອຍກວ່າ 1 ohm ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະໂຄງສ້າງເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການເຊື່ອມໂຊມໃນອະນາຄົດຈາກການກັດກ່ອນຫຼືການສວມໃສ່ກົນຈັກ.
ສາຍເຄເບີ້ນຜູກມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກມັນຕ້ອງມີການເບິ່ງເຫັນສູງ, ເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຕິດຢູ່ຢ່າງໜັກ ຫຼືແກນທອງແດງ. insulation polyurethane ທີ່ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຫຼັກຈາກການເຊື່ອມໂຊມທີ່ເກີດຈາກນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ແລະການສໍາຜັດ UV. clamps ພັນທະບັດຕ້ອງການຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກມັນຕ້ອງການຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະເຫຼັກແຂງຫຼືແຂ້ວໂລຫະປະສົມທອງແດງ - ເບລິລຽມ. ແຂ້ວພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກັດຜ່ານສີ, ຂີ້ໝ້ຽງ, ແລະຂີ້ເຫຍື່ອຕາມຖະໜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະແຂງ.
reels ພັນທະບັດອັດຕະໂນມັດ winding ຕົນເອງ mount ໂດຍກົງກັບກອບ trailer ໄດ້. ຄວາມທົນທານແລະກົນໄກການຖອດຖອນຂອງພວກມັນຮັກສາສາຍເຄເບີນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. A ພາກຮຽນ spring retraction ທີ່ແຕກຫັກມັກຈະນໍາໄປສູ່ການລາກສາຍກ່ຽວກັບ tarmac, ເຊິ່ງທໍາລາຍ insulation ແລະຕັດສາຍ conductive ພາຍໃນ.
ການຮັບປະກັນຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວ a ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຊ່ອງ ແນະນໍາຄວາມສັບສົນທີ່ສໍາຄັນ. ການແບ່ງພາຍໃນສາມາດສ້າງເຂດ conductive ທີ່ໂດດດ່ຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າບໍ່ຖືກເຊື່ອມຫຼືສາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຝາອັດປາກຂຸມພາຍໃນ, ແຜ່ນກະຈົກ, ຝາອັດປາກຂຸມ, ແລະທໍ່ພາຍໃນຈະຕ້ອງຖືກຜູກມັດດ້ວຍໄຟຟ້າກັບແກະຕົວຫຼັກ.
ຂໍ້ທົດສອບສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການທັງພາຍໃນ ແລະນອກແຕ່ລະຊ່ອງ. ນັກວິຊາການຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີອົງປະກອບໂລຫະທີ່ໂດດດ່ຽວ, ບໍ່ມີການຜູກມັດຢູ່ໃນພາຍໃນຖັງ. ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ສະວິດລອຍ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ແລະປ່ຽງຄວາມປອດໄພພາຍໃນຈະຕ້ອງປະສົມປະສານກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ຖືກຜູກມັດຢ່າງສົມບູນ. ສະວິດລອຍທີ່ບໍ່ຕິດກັນອັນດຽວສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເກັບປະຈຸທີ່ໂດດດ່ຽວໄດ້, ເກັບຮັກສາພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອເຜົາໄໝ້ພື້ນທີ່ອາຍ.
ລະບົບປ້ອງກັນ overfill ເອເລັກໂຕຣນິກປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບວົງຈອນການຢັ້ງຢືນພື້ນດິນເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບການນໍາໃຊ້ thermistor ຫຼືເຕັກໂນໂລຊີ optic ສະຫນອງອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ສຽບ smart. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະຕູຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ rack ການໂຫຼດ. ປ່ຽງການໂຫຼດຍັງຄົງຖືກລັອກໄວ້ຈົນກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງຈິງຈັງໂດຍລະບົບ terminal. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຖືກສູນເສຍເຖິງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ລະບົບຈະປິດປ່ຽງການໂຫຼດທັນທີ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທີ່ຫ້າແລະ kingpin ມີບົດບາດໃນການສືບຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງລົດໄຖນາ - trailer, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ພຽງພໍກັບຕົວມັນເອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຂອງລໍ້ທີຫ້າແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ grease, ຝຸ່ນ, ແລະ corrosion. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ປະສິດທິຜົນແຍກ trailer ຈາກລົດໄຖນາ.
ສາຍດິນທີ່ອຸທິດຕົນຫຼືສາຍ jumper ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຂອງລົດໄຖນາໂດຍກົງກັບກອບລົດພ່ວງເພື່ອຂ້າມສ່ວນລໍ້ທີ່ຫ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ. ນັກວິຊາການພາກສະໜາມມັກຈະພົບວ່າລົດບັນທຸກທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວໃນການລົງພື້ນດິນເຮັດໃຫ້ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລົ້ມເຫຼວ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງປະຕິບັດການກວດສອບສາຍຕາປະຈໍາວັນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການໂຫຼດໃດໆ. ພວກເຂົາຕ້ອງກວດກາສາຍເຄເບີ້ນສໍາລັບການແຕກຫັກແລະຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກຫຼືວ່າງ. ການກວດສອບແຂ້ວ clamp ສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານກ້ຽງຂອງ reel ແມ່ນຂັ້ນຕອນບັງຄັບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກວດກາສາຍຕາມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດກວດພົບການແຕກແຍກສາຍທອງແດງພາຍໃນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃຕ້ insulation ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງລົ້ມເຫລວໃນການກໍານົດອຸປະສັກ insulation ສີຫຼືການຜຸພັງຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ crimped. ສາຍເຄເບີ້ນອາດຈະເບິ່ງດີດີຢູ່ດ້ານນອກ ໃນຂະນະທີ່ຖືກຕັດອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ການທົດສອບປະລິມານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດ, ຄວາມປອດໄພພາຍໃນ. ຊ່າງຕ້ອງໃຊ້ ATEX/IECEx-certified Digital Low Resistance Ohmmeters (DLROs) ຫຼື Kelvin bridge testers. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ປອດໄພສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຫ້ອງຮຽນ I, Division 1 ສະພາບແວດລ້ອມອັນຕະລາຍ. ວິທີການທົດສອບ Kelvin 4-wire ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ານທານນໍາຈາກການວັດແທກ, ຮັບປະກັນການອ່ານ micro-ohm ທີ່ຖືກຕ້ອງສູງ.
ໂປໂຕຄອນເສັ້ນທາງການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບສະເພາະ, ວິທີການ. ນັກວິຊາການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ເຄັ່ງຄັດ:
ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຈາກແຂ້ວທີ່ຍຶດຕິດກັບຮ່າງກາຍຂອງມ້ວນ.
ທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍ reel ກັບກອບ chassis trailer ຕົ້ນຕໍ.
ເອົາການວັດແທກຈາກກອບ chassis ໄປຫາປ່ຽງປ່ອຍປະປາສ່ວນບຸກຄົນ, ຄູ່ API, ແລະສາຍການຟື້ນຕົວຂອງ vapor.
ກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງໄປຫາ baffles ພາຍໃນແລະ shell tank ຕົ້ນຕໍ.
ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບມາດຕະຖານອະນຸຍາດໃຫ້ສູງເຖິງ 10 ohms, ການປະຕິບັດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການບິນໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຫນ້ອຍກວ່າ 1 ohm ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງໂລຫະກັບໂລຫະ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊຸດໂຊມທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທັນທີ.
ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອາດມີ vapors ທີ່ໄວໄຟໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຊ່າງຕ້ອງລ້າງພື້ນທີ່ທົດສອບເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງດໍາເນີນການທົດສອບອາຍແກັສໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບລະເບີດຕ່ໍາ (LEL) ທີ່ມີການປັບຕົວກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ. ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ອຸປະກອນການທົດສອບທີ່ປອດໄພພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນປ້ອງກັນການລະເບີດໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວິນິດໄສ. multimeters ມາດຕະຖານຈາກຮ້ານຮາດແວຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນບ່ອນຈອດຍົນ.
ໄລຍະຫ່າງມາດຕະຖານສໍາລັບການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການກວດສອບສາຍຕາຂອງຜູ້ປະຕິບັດການປະຈໍາວັນແມ່ນເສັ້ນທໍາອິດຂອງການປ້ອງກັນ. ການທົດສອບປະລິມານປະຈໍາເດືອນໂດຍໃຊ້ ohmmeters calibrated ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກວດສອບທີ່ສົມບູນແບບປະຈໍາປີ, ເຊິ່ງລວມມີການປັບລະດັບມືອາຊີບຂອງອຸປະກອນການທົດສອບທັງຫມົດ, ແມ່ນບັງຄັບ.
ການຮັກສາບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ພິສູດໄດ້, ຫຼັກຖານສະແດງແມ່ນສໍາຄັນ. ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບ FAA, JIG, ແລະການກວດສອບລະບຽບການທ້ອງຖິ່ນແລະໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນງານ. ຖ້າຫາກມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ນັກສືບສວນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສືບຕໍ່ບັນທຶກການຕິດພັນໃນທັນທີ.
API RP 2003 ອະທິບາຍຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບການປ້ອງກັນການຕິດໄຟທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າສະຖິດ, ຟ້າຜ່າ, ແລະກະແສໄຟຟ້າ. ມັນກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບການຜູກມັດຄວນຖືກອອກແບບແລະທົດສອບແນວໃດ. ສະຖາບັນພະລັງງານ (EI) ມາດຕະຖານ 1540 ລາຍລະອຽດການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ການມອບຫມາຍ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການທົດສອບສະຖານທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການບິນ, ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບ EI 1597. NFPA 77 ເປັນມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບການປະເມີນອັນຕະລາຍ electrostatic ແລະກໍານົດປະສິດທິພາບການຜູກມັດແລະຫນ້າດິນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
ມາດຕະຖານການບິນແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການ ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ກ ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນ . Repurposing ເປັນ trailer tank ນ້ໍາມັນ ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ retrofitting ຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະ recertification ຂອງລະບົບການຜູກມັດທັງຫມົດຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະຫນອງການປະຕິບັດຕາມລະດັບການບິນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລວມມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງເປົ້າ ໝາຍ ຕໍ່າກວ່າ, ໄລຍະການທົດສອບເລື້ອຍໆ, ແລະການໃຊ້ລະບົບການຢັ້ງຢືນພື້ນດິນແບບປະສົມປະສານທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກັບຂະ ແໜງ ນ້ ຳ ມັນ jet. ລົດພ່ວງນໍ້າມັນກາຊວນອາດຈະຜ່ານດ້ວຍສາຍດິນພື້ນຖານ, ແຕ່ລົດພ່ວງການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບປະສານກັນຢ່າງຄົບຊຸດ.
ລະບົບຄູ່ມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນທຶນຕ່ໍາແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມພາກພຽນຂອງຜູ້ປະຕິບັດການຫຼາຍ. ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນກາງການດໍາເນີນງານ. ຖ້າຕົວຍຶດປິດໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ລະບົບຄູ່ມືຈະບໍ່ຢຸດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.
ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແບບປະສົມປະສານຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແຕ່ໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບອັດຕະໂນມັດ. Interlocks ປ້ອງກັນການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີຫນ້າດິນທີ່ຖືກຢືນຢັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດຂະບວນການໂອນ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສ່ວນຫຼຸດລາຄາປະກັນໄພທີ່ອາດມີ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ປະເພດລະບົບ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ |
ການເພິ່ງພາຜູ້ປະຕິບັດງານ |
ຄວາມປອດໄພ Interlocks |
ການຕິດຕາມການດໍາເນີນງານກາງ |
|---|---|---|---|---|
ລະບົບການຜູກມັດຄູ່ມື |
ຕໍ່າ |
ສູງ |
ບໍ່ມີ |
ບໍ່ |
ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແບບປະສົມປະສານ |
ສູງ |
ຕໍ່າ |
ອັດຕະໂນມັດ |
ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
ມາດຕະຖານການຜູກມັດແລະຮາດແວພື້ນຖານໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອທັງຫມົດສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສານັກວິຊາການງ່າຍຂຶ້ນ ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນການທົດສອບມາດຕະຖານ. ການຈັດການຊິ້ນສ່ວນການທົດແທນຈະມີປະສິດທິພາບສູງເມື່ອລົດພ່ວງທັງໝົດໃຊ້ຕົວຍຶດ ແລະ ລີນແບບດຽວກັນ. ນັກວິຊາການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄາດເດົາວ່າພາກຮຽນ spring ທົດແທນຫຼືຄວາມຍາວຂອງສາຍແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບຫນ່ວຍງານສະເພາະ.
ຈຸດລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆ plague ວົງຈອນການຜູກມັດຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີພໍ. ສາຍເຊືອກທີ່ແຕກຫັກພາຍໃນກະເປົ໋າສາຍເຄເບີ້ນປ້ອງກັນແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກການຢືດ ແລະດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. clamps ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກມັກຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນພາກຮຽນ spring ໃນໄລຍະເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຈາະສີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກິດຢູ່ໃຈກາງຂອງ reel ມັກຈະ succumb ກັບ corrosion, breaking ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງ spool rotating ແລະ mount ຄົງທີ່.
'ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ບໍ່ຈິງ' ສະເຫນີໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເສຍຫາຍອາດຈະຕິດຕໍ່ກັນຊົ່ວຄາວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທາງກາຍະພາບສະຖິດຢູ່ໃນຊ່ອງບໍາລຸງຮັກສາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຫຼືລົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ມີກະແສສູງຢູ່ເທິງບ່ອນຈອດຍົນ. ຄວາມລົ້ມເຫລວເປັນໄລຍະໆນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ ແລະຍາກທີ່ຈະກວດຫາໂຣກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດຍົນທີ່ຮຸນແຮງເລັ່ງການທໍາລາຍອຸປະກອນ. ສານເຄມີຕົກຄ້າງ, ອາກາດເກືອແຄມຝັ່ງທະເລ, ການຖືກ UV ທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມກວ້າງຈະທໍາລາຍອົງປະກອບມາດຕະຖານຢ່າງໄວວາ. ຍຸດ ທະ ສາດ ການ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ການ ປະ ຕິ ບັດ ໄດ້ ແມ່ນ ຈໍາ ເປັນ ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ເຮືອ ດໍາ ເນີນ ງານ.
ລະບຸຮາດແວສະແຕນເລດ 316 ທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດເຜີຍທັງຫມົດ.
ປະຕິບັດການລ້າງການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອກໍາຈັດສານເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.
ໃຊ້ຂໍ້ທົດສອບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ປ້ອງກັນສະພາບອາກາດເພື່ອປົກປ້ອງຈຸດວັດແທກທີ່ລະອຽດອ່ອນຈາກການຊຶມເຂົ້າຂອງຄວາມຊຸ່ມ.
ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ dielectric ກັບທຸກການເຊື່ອມເຊື່ອມຕິດກະທູ້ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
ດໍາເນີນການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັນທີທັນໃດຂອງອຸປະກອນການຜູກມັດເຮືອໃນປະຈຸບັນແລະສາຍໂດຍໃຊ້ ohmmeter 4 ສາຍ.
ອັບເກຣດຊຸດເຄື່ອງມືການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປະກອບມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າດິຈິຕອລທີ່ປອດໄພພາຍໃນຕົວສຳລັບນັກວິຊາການທັງໝົດ.
ທົບທວນເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ API ແລະ NFPA ໂດຍກົງກັບທີມງານວິສະວະກໍາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.
ປັບຕົວຍຶດຕິດ ແລະ ມ້ວນຕາມມາດຕະຖານໃນທົ່ວລົດພ່ວງທີ່ເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດເພື່ອປັບປຸງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສິນຄ້າຄົງຄັງ.
A: ຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ 10 ohms ໃນທົ່ວສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານການບິນແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອກໍານົດເປົ້າຫມາຍຫນ້ອຍກວ່າ 1 ohm ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນໂລຫະກັບໂລຫະທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.
A: ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາປະຈໍາວັນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການໃດໆ. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານໃນປະລິມານໂດຍໃຊ້ ohmmeters calibrated ຄວນເກີດຂຶ້ນປະຈໍາເດືອນ. ການກວດສອບທີ່ສົມບູນແບບແລະການປັບອຸປະກອນແມ່ນຕ້ອງການປະຈໍາປີ.
A: ບໍ່. ມັລຕິມິເຕີມາດຕະຖານບໍ່ມີຄວາມປອດໄພພາຍໃນ ແລະບໍ່ສາມາດວັດແທກ micro-ohms ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຊ່າງຕ້ອງໃຊ້ ATEX/IECEx-certified Digital Low Resistance Ohmmeters ໂດຍໃຊ້ວິທີການທົດສອບ Kelvin 4-wire.
A: ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຂອງລໍ້ຫ້າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສໍາລັບການເຊື່ອມໄຟຟ້າ. ນໍ້າມັນ, ຝຸ່ນ, ແລະ corrosion ສ້າງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາຍດິນທີ່ອຸທິດຕົນລະຫວ່າງລົດໄຖນາແລະ trailer.
A: ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ jet ມີ ການ ນໍາ ໄຟ ຟ້າ ຕໍ່າ ທີ່ ສຸດ. ການໄຫຼດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານທໍ່, ການກັ່ນຕອງ, ແລະວາວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຍກແບັກທີເລຍຢ່າງໄວວາແລະການສະສົມພາຍໃນຖັງ.
A: ມັນເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດທີ່ຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນ interlocks ກັບປ່ຽງການໂຫຼດ, ປ້ອງກັນການຖ່າຍທອດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈົນກ່ວາດິນແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງຈິງຈັງ.
