តើការបន្តការផ្សារភ្ជាប់ត្រូវបានសាកល្បងលើនាវាផ្ទុកឥន្ធនៈយន្តហោះដោយរបៀបណា?

ការផ្ទេរឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍មានហានិភ័យផ្នែកប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ការប្រមូលផ្តុំចរន្តអគ្គិសនីឋិតិវន្តក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំមួយ ដែលផ្កាភ្លើងតែមួយអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិត និងឧបករណ៍យ៉ាងមហន្តរាយ។ ប្រតិបត្តិករកងនាវាចរ មន្ត្រីអនុលោមតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព និងអ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយអាកាសចរណ៍ត្រូវតែធានាការបន្តចរន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុងនៅទូទាំងសមាសធាតុនៃនាវាដឹកប្រេងទាំងអស់។ ការបន្តនេះជួយរំសាយបន្ទុកឋិតិវន្តដោយសុវត្ថិភាព មុនពេលពួកវាអាចបញ្ឆេះចំហាយដែលងាយឆេះបាន។ ការខកខានក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពបន្តនេះនាំឱ្យមានការផាកពិន័យបទប្បញ្ញត្តិ កងនាវាដែលមានមូលដ្ឋានលើដី និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្ទុកលំហូរខ្ពស់។ ការធ្វើតេស្តភាពជាប់ទាក់ទងគ្នា បម្រើជាក្របខណ្ឌវិនិច្ឆ័យដែលមិនអាចចរចារបានដែលប្រើដើម្បីធ្វើសុពលភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពនៃ រ៉ឺម៉កដឹកប្រេងយន្តហោះ ។ យើងនឹងវាយតម្លៃវិធីសាស្រ្តសាកល្បង ស្តង់ដារអនុលោមភាព និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបករណ៍ដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

• កម្រិតធន់ទ្រាំយ៉ាងតឹងរឹង៖ ការធ្វើតេស្តភាពជាប់ស្អិតត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពធន់អគ្គិសនីពីចុងដល់ចុងតិចជាង 10 ohms (ហើយតាមឧត្ដមគតិតិចជាង 1 ohm សម្រាប់ផ្លូវដែកទៅលោហៈសំខាន់) ឆ្លងកាត់ការផ្គុំធុងប្រេងទាំងមូល។

• ពិធីការសាកល្បងវិធីសាស្រ្ត៖ ការធ្វើតេស្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញប្រចាំថ្ងៃ និងការវាស់វែងបរិមាណដែលបានកំណត់ពេលដោយប្រើក្រិតតាមខ្នាត និងសុវត្ថិភាពខាងក្នុង Digital Low Resistance Ohmmeters (DLROs) ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្ត Kelvin 4-wire ។

• ការអនុលោមតាមកម្រិតអាកាសចរណ៍៖ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារដូចជា API RP 2003, EI 1540, និង NFPA 77 គឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ ដោយបង្កើតកម្រិតតឹងរ៉ឹងជាងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈពាណិជ្ជកម្មស្តង់ដារ។

• ផលប៉ះពាល់លើលទ្ធកម្ម៖ ការបញ្ជាក់ប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ដីដែលរួមបញ្ចូលគ្នាកម្រិតខ្ពស់ក្នុងដំណាក់កាលលទ្ធកម្ម កាត់បន្ថយកំហុសរបស់មនុស្ស ការពារការផ្ទុកលើសចំណុះ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការថែទាំរយៈពេលវែង។

រូបវិទ្យានៃការកកកុញឋិតិវន្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍

ហេតុអ្វីបានជា Jet Fuel ងាយនឹងសាកថ្មថេរ

ឥន្ធនៈយន្តហោះ ជាពិសេស Jet A និង Jet A-1 បង្ហាញចរន្តអគ្គិសនីទាបបំផុត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀត។ ចរន្តទាបនេះបណ្តាលឱ្យឥន្ធនៈដើរតួជាអ្នកប្រមូលផ្តុំឋិតិវន្តដ៏ធំមួយ។ ចរន្តនៅក្នុងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ត្រូវបានវាស់ជាធម្មតាក្នុង picosiemens ក្នុងមួយម៉ែត្រ (pS/m) ។ នៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះក្រោម 50 pS/m ឥន្ធនៈរក្សាបន្ទុកអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេលបន្ត។ ការកកិតនៃឥន្ធនៈល្បឿនលឿនដែលហូរតាមបំពង់ តម្រងមីក្រូមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងសន្ទះបិទបើកបង្កើតបន្ទុកឋិតិវន្តយ៉ាងសំខាន់តាមរយៈការបំបែកបន្ទុក។ ការចោទប្រកាន់នេះកកកុញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងធុងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្ទុក។

'ពេលវេលាសម្រាក' សំដៅលើបង្អួចសំខាន់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការគិតថ្លៃឋិតិវន្តទាំងនេះ ដើម្បីរលាយតាមធម្មជាតិ។ ការផ្សារភ្ជាប់រាងកាយគឺត្រូវបានទាមទារយ៉ាងពិតប្រាកដដើម្បីពន្លឿនដំណើរការរលាយនេះនៅពេលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចំហុយអាកាសចរណ៍ស្អាត។ បើគ្មានផ្លូវភ្ជាប់ទេ បន្ទុកគ្រាន់តែបង្កើតលើផ្ទៃឥន្ធនៈ រហូតទាល់តែវាបត់ទៅផ្នែកលោហៈដីដែលនៅជិតបំផុត។ លើសពីនេះ ដែនកំណត់ល្បឿនលំហូរត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅស្ថានីយ។ អត្រានៃការបំពេញដំបូងត្រូវតែនៅមានកម្រិត ដែលជាធម្មតាតិចជាង 1 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី រហូតដល់ដៃផ្ទុក ឬក្បាលបូមចូលត្រូវលិចទឹកពេញ។ ការដាក់កំហិតនេះការពារការបង្កើតឋិតិវន្តដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុះ ការអ័ព្ទ និងភាពច្របូកច្របល់នៅខាងក្នុងបន្ទប់ទទេ។

ការចងភ្ជាប់ជាមួយមូលដ្ឋាន៖ ការកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យ

Bonding មានន័យថា ការភ្ជាប់វត្ថុ conductive ពីរ ឬច្រើន ជាមួយនឹង conductor ធន់ទាប។ ឧទាហរណ៍ ការផ្សារភ្ជាប់ភ្ជាប់បំពង់ផ្ទុក rack ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួរថយន្ត។ នេះធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវសក្តានុពលអគ្គិសនី និងការពារផ្កាភ្លើងពីការលោតរវាងវត្ថុ។ ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញ និងរ៉ឺម៉កផ្ទុកមានសក្តានុពលអគ្គិសនីដូចគ្នានោះ ផ្កាភ្លើងមិនអាចកើតឡើងរវាងពួកវាបានទេ។ ការ​ដាក់​ដី ឬ​ការ​ដាក់​ដី​គឺ​មាន​ន័យ​ថា​ការ​តភ្ជាប់​ប្រព័ន្ធ​ភ្ជាប់​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​នឹង​ផែនដី។ ការតភ្ជាប់នេះបញ្ចេញដោយសុវត្ថិភាពនូវបន្ទុកដែលប្រមូលផ្តុំទៅក្នុងម៉ាស់ដី។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺជាផ្លូវដំណើរការបន្ត និងមិនមានការបែកបាក់។ ផ្លូវនេះត្រូវតែលាតសន្ធឹងពីផ្ទៃឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុខាងក្នុងទៅចំណុចដីដែលបានកំណត់។ ភាពធន់នៃចរន្តអគ្គិសនីដែលបានវាស់នៃផ្លូវទាំងមូលនេះត្រូវតែស្ថិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោម 10 ohms ។ នៅក្នុងកម្មវិធីវាល វិស្វករតែងតែកំណត់គោលដៅតិចជាង 1 ohm សម្រាប់ការភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធពីលោហៈទៅលោហៈ ដើម្បីគណនាការរិចរិលនាពេលអនាគតពីការ corrosion ឬការពាក់មេកានិច។

សមាសធាតុស្នូលនៃប្រព័ន្ធភ្ជាប់ធុងប្រេង Jet Fuel Tanker

ការភ្ជាប់ខ្សែ, វិល, និងការតោង

ខ្សែភ្ជាប់តម្រូវឱ្យមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសយ៉ាងតឹងរឹងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីបរិយាកាសដ៏អាក្រក់។ ពួកវាត្រូវតែបង្ហាញភាពមើលឃើញខ្ពស់ ដែកអ៊ីណុកជាប់ខ្សែ ឬស្នូលស្ពាន់។ អ៊ីសូឡង់ polyurethane ធន់នឹងសារធាតុគីមីគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារស្នូលពីការរិចរិលដែលបណ្តាលមកពីប្រេងឥន្ធនៈដែលកំពប់ សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ និងការប៉ះពាល់នឹងកាំរស្មីយូវី។ ការតោងភ្ជាប់ទាមទារលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចដ៏រឹងមាំ។ ពួកគេត្រូវការភាពតានតឹងនិទាឃរដូវដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្ងន់និងដែករឹងឬធ្មេញដែកទង់ដែង - ប៊ែរីលីយ៉ូម។ ធ្មេញឯកទេសទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីខាំតាមរយៈថ្នាំលាប ច្រែះ និងស្នាមប្រឡាក់តាមដងផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងរឹងមាំពីលោហៈទៅលោហៈ។

ប្រដាប់ផ្សាភ្ជាប់ដោយខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ុមរ៉ឺម៉ក។ ភាពធន់ និងយន្តការដកថយរបស់ពួកគេរក្សាខ្សែរៀបចំ និងការពារពីការខូចខាតរាងកាយអំឡុងពេលឆ្លងកាត់។ និទាឃរដូវដកថយដែលខូចជាញឹកញាប់នាំឱ្យខ្សែដែលអូសនៅលើ tarmac ដែលបំផ្លាញអ៊ីសូឡង់ និងបំបែកខ្សែចរន្តខាងក្នុង។

ការពិចារណាលើធុងប្រេងខាងក្នុង និងផ្នែកពហុបន្ទប់

ធានាបាននូវភាពបន្តនៅទូទាំង ក ធុងសាំងពហុបន្ទប់ បង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងសំខាន់។ ការបែងចែកខាងក្នុងអាចបង្កើតបានយ៉ាងងាយនូវតំបន់ចរន្តដាច់ស្រយាល ប្រសិនបើមិនមានការផ្សារភ្ជាប់ ឬខ្សែត្រឹមត្រូវ។ បន្ទះខាងក្នុង ផ្លាកសញ្ញាកើនឡើង ក្បាលគ្រាប់ និងបំពង់ខាងក្នុងត្រូវតែភ្ជាប់ដោយអគ្គិសនីទៅនឹងសែលតួមេ។

ថ្នាំងសាកល្បងជាក់លាក់ត្រូវបានទាមទារទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅបន្ទប់នីមួយៗ។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែធានាថាមិនមានសមាសធាតុលោហៈដែលនៅដាច់ពីគ្នា និងមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងធុង។ សមាសធាតុដូចជាឧបករណ៍ប្តូរអណ្តែត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព និងសន្ទះសុវត្ថិភាពខាងក្នុង ត្រូវតែរួមបញ្ចូលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅក្នុងបណ្តាញដែលបានភ្ជាប់។ កុងតាក់អណ្តែតដែលមិនមានភ្ជាប់តែមួយអាចដើរតួជា capacitor ឯកោ ដោយរក្សាទុកថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឆេះលំហចំហាយ។

ប្រព័ន្ធការពារលើសចំណុះ និងប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ដី

ប្រព័ន្ធការពារលើសចំណុះអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ជាមួយសៀគ្វីផ្ទៀងផ្ទាត់ដីអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់ទែម៉ូស្ទ័រ ឬបច្ចេកវិទ្យាអុបទិក ផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបន្តជាប់ៗគ្នា តាមរយៈការតភ្ជាប់ដោតឆ្លាតវៃ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានមុខងារជាច្រកសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយនៅឯកន្លែងផ្ទុក។ ការផ្ទុកវ៉ាល់នៅតែចាក់សោរបិទរហូតទាល់តែការតភ្ជាប់ដីរឹង និងធន់ទាបត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងសកម្មដោយប្រព័ន្ធស្ថានីយ។ ប្រសិនបើការភ្ជាប់ដីត្រូវបានបាត់បង់សូម្បីតែប្រភាគនៃវិនាទីកំឡុងពេលផ្ទុក ប្រព័ន្ធនឹងបិទវ៉ាល់ផ្ទុកភ្លាមៗ។

ហានិភ័យដាច់ចរន្តអគ្គិសនីពីត្រាក់ទ័រទៅរ៉ឺម៉ក

ការតភ្ជាប់កង់ទីប្រាំ និង kingpin ដើរតួនាទីក្នុងការបន្តចរន្តអគ្គិសនីរបស់ត្រាក់ទ័រ - រ៉ឺម៉ក ប៉ុន្តែពួកវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងដោយខ្លួនឯង។ ការភ្ជាប់មេកានិកនៃកង់ទីប្រាំគឺមិនអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់សម្រាប់ការផ្សារភ្ជាប់អគ្គិសនីដោយសារតែវត្តមានដ៏ច្រើននៃខាញ់ ភាពកខ្វក់ និងការច្រេះ។ ធាតុទាំងនេះបង្កើតភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនីយ៉ាងសំខាន់ បំបែករ៉ឺម៉កចេញពីត្រាក់ទ័រយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ខ្សែដីឧទ្ទិស ឬខ្សែ jumper គឺពិតជាចាំបាច់។ ពួកគេត្រូវតែភ្ជាប់តួត្រាក់ទ័រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ុមរ៉ឺម៉ក ដើម្បីឆ្លងកាត់សន្លាក់កង់ទីប្រាំដែលមានភាពធន់ខ្ពស់។ អ្នកបច្ចេកទេសវាលជាញឹកញាប់យល់ឃើញថា ឡានដឹកទំនិញពឹងផ្អែកតែលើ kingpin សម្រាប់ការចុះចតបរាជ័យ ការធ្វើតេស្តបន្តយ៉ាងវេទនា។

ជំហានដោយជំហាន៖ របៀបដែលការបន្តចំណងត្រូវបានសាកល្បង

ពិធីការអធិការកិច្ចដែលមើលឃើញ (ប្រចាំថ្ងៃ/មុនប្រតិបត្តិការ)

ប្រតិបត្តិករត្រូវតែអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញប្រចាំថ្ងៃ មុនពេលប្រតិបត្តិការផ្ទុកណាមួយចាប់ផ្តើម។ ពួកគេត្រូវតែត្រួតពិនិត្យខ្សែកាបសម្រាប់ការដាច់ និងស្វែងរកការតភ្ជាប់ដែលខូច ឬរលុង។ ការពិនិត្យមើលធ្មេញក្ដាប់សម្រាប់ការពាក់ និងការធានាឱ្យដំណើរការរលូននៃ reel គឺជាជំហានចាំបាច់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញមានកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេមិនអាចរកឃើញការបំបែកខ្សែស្ពាន់ខាងក្នុងដែលលាក់នៅក្រោមអ៊ីសូឡង់នោះទេ។ ពួកគេក៏បរាជ័យក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណរបាំងអ៊ីសូឡង់ថ្នាំលាប ឬការកត់សុីធន់ទ្រាំខ្ពស់ដែលលាក់នៅខាងក្នុងតំណភ្ជាប់ដែលបិទ។ ខ្សែអាចមើលទៅល្អឥតខ្ចោះនៅខាងក្រៅ ខណៈពេលដែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុងនៅខាងក្នុង។

ការធ្វើតេស្តធន់ទ្រាំបរិមាណ (ការថែទាំតាមកាលវិភាគ)

ការធ្វើតេស្តបរិមាណទាមទារឧបករណ៍ឯកទេស និងសុវត្ថិភាពខាងក្នុង។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែប្រើ ATEX/IECEx-certified Digital Low Resistance Ohmmeters (DLROs) ឬអ្នកសាកល្បងស្ពាន Kelvin ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រើក្នុងបរិយាកាសគ្រោះថ្នាក់ថ្នាក់ទី 1 ។ វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្ត Kelvin 4-wire គឺមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាលុបបំបាត់ភាពធន់នឹងសំណពីការវាស់វែង ដោយធានាបាននូវការអានមីក្រូអូមដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។

សាកល្បងពិធីការផ្លូវទាមទារការត្រួតពិនិត្យតាមវិធីសាស្ត្រជាក់លាក់។ អ្នកបច្ចេកទេសធ្វើតាមលំដាប់លំដោយ៖

1. វាស់ភាពធន់ពីធ្មេញដែលតោងជាប់ទៅនឹងតួរបស់ reel ។

2. សាកល្បង​ការ​បន្ត​ពី​តួ​រនាំង​ទៅ​ស៊ុម​តួ​តួ​ឈុត​ខ្លីៗ។

3. យកការវាស់វែងពីស៊ុមតួទៅសន្ទះបិទបើកនីមួយៗ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ API និងខ្សែសង្គ្រោះចំហាយ។

4. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការបន្តពីតួទៅបន្ទះខាងក្នុង និងសំបកធុងមេ។

ខណៈពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិស្តង់ដារអនុញ្ញាតឱ្យឡើងដល់ 10 ohms ប្រតិបត្តិការឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍កំណត់គោលដៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតិចជាង 1 ohm សម្រាប់ការតភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងពីលោហៈទៅលោហៈ។ អ្វី​ដែល​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​បង្ហាញ​ពី​ការ​តភ្ជាប់​ដែល​ខូច​ដែល​ទាមទារ​ការ​ថែទាំ​ជា​បន្ទាន់។

ការធ្វើតេស្តដោយសុវត្ថិភាពក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ (ការចាត់ថ្នាក់តំបន់គ្រោះថ្នាក់)

ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងបរិយាកាសដែលចំហាយងាយឆេះអាចមានវត្តមានតម្រូវឱ្យមានពិធីការសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរឹង។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែសម្អាតកន្លែងធ្វើតេស្តនៅពេលចាំបាច់។ ពួកគេត្រូវតែធ្វើតេស្តឧស្ម័នដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់កម្រិតកម្រិតផ្ទុះទាប (LEL) ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត មុនពេលដំណើរការឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចណាមួយ។ ការប្រើប្រាស់តែឧបករណ៍ធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពដែលមានការបញ្ជាក់ខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ ការពារការបញ្ឆេះដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវិនិច្ឆ័យ។ multimeters ស្តង់ដារពីហាង hardware ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើ apron ។

ការធ្វើតេស្តប្រេកង់និងឯកសារ

ចន្លោះពេលស្តង់ដារសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្តត្រូវបានកំណត់យ៉ាងម៉ត់ចត់។ ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញរបស់ប្រតិបត្តិករប្រចាំថ្ងៃគឺជាខ្សែការពារដំបូង។ ការធ្វើតេស្តបរិមាណប្រចាំខែដោយប្រើ ohmmeters ដែលបានក្រិតតាមខ្នាតធានានូវការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់។ ការធ្វើសវនកម្មដ៏ទូលំទូលាយប្រចាំឆ្នាំ ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងការក្រិតតាមខ្នាតវិជ្ជាជីវៈនៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្តទាំងអស់ គឺជាកាតព្វកិច្ច។

ការរក្សា​ទុក​កំណត់ហេតុ​ថែទាំ​ដែល​អាច​ផ្ទៀងផ្ទាត់​បាន និង​មិន​អាច​បន្លំ​បាន​គឺ​សំខាន់​ណាស់។ កំណត់ហេតុទាំងនេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ FAA, JIG និងសវនកម្មបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់ ហើយបម្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង អ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងទាមទារភ្លាមៗនូវកំណត់ហេតុនៃការបន្តចំណង។

ការអនុលោមតាមស្តង់ដារ និងក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ

គោលការណ៍ណែនាំ API, EI និង NFPA 77

API RP 2003 គូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងការបញ្ឆេះដែលកើតចេញពីចរន្តឋិតិវន្ត ផ្លេកបន្ទោរ និងចរន្តវង្វេង។ វាកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធផ្សារភ្ជាប់គួរតែត្រូវបានរចនា និងសាកល្បង។ វិទ្យាស្ថានថាមពល (EI) ស្តង់ដារ 1540 រៀបរាប់លម្អិតអំពីការរចនា ការសាងសង់ ការដាក់កំហិត ការថែទាំ និងការសាកល្បងគ្រឿងបរិក្ខារឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ ដែលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ EI 1597។ NFPA 77 បម្រើជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់ការវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់អេឡិចត្រូស្ទិច និងកំណត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់ និងការដាក់ដីនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម។

ការប្រៀបធៀបស្តង់ដារលើប្រភេទធុង

ស្ដង់ដារអាកាសចរណ៍មានភាពតឹងរ៉ឹងជាងស្តង់ដារដែលទាមទារ រ៉ឺម៉កដឹកប្រេងសាំង ឬ ក រ៉ឺម៉កដឹកប្រេងម៉ាស៊ូត ។ ការបង្កើតឡើងវិញ មួយ។ រ៉ឺម៉កធុងប្រេង សម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ទាមទារឱ្យមានការជួសជុលឡើងវិញយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធភ្ជាប់ទាំងមូលរបស់វា ដើម្បីបំពេញតាមកម្រិតអាកាសចរណ៍។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរួមមានកម្រិតធន់ទ្រាំគោលដៅទាប ចន្លោះពេលធ្វើតេស្តញឹកញាប់ជាងមុន និងការប្រើប្រាស់ជាចាំបាច់នៃប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ដីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានតែមួយគត់សម្រាប់វិស័យប្រេងឥន្ធនៈ។ រ៉ឺម៉ក​ម៉ាស៊ូត​អាច​នឹង​ឆ្លង​កាត់​ខ្សែ​ដី​មូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែ​ភាពយន្ត​អាកាសចរណ៍​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ជាប់​បញ្ចូល​គ្នា​យ៉ាង​ពេញលេញ។

ការបញ្ជាក់ពីបរិក្ខារត្រឹមត្រូវ៖ ការដោះដូរលទ្ធកម្ម

ការផ្ទៀងផ្ទាត់មូលដ្ឋានអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលគ្នាទល់នឹងប្រព័ន្ធដោយដៃ

ប្រព័ន្ធដោយដៃទាមទារការចំណាយដើមទុនដំបូងទាប ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការឧស្សាហ៍ព្យាយាមរបស់ប្រតិបត្តិករ។ ពួកគេមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបរាជ័យបន្តបន្ទាប់គ្នាដែលមិនអាចរកឃើញនៅពាក់កណ្តាលប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើការគៀបលេចចេញកំឡុងពេលផ្ទុក ប្រព័ន្ធដោយដៃនឹងមិនបញ្ឈប់លំហូរឥន្ធនៈឡើយ។

ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរួមបញ្ចូលគ្នាទាមទារថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងមុន ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការបរាជ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Interlocks រារាំងការផ្ទុកដោយគ្មានមូលដ្ឋានដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលបណ្តាលឱ្យមានហានិភ័យប្រតិបត្តិការទាបនិងការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយដំណើរការផ្ទេរ។ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាត្រូវតែថ្លឹងថ្លែងពីឧបសគ្គថវិកាប្រឆាំងនឹងទម្រង់សុវត្ថិភាពដែលប្រសើរឡើង ការបញ្ចុះតម្លៃបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងដែលមានសក្តានុពល និងការកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវ។

ការធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងស្តង់ដារកងនាវា

ការកំណត់ស្តង់ដារនៃការភ្ជាប់ និងផ្នែករឹងមូលដ្ឋាននៅទូទាំងកងនាវាទាំងមូលផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់។ វាជួយសម្រួលដល់ការបណ្តុះបណ្តាលថែទាំអ្នកបច្ចេកទេស និងធានាបាននូវភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្តស្តង់ដារ។ ការគ្រប់គ្រងផ្នែកជំនួសមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ នៅពេលដែលរ៉ឺម៉កទាំងអស់ប្រើប្រាស់ការគៀបដូចគ្នា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្វិល។ អ្នកបច្ចេកទេសមិនចាំបាច់ទាយថាតើនិទាឃរដូវជំនួសឬប្រវែងខ្សែណាមួយត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ឯកតាជាក់លាក់នោះទេ។

ហានិភ័យនៃការអនុវត្ត និងការពិតនៃការថែទាំ

ចំណុចទូទៅនៃការបរាជ័យក្នុងសៀគ្វីផ្សារភ្ជាប់

ចំនុចដែលបរាជ័យញឹកញាប់ ញាំញីសៀគ្វីទំនាក់ទំនងដែលរក្សាមិនបានល្អ។ ខ្សែលួសដែលខូចនៅខាងក្នុងអាវការពារគឺជារឿងធម្មតាដោយសារតែការបត់បែន និងការទាញថេរ។ ការគៀបដែលធន់ធ្ងន់ជារឿយៗបាត់បង់ភាពតានតឹងនៅនិទាឃរដូវតាមពេលវេលា ដោយកាត់បន្ថយកម្លាំងខាំដែលត្រូវការដើម្បីជ្រាបចូលថ្នាំលាប។ ការភ្ជាប់ទ្រនាប់នៅចំកណ្តាលនៃ reel ជាញឹកញាប់ចុះចាញ់នឹងការ corrosion ដោយបំបែកផ្លូវអគ្គិសនីរវាងស្ពូលបង្វិល និងម៉ោនថេរ។

'ការបន្តមិនពិត' បង្ហាញពីហានិភ័យលាក់កំបាំងដ៏ធំមួយ។ ខ្សែដែលខូចអាចបង្កើតទំនាក់ទំនងជាបណ្ដោះអាសន្ន អំឡុងពេលធ្វើតេស្តរាងកាយឋិតិវន្តនៅក្នុងកន្លែងថែទាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបាត់បង់ការតភ្ជាប់ដោយសារតែការរំញ័រ ឬខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្ទុកលំហូរខ្ពស់នៅលើអាវទ្រនាប់។ ការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់នេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់មិនគួរឱ្យជឿ និងពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យតាមអេឡិចត្រូនិកជាបន្តបន្ទាប់។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយ និងកាត់បន្ថយបរិស្ថាន

បរិយាកាសអាកាសយានដ្ឋានដ៏អាក្រក់បង្កើនល្បឿនការរិចរិលឧបករណ៍។ សារធាតុគីមីបន្សាបទឹកកក ខ្យល់អំបិលតាមឆ្នេរសមុទ្រ ការប៉ះពាល់នឹងកាំរស្មីយូវីខ្លាំង និងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពដ៏ធំទូលាយបំផ្លាញសមាសធាតុស្តង់ដារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយដែលអាចធ្វើសកម្មភាពបានគឺត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីរក្សាកងនាវាឱ្យដំណើរការ។

• បញ្ជាក់ផ្នែករឹងដែកអ៊ីណុក 316 ដែលធន់នឹងការ corrosion សម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលប៉ះពាល់ទាំងអស់។

• អនុវត្ត​ការ​លាង​សម្អាត​ការ​ថែទាំ​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង ដើម្បី​យក​សារធាតុ​គីមី​ដែល​ច្រេះ​ចេញ។

• ប្រើប្រាស់ថ្នាំងធ្វើតេស្តការពារអាកាសធាតុដែលបិទជិត ដើម្បីការពារចំណុចរង្វាស់រសើបពីការជ្រាបចូលសំណើម។

• លាបខាញ់ dielectric ទៅនឹងការភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយទាំងអស់កំឡុងពេលដំឡើង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

• ធ្វើសវនកម្មរូបវន្តភ្លាមៗអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់កងនាវា និងខ្សែបច្ចុប្បន្នដោយប្រើ ohmmeter 4 ខ្សែ។

• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកញ្ចប់ឧបករណ៍ថែទាំ ដើម្បីរួមបញ្ចូលនូវឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាពធន់ទាបឌីជីថលដែលមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងសម្រាប់ ohmmeters សម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសផ្នែកទាំងអស់។

• ពិនិត្យមើលឯកសារអនុលោមតាម API និង NFPA ដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមវិស្វកម្ម និងថែទាំរបស់អ្នក ដើម្បីធានាបាននូវការតម្រឹម។

• កំណត់ស្តង់ដារនៃការតោង និងរមូរភ្ជាប់នៅទូទាំងរ៉ឺម៉កសកម្មទាំងអស់ ដើម្បីសម្រួលការថែទាំ និងសារពើភ័ណ្ឌផ្នែក។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពធន់អតិបរមាដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការភ្ជាប់បន្តគ្នានៅលើរ៉ឺម៉កដឹកប្រេងយន្តហោះ?

A: ភាពធន់ដែលអាចទទួលយកបានអតិបរមាគឺយ៉ាងតឹងរឹងនៅក្រោម 10 ohms នៅទូទាំងការជួបប្រជុំគ្នាទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារអាកាសចរណ៍បានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យកំណត់គោលដៅតិចជាង 1 ohm សម្រាប់ការតភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងសំខាន់ៗពីលោហៈទៅលោហៈ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអតិបរមា។

សំណួរ៖ តើត្រូវធ្វើតេស្តភាពជាប់ទាក់ទងគ្នាញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

A: ប្រតិបត្តិករត្រូវតែធ្វើការត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញជារៀងរាល់ថ្ងៃ មុនពេលប្រតិបត្តិការណាមួយចាប់ផ្តើម។ ការធ្វើតេស្តធន់ទ្រាំបរិមាណដោយប្រើ ohmmeters ដែលបានក្រិតតាមខ្នាតគួរតែកើតឡើងប្រចាំខែ។ ការធ្វើសវនកម្មដ៏ទូលំទូលាយ និងការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ត្រូវបានទាមទារជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

សំណួរ៖ តើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ស្តង់ដារអាចប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្តបានទេ?

ចម្លើយ៖ ទេ ពហុម៉ែត្រស្តង់ដារមិនមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុង និងមិនអាចវាស់មីក្រូអូមបានត្រឹមត្រូវ។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែប្រើ ATEX/IECEx-certified Digital Low Resistance Ohmmeters ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្ត Kelvin 4-wire ។

សំណួរ: ហេតុអ្វីបានជាការតភ្ជាប់កង់ទីប្រាំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការភ្ជាប់ដី?

ចម្លើយៈ ការភ្ជាប់មេកានិកនៃកង់ទីប្រាំគឺមិនអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់សម្រាប់ការផ្សារភ្ជាប់អគ្គិសនី។ ជាតិខាញ់ ភាពកខ្វក់ និងការច្រេះបង្កើតភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនីយ៉ាងសំខាន់ ទាមទារខ្សែដីពិសេសរវាងត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉ក។

សំណួរ៖ តើអ្វីបណ្តាលឱ្យកកកុញឋិតិវន្តនៅក្នុងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍?

ចម្លើយ៖ ឥន្ធនៈយន្តហោះមានចរន្តអគ្គិសនីទាបបំផុត។ លំហូរដែលមានល្បឿនលឿនតាមរយៈបំពង់ តម្រង និងសន្ទះបិទបើកបង្កើតការកកិតដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំបែកបន្ទុកឋិតិវន្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងធុង។

សំណួរ៖ តើប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ដីអេឡិចត្រូនិចជាអ្វី?

A: វាគឺជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិដែលតាមដានការភ្ជាប់ដីជាបន្តបន្ទាប់។ វាភ្ជាប់ជាមួយសន្ទះផ្ទុក ការពារការផ្ទេរឥន្ធនៈ រហូតដល់ដីរឹង និងធន់ទាបត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងសកម្ម។