ການເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ນ້ໍາຫນັກເກີນ, ຫຼືອຸປະກອນຫນັກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງພິເສດ. ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ສະເຫມີຕໍ່ສູ້ກັບເຂດແດນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ອຸປະກອນຂົນສົ່ງມາດຕະຖານມັກຈະຫຼຸດລົງຕໍ່ກັບຂໍ້ຈໍາກັດລະດັບຄວາມສູງຂອງສິນຄ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະຈຸດສູນກາງອັນຕະລາຍຂອງກາວິທັດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື beams ຂົວອຸດສາຫະກໍາ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດເຫດການ rollover ຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ.
ຕຽງຕ່ຳ Semi Trailer (ຍັງເອີ້ນວ່າ lowboy) ແມ່ນວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້. ການອອກແບບພິເສດຂອງມັນຮັກສາການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຂອງທ່ານຢູ່ໃກ້ກັບຫນ້າດິນ. ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຫຼັກການດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລົດພ່ວງຕ່ໍາ. ພວກເຮົາສົມທຽບການປັບຄ່າຫຼັກ ແລະໃຫ້ກອບການປະເມີນຜົນທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ທີມງານຈັດຊື້ແລະຜູ້ຈັດການເຮືອສາມາດນໍາໃຊ້ຄູ່ມືນີ້ເພື່ອ spec ທີ່ສົມບູນແບບ Truck Semi Trailer ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີໂຕນສູງ.
ການເກັບກູ້ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ: ລົດພ່ວງທີ່ມີບ່ອນຕ່ຳໃຊ້ການອອກແບບດາດຟ້າ 'ຢອດສອງເທື່ອ' (ໂດຍປົກກະຕິ 18 ຫາ 35 ນິ້ວຈາກພື້ນດິນ), ອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມກົດໝາຍໄດ້ສູງເຖິງ 12 ຟຸດ ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດເສັ້ນທາງພິເສດ.
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ: ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍເຫຼັກຊັ້ນ (e. g., Q345, Q460C, ຫຼື A514) ແລະການອອກແບບ beam ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງ trailer ແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ການຈັບຄູ່ການຕັ້ງຄ່າ: ການເລືອກລະຫວ່າງ Gooseneck ຄົງທີ່ (FGN) ແລະ Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ (RGN) ແມ່ນຂຶ້ນກັບກົນໄກການໂຫຼດຢ່າງເຂັ້ມງວດ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕິດຕາມຢ່າງຫນັກຈະກໍານົດ RGNs ດ້ານຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດຄົງທີ່ອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງ FGN.
ຂອບດ້ານຄວາມປອດໄພ: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງການຈັດຊື້ຕ້ອງປະກອບມີ buffer redundancy payload 20% ຫາ 30% ເພື່ອບັນຊີການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຜົນກະທົບທາງການເຄື່ອນໄຫວ.
ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງມາດຕະຖານນັ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນປະມານ 5 ຟຸດ. ຄວາມສູງຂອງດາດຟ້ານີ້ປົກຄຸມຄວາມສູງສິນຄ້າຕາມກົດໝາຍຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນເຂດປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າ 8.5 ຟຸດເທິງຕຽງນອນໄດ້. ການວາງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຢູ່ເທິງດາດຟ້າຫ້າຕີນຍັງສ້າງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງອັນຕະລາຍ. ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນໜັກດ້ວຍວິທີນີ້ຈະພາໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້ຽວຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາ ຫຼືພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
ວິສະວະກອນໄດ້ອອກແບບລົດພ່ວງທີ່ຕ່ຳເພື່ອຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດທາງກາຍະພາບເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະກອບດ້ວຍສອງຢອດຕົ້ນຕໍໃນຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າ. ການຫຼຸດລົງຄັ້ງທໍາອິດນັ່ງຢູ່ຫລັງ gooseneck ທັນທີ. ການຫຼຸດລົງທີສອງເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຂ້າງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ. ເລຂາຄະນິດນີ້ສ້າງ 'ດີ' ເລິກຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຕົວຢ່າງ.
ການນຳໃຊ້ການກຳນົດຄ່າແບບຕ່ຳຈະປ່ຽນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໜັກຂອງເຈົ້າ. ຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດງານສະເພາະປະກອບມີ:
Ultra-Low Clearances: ມັນຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າຫຼັກໄປຫາບ່ອນໃດກໍໄດ້ລະຫວ່າງ 400mm ແລະ 1100mm.
ການຜ່ານໄດ້ສູງສຸດ: ມັນຂະຫຍາຍການເກັບກູ້ຕາມແນວຕັ້ງໃຫ້ສູງສຸດສໍາລັບການນໍາທາງໃນອຸໂມງທີ່ຈຳກັດ ແລະຂົວຕໍ່າຢ່າງປອດໄພ.
ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ: ມັນຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງສິນຄ້າ. ການອອກແບບນີ້ປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດເຫດຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ພື້ນຖະໜົນທີ່ມີຊັ້ນ ຫຼື ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ທຸກໆວຽກຂົນສົ່ງຕ້ອງການກົນໄກການໂຫຼດສະເພາະ. ການເລືອກການຕັ້ງຄ່າ trailer ທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການປະຕິບັດການແລະປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາສາມາດຈັດປະເພດ lowbed trailers ເປັນສີ່ອອກແບບສະຖາປັດຕະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການອອກແບບ FGN ມີລັກສະນະເປັນ gooseneck ເຊື່ອມຖາວອນກັບດາດຟ້າຕົ້ນຕໍ. ມັນສະຫນອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບສິນຄ້າຄົງທີ່, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ fabricated, ຫຼືເຄື່ອງຈັກ loaded ຜ່ານທາງລາດຫລັງ. ການຄ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດຈໍາກັດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໂຫຼດອຸປະກອນໃສ່ທາງຫນ້າໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາໂດຍລວມ.
RGN ແຍກຢູ່ທາງຫນ້າ. ໂດຍປົກກະຕິມັນໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອແຍກຄໍ gooseneck ອອກຈາກດາດຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນດາດຟ້າຕົ້ນຕໍກໍຫຼຸດລົງກັບພື້ນດິນ. ອັນນີ້ສ້າງທາງເນີນໂດຍກົງ, ມຸມຕ່ຳ. ມັນດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂຸດໜັກ, ລົດຖົມ, ແລະລົດເຄນກວາດເວັບ. ຜູ້ປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ສາມາດຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ທາງຫນ້າ. ການຄ້າກັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ຳໜັກຢາງທີ່ໜັກກວ່າແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບໄຮໂດຼລິກ.
ລົດພ່ວງຕ່ຳທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ສຸດ. ເຂົາເຈົ້າມີກົນໄກການເລື່ອນຕົ້ນຕໍ beam. ກົນໄກນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງດາດຟ້າສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 20 ຫຼື 30 ແມັດ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຜ່ນ turbine ລົມ, beams ຂົວຍາວ, ແລະໂຄງສ້າງທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຍາວສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ລົດພ່ວງແບບໂມດູນຈັດການຫ້ອງຮຽນ payload ທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາໃຊ້ສີ່ແກນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີລັກສະນະການຊີ້ນໍາ pendle-axle ຫຼືຄວາມສາມາດປະສົມປະສານ modular. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນ 100 ຫາ 150 ໂຕນ. ຫນ່ວຍໂມດູນ interlock ເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງເປັນເອກະລັກ.
ປະເພດການຕັ້ງຄ່າ |
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕົ້ນ |
ວິທີການໂຫຼດ |
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ |
|---|---|---|---|
ຄໍ Gooseneck ຄົງທີ່ (FGN) |
ວັດສະດຸຄົງທີ່, ການຂົນສົ່ງ palletized |
ທາງເນີນຫລັງ ຫຼືເຄນ |
ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ |
Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ (RGN) |
ລົດຂຸດ, crawlers ຫນັກ |
ຂັບລົດທາງໜ້າ |
ຄວາມປອດໄພໃນການໂຫຼດສູງສຸດ |
ສາງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ |
ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລົມ, beams ຂົວ |
ການໂຫຼດເຄນ |
ຄວາມຍາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ |
Multi-Axle Modular |
ໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາ 150+ ໂຕນ |
Crane ຫຼື jacks ພິເສດ |
ການແຜ່ກະຈາຍ payload ທີ່ສຸດ |
ຂີດຈຳກັດດ້ານວິສະວະກຳກຳນົດອາຍຸຂອງລົດພ່ວງ. ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຈະໂຈມຕີກອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການໂດຍສານ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ເຟຣມ trailer ມີປະສົບການການງໍແລະແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງ. ເຫຼັກໂຄງສ້າງມ້ວນຮ້ອນມາດຕະຖານໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ sagging ກາງໃນໄລຍະສອງສາມປີຂອງການນໍາໃຊ້ໂຕນສູງ.
ການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການເຫຼັກໂຄງສ້າງທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ. ວັດສະດຸເຊັ່ນ A514, T1, ຫຼື Q460C/Q550 ປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບຂອງລົດພ່ວງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນ້ໍາ tar ຂອງ trailer. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຫຼັກກ້າທີ່ໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງຈະເພີ່ມຂີດຈຳກັດການຮັບມືໄດ້ເຖິງ 5 ເທົ່າຕໍ່ກັບການງໍ ແລະ ການບິດ. ການກໍານົດເຫຼັກກ້າວຫນ້າໂດຍກົງປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະໃນໄລຍະຍາວ.
ການເລືອກຂອງ suspension ຂອງທ່ານໂດຍກົງກໍານົດຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແລະການກະຈາຍ payload. ພິຈາລະນາສາມລະບົບຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້:
ການລະງັບພາກຮຽນ spring ກົນຈັກ: ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ. ມັນທົນທານສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂັດ, ເປື້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໂອນການສັ່ນສະເທືອນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສໍາຄັນໂດຍກົງກັບສິນຄ້າ.
Air Ride Suspension: ລະບົບນີ້ໃຫ້ປະສົບການການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບກວ່າຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືທາງການແພດທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຜູ້ປະກອບການສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອອະນາໄມອຸປະສັກທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖົງລົມນິລະໄພຍັງຄົງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກເຈາະໃນສະພາບທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງ.
Hydraulic/Pendle-Axle Suspension: ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນທີ່ໜັກໜ່ວງ. ແກນທໍ່ໄຮໂດຼລິກກະຈາຍນ້ຳໜັກສະເໝີກັນໃນທົ່ວທຸກເພນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກເຂົາຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີ radii ປ່ຽນເປັນສີແຫຼມທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍນໍາທາງມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
ການຈັດຊື້ຊັບສິນການຂົນສົ່ງຫນັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອບການວິເຄາະທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງໄດ້ປະເມີນການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ໃຫມ່ ລົດບັນທຸກເຄິ່ງ Trailer . ຂະບວນການສະເພາະທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການດໍາເນີນງານ.
ທ່ານບໍ່ຄວນ spec trailer ສໍາລັບການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ການໂຫຼດຊັອກແບບໄດນາມິກຈະຄູນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕົວຈິງຢູ່ໃນກອບລົດພ່ວງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າຫນັກ 60 ໂຕນຕ້ອງການລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 80 ໂຕນ. ອັນນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ 20% ຫາ 30% payload buffer redundancy. ບັຟເຟີນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກຜົນກະທົບທາງຖະໜົນທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການໂດຍສານ.
ລົດພ່ວງຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຖ້າມັນບໍ່ສາມາດນຳທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນຂອງທ່ານໄດ້. ຕົວວັດແທກຄວາມອາດສາມາດຄວບຄຸມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂົນສົ່ງ.
ກົດລະບຽບນ້ໍາຫນັກຂອງແກນ: ທ່ານຕ້ອງແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຢ່າງປອດໄພ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າເພົາຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງສາມເພົາ ຫຼື quad-axle) ປະຕິບັດຕາມສູດຂົວທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງກົມຂົນສົ່ງ (DOT).
Clearance & Turning Radius: ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ ຫຼື wheelbase ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຢູ່ພາຍໃນຊັ້ນລຸ່ມ. ມັນບໍ່ສາມາດຂັດຂວາງຈຸດ pivot ຂອງລົດບັນທຸກໄດ້. ກວດເບິ່ງຄວາມສູງຂອງອຸໂມງທັງໝົດຕາມເສັ້ນທາງ.
ການເລືອກທາງລາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການໂຫຼດ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ປະເພດທາງລາດກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ປະເມີນທາງລາດທີ່ຊ່ວຍໃນພາກຮຽນ spring ຕໍ່ກັບທາງຍ່າງທາງໄຮໂດຼລິກ. ກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະຂໍ້ຈໍາກັດມຸມປີນທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະຂົນສົ່ງ. ທາງເນີນທີ່ສູງຊັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂຸດເລື່ອນ ຫຼືປາຍລົງໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ.
ການໄດ້ຮັບລົດພ່ວງໜັກທີ່ພິເສດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. nuances ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະປົກກະຕິການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນກໍານົດຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.
ການຈັດຊື້ລະຫວ່າງປະເທດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຂົນສົ່ງລົດພ່ວງທີ່ຕໍ່າ. ຜູ້ຜະລິດຖອດຄໍ gooseneck ແລະກອບດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບຫນ່ວຍງານພາຍໃນຖັງມາດຕະຖານ. ວິທີການນີ້ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາເຄັມແລະປົກປ້ອງກອບທຽບກັບການຂົນສົ່ງ Ro-Ro (Roll-on / Roll-off). ທ່ານຄວນຈະລະບຸໄວ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງການປິ່ນປົວຕ້ານ corrosion. ຮ້ອງຂໍການເຄືອບຂີ້ເຜີ້ງທີ່ຫນາແລະຜ້າກັນເປື້ອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກສໍາລັບການຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ.
ລົດພ່ວງທີ່ຊັບຊ້ອນຕ້ອງການການດູແລຢ່າງພາກພຽນ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນແບບ RGN ເປັນຕົວແທນຂອງຄໍຂວດບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສໍາຄັນ. ກົນຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເປັນປົກກະຕິ ແລະປະທັບຕາກະບອກທີ່ລົ້ມເຫຼວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດເຄື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດເລັ່ງໄວໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາ. ລະບົບຂາດພວງມາໄລທີ່ຍົກໄດ້ ຫຼືພວງມາໄລຈະລາກຢາງລົດໄປຕາມການລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາ, ດຶງຢາງອອກ.
ການປະຕິບັດການບັນທຸກຢ່າງເຕັມທີ່ lowbed ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ elite. ມວນຊົນຫຼາຍຂັ້ນພື້ນຖານການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາພິເສດທີ່ສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນການໂຫຼດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເປັນເຈົ້າການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັ້ນສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດການຫັນໃຫຍ່ແລະໄລຍະຫ່າງເບກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຈັດຊື້ລົດພ່ວງທີ່ມີບ່ອນຕໍ່າແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍເປັນການອອກກໍາລັງກາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ການອັບເກຣດເປັນການຕັ້ງຄ່າແບບ double-drop ຫຼື RGN ພິເສດແກ້ໄຂຂໍ້ຈໍາກັດໃນທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງສິນຄ້າ ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງຊັບສິນໃຫ້ສູງສຸດ, ບັງຄັບໃຊ້ການໂຫຼດຂໍ້ມູນການໂຫຼດຊໍ້າຄືນທີ່ເຂັ້ມງວດ 20% ຫາ 30% ໃນທຸກຄຳສັ່ງໃໝ່. ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຊັ້ນຮຽນເຫຼັກທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງເຊັ່ນ Q460C ຫຼື A514 ເພື່ອຕ້ານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງກອງທັບເຮືອຄວນກວດສອບການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ເລື້ອຍໆຂອງພວກເຂົາຢ່າງລະອຽດແລະສ້າງແຜນທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການນັບແກນຫຼືການອອກແບບຄໍ gooseneck.
A: A flatbed ມາດຕະຖານມີດາດຟ້າຮາບພຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັ່ງປະມານ 5 ຟຸດສູງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບ palletized ຫຼືສິນຄ້າມາດຕະຖານ. A lowboy ມີດາດຟ້າສອງຊັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນ 18 ຫາ 35 ນິ້ວ, ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອດຶງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງ, ຫນັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ.
A: ຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າແກນແລະການກໍ່ສ້າງເຫຼັກກ້າ. ປົກກະຕິ ຖັງຕ່ຳ 2 ເພົາ ປົກກະຕິຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 30 ຫາ 45 ໂຕນ. ຮູບແບບ 3 ເພົາທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 50 ຫາ 80 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງຫຼາຍເພົາ ຫຼື ໂມດູລາພິເສດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ 100 ໂຕນ.
A: ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍາວຂອງ trailer ໂດຍລວມອາດຈະສູງເຖິງ 48 ຫາ 53 ຟຸດ, ຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 'ດີ' ຫຼືຊັ້ນຕ່ໍາ. ພາກສ່ວນທີ່ປິດລົງນີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຍາວຕັ້ງແຕ່ 24 ຫາ 29 ຟຸດ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດສະເພາະແລະໂຄງສ້າງໂຄງສ້າງ.
A: RGN ໄດ້ຢ່າງປອດໄພອອກຈາກລົດໄຖນາແລະຫຼຸດລົງໂດຍກົງກັບດິນ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຕິດຕາມໄດ້ ເຊັ່ນ: ລົດຂຸດ, ຂັບໄປໃສ່ທາງໜ້າຂອງລົດພ່ວງ. ກົນໄກນີ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທາງຫລັງທີ່ສູງຊັນ, ອັນຕະລາຍ ແລະຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໄວຂຶ້ນ.
