Views: 123 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-08-28 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການຈັດລຽງຂອງຂອບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການລະບາຍຢ່າງງຽບໆຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງເຮືອ, ໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ການລາກແອໂລໄດນາມິກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ຄືກັບລົດຕູ້ແຫ້ງທີ່ປິດລ້ອມ, ກ trailer skeleton ທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ rails chassis ເປົ່າຂອງຕົນສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ຖ້າບໍ່ມີດາດຟ້າທີ່ແຂງກະດ້າງເພື່ອປິດບັງຫຼືຕ້ານກັບກໍາລັງບິດ, ການກໍານົດແລະການກວດສອບການສອດຄ່ອງຂອງກອບທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການວິນິດໄສພິເສດທີ່ໄກເກີນກວ່າການກວດສອບມາດຕະຖານ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການປ່ຽນຢາງຢາງທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນການສອດຄ່ອງແບບຕັ້ງຫນ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການວັດແທກທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມທົນທານທາງວິສະວະກໍາທີ່ຍອມຮັບ, ແລະອຸປະກອນການວິນິດໄສສະເພາະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມທາງດ່ວນທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຈັດການກອງທັບເຮືອຕ້ອງປະຕິບັດຕໍ່ຕົວເຄື່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ເປັນແພລະຕະຟອມທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍປະສົມເຂົ້າໄປໃນການສູນເສຍການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ.
ຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້: ຄວາມທົນທານຂອງມຸມ thrust ທີ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ trailer skeleton ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນິ້ວ; ການເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເລື່ອງວິທີການ: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກລົດລາງສະຫນອງການວິນິດໄສພື້ນຖານ, ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການລະບົບການຈັດຕໍາແຫນ່ງ laser ຄອມພິວເຕີສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຊ້ໍາກັນ.
ເນື້ອໃນໂຄງສ້າງ: ໂປຣໂຕຄອນການຈັດຮຽງຕ້ອງກວມເອົາລັກສະນະການເໜັງຕີງສະເພາະ ແລະ ການຮັບມືຂອງຕົວເຄື່ອງບັນຈຸພາຊະນະ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການອອກແບບແປນມາດຕະຖານ.
ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ: ການຍຶດຫມັ້ນກັບເທກໂນໂລຍີ & ສະພາການບໍາລຸງຮັກສາ (TMC) ການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາ (ເຊັ່ນ: TMC RP 708A ແລະ RP 712) ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ, ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຜົນກະທົບດ້ານການດໍາເນີນງານ: ການກວດສອບການສອດຄ່ອງຕາມປົກກະຕິຈະຫຼຸດລົງໂດຍກົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອໂດຍການຍືດອາຍຸຂອງຢາງລົດເຖິງ 30% ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1-2%.
ພື້ນຖານຂອງການຈັດວາງ trailer ແມ່ນອີງໃສ່ການສ້າງເສັ້ນ thrust ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນຈິນຕະນາການນີ້ຂະຫຍາຍອອກຈາກສູນກາງຂອງກຸ່ມເພົາຫລັງໂດຍກົງຜ່ານສູນກາງທີ່ແນ່ນອນຂອງ kingpin. ເມື່ອເສັ້ນ thrust ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບເສັ້ນສູນກາງເລຂາຄະນິດ, ຍານພາຫະນະຕິດຕາມຊື່ໂດຍບໍ່ມີການປູຫຼືຕິດຕາມຫມາ. ຄວາມທົນທານດ້ານວິສະວະກໍາພື້ນຖານສໍາລັບການຕິດຕາມເພົາແລະຄວາມສີ່ຫລ່ຽມຂອງກອບກໍານົດວ່າການ deviations ຈະຕ້ອງມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. misalignment ຂອງແກນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລໍ້ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໄປຂ້າງຫນ້າກັບ chassis, ໃນຂະນະທີ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບປະກອບດ້ວຍເຫຼັກ I-beams ຕົວຈິງງໍ, ບິດ, ຫຼືເພັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ TMC RP 708A, ຄວາມຜິດພາດການຕິດຕາມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ ± 1/8 ນິ້ວ ຫຼື 3.1 ມມ. ເກີນຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນຫນານີ້ນໍາໄປສູ່ການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນທີ່ສໍາຄັນ. ກົນຈັກຕ້ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກ kingpin ກັບປາຍແກນເພື່ອກວດສອບນີ້. ຖ້າດ້ານຊ້າຍວັດແທກ 400 ນິ້ວແລະດ້ານຂວາວັດແທກ 400.5 ນິ້ວ, ແກນແມ່ນອອກຈາກສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ແລະຢາງຈະລາກໄປທາງຂ້າງ. ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນແບບຫມາຍຄວາມວ່າ trailer ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດໄຖນາ, ຫຼຸດຜ່ອນ radius scrub ແລະຮັບປະກັນຢາງທັງຫມົດມ້ວນ freely ແທນທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ pavement ໄດ້.
ການຂາດຊັ້ນແຂງຫຼືຊັ້ນດາດຟ້າມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແຂງຂອງກອບໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ. ກ ເຄິ່ງລົດພ່ວງ ທີ່ອອກແບບເປັນຕົວຖັງເປົ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງທັງໝົດເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງທີ່ແຂງກວ່າ, ເສີມຂອງ platform semi trailer ຫຼືມາດຕະຖານ trailer flatbed . Flatbeds ໃຊ້ crossmembers ແລະ deck ແຂງທີ່ lock rails ຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຕ້ານການບິດຂວາງ. chassis ເປົ່າຂາດການເສີມດ້ານເທິງນີ້.
ຈຸດຄວາມກົດດັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງບິດ locks ສຸດ a trailer ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈຸດອ້າງອີງການວັດແທກສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງໜັກລົງໃສ່ຕົວເສີມ, ການຢືດຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງການອ່ານການຈັດຮຽງແບບຄົງທີ່. ກອບເປັນທໍາມະຊາດ bows ແລະບິດຂຶ້ນຢູ່ກັບການກະຈາຍການໂຫຼດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ຕາຍ. ຖ້າພື້ນຮ້ານມີຄວາມຄ້ອຍຫຼືຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະບິດເບືອນລາງລົດໄຟ, ບິດເບືອນຂໍ້ມູນການວິນິດໄສແລະກົນໄກນໍາພາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບ suspension ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ມິຕິ kingpin-to-bolster ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນເພື່ອປະຕິເສດການບິດຂອງໂຄງຮ່າງການ. ການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຜູ້ໃດຈະແຕະໃສ່ລູກກອດ. ເລຂາຄະນິດຂອງ 'ສາມຫຼ່ຽມຄຳ' ແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້. ກົນຈັກວັດແທກຕາມເສັ້ນຂວາງຈາກສູນກາງ kingpin ໄປຫາ locks ບິດຖັງ ISO ຊ້າຍແລະຂວາທີ່ສຸດ. locks ບິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດຄົງທີ່ welded ໂດຍກົງກັບ bolsters ໄດ້.
ຖ້າ bolsters ແມ່ນ misaligned ຫຼືກອບເປັນເພັດ, ຄວາມຜິດພາດນີ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ hangers suspension. ຄວາມຜິດຂອງໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕາມຫມາແບບຖາວອນ. ທ່ານສາມາດຈັດວາງເພົາໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ hangers suspension, ແຕ່ຖ້າ hangers ໄດ້ຖືກເຊື່ອມກັບກອບບິດ, trailer ຍັງຈະປູລົງທາງດ່ວນ. ການກວດສອບສາມຫຼ່ຽມທອງຄຳຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານເປັນສີ່ຫຼ່ຽມກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມເອົາແກນແທ້.
ລະບົບການຈັດຕໍາແຫນ່ງ laser ຄອມພິວເຕີເປັນຕົວແທນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການວິນິດໄສຄວາມແມ່ນຍໍາໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຫນັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງເປົ້າຫມາຍ laser ໂດຍກົງກັບ kingpin ແລະ hubs ແກນ. ຊອບແວພິເສດຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ມຸມແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນ, ລັດສະໝີຂັດ, ແລະ camber ຫຼື caster ຖ້າສາມາດໃຊ້ໄດ້. lasers ຍິງ beam ຈາກເປົ້າຫມາຍ axle ກັບເປົ້າຫມາຍ kingpin, ທັນທີຄິດໄລ່ການພົວພັນ geometric ລົງເຖິງ millimeter.
ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງບົດລາຍງານດິຈິຕອລທີ່ຢືນຢັນໄດ້, ກໍານົດເວລາສໍາລັບການບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອ. ບົດລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ພິສູດວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນ spec. ລະບົບເລເຊີສາມາດປັບຕົວແບບງ່າຍສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາ, ລວມທັງການອອກແບບ tandem, tri-axle, ແລະ ການອອກແບບເພົາ. ຊອບແວແນະນໍານັກວິຊາການຜ່ານຂັ້ນຕອນການປັບຕົວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນຈໍພາບຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫັນແຖບປັບ suspension ຫຼືປ່ຽນແກນແກນ.
ລະບົບການວັດແທກທີ່ອີງໃສ່ກ້ອງ optical ແລະ 3D ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມລະອຽດສູງເພື່ອເຮັດແຜນທີ່ຕົວເຄື່ອງໃນສາມມິຕິ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ດີເລີດໃນການກວດສອບ micro deformations ໃນ I-beams ຕົ້ນຕໍທີ່ວິທີການແບບດັ້ງເດີມອາດຈະພາດ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ໃນເປົ້າຫມາຍທີ່ຕິດກັບສູນກາງ, ລະບົບ optical ສາມາດສະແກນ profile ທັງຫມົດຂ້າງຂອງ chassis ໄດ້.
Photogrammetry ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້, ຈັບເລຂາຄະນິດໂຄງສ້າງທັງຫມົດຂອງ trailer ພາຍໃນ 10 ນາທີ. ການໄດ້ມາຂໍ້ມູນຢ່າງໄວວານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີເວລາປ່ຽນແປງໄດ້ໄວໃນບ່ອນສ້ອມແປງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ເຄື່ອງສະແກນ optical ຂັບຜ່ານສາມາດປະເມີນຕົວເຄື່ອງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນມ້ວນຜ່ານຊ່ອງກວດກາ, ທັນທີທັນໃດຫນ່ວຍງານທີ່ກໍານົດວ່າຕ້ອງການການປັບ suspension ຫຼືເຟຣມ straightening ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກວິຊາການກໍານົດເປົ້າຫມາຍດ້ວຍຕົນເອງ.
ຂະບວນການວັດທະນະຖາວອນຂອງການວັດແທກກົນຈັກກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍແລ່ນຫຼືການວັດແທກເສັ້ນຂວາງຈາກ kingpin ໄປຫາປາຍແກນ. ແຖບລົດລາງທີ່ບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring ຍາວມາດຕະຖານເປັນເຄື່ອງມືປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມພາກສະຫນາມ. ນັກວິຊາການວາງຕົວອະແດບເຕີ kingpin ໃສ່ pin ແລະຂະຫຍາຍແຖບ tram ໄປຫາຂຸມກາງຂອງແກນແກນທັງສອງດ້ານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການກົນຈັກມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ, tape sag, ແລະການຂາດການ repeatability plague ການວັດແທກຄູ່ມື. ຖ້ານັກວິຊາການຖືເທບວັດແທກຢູ່ມຸມເລັກນ້ອຍ, ຫຼືຖ້າ tape sags ໃນກາງໃນໄລຍະ 40 ຟຸດ, ການອ່ານຈະປິດລົງເປັນສ່ວນສີ່ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງວັດແທກລົດລາງເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດເປັນເຄື່ອງມືໃນພາກສະໜາມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອລະບຸການຈັດລຽງທີ່ຜິດພາດທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເປັນໂປຣໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການປັບຄວາມຊັດເຈນ.
ວິທີການຈັດຮຽງ |
ລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງ |
ເວລາຕັ້ງຄ່າ |
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ |
|---|---|---|---|
Tram Gauge / Tape Measure |
ຕ່ຳຫາປານກາງ (± 1/4 ນິ້ວ) |
15-20 ນາທີ |
ການທົດສອບພາກສະຫນາມ, ການກວດສອບຂ້າງຖະຫນົນຫົນທາງສຸກເສີນ, ການກໍານົດ misalignment ລວມທັງຫມົດ. |
ລະບົບເລເຊີຄອມພິວເຕີ |
ສູງ (± 1/32 ນິ້ວ) |
30-45 ນາທີ |
ການຈັດຕັ້ງຮ້ານຕາມມາດຕະຖານ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກປັກຮັກສາປົກກະຕິ, ການລາຍງານການປະຕິບັດ. |
3D Optical Scanning |
ສູງຫຼາຍ (± 1/64 ນິ້ວ) |
ພາຍໃຕ້ 10 ນາທີ |
ການກວດກາເຮືອປະລິມານສູງ, ການກວດພົບເພັດກອບ, bays throughput ຢ່າງວ່ອງໄວ. |
ການປຽບທຽບການໃຊ້ຈ່າຍທຶນລ່ວງຫນ້າຂອງລະບົບເລເຊີກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງການກວດສອບຄູ່ມືແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເລເຊີຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພວກມັນຫຼຸດລົງເວລາການວັດແທກແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງ. ການຈັດວາງເຄື່ອງວັດແທກລົດລາງດ້ວຍມືໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະມັກຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ຖ້າຊ່າງອ່ານເທບຜິດ.
ການວິເຄາະຂັ້ນພື້ນຖານໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດເຮືອ ແລະລາຍຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງຢາງລົດປະຈຳປີມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວຂອງການສວມໃສ່ຢາງລົດ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສຂັ້ນສູງ. ສໍາລັບເຮືອທີ່ແລ່ນຫຼາຍຮ້ອຍຕົວ, ການປະຫຍັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊຸດຂອງຢາງຄູ່ຕໍ່ trailer ຕໍ່ປີຈະຈ່າຍສໍາລັບ rack ຈັດລຽງເລເຊີຊັ້ນເທິງພາຍໃນປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ.
ຄວາມໄວໃນການສົ່ງຜ່ານແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ແລ່ນອອກຈາກທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼືເດີ່ນທາງລົດໄຟ. ເຄື່ອງສະແກນການຈັດຮຽງທາງແສງຜ່ານ Drive-through ໃຫ້ການປະມວນຜົນໄວກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຕິດຕັ້ງເລເຊີທີ່ວາງໄວ້. ວິທີການກວດສອບທີ່ເລືອກຕ້ອງປະສົມປະສານຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນມາດຕະຖານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ downtime ຫຼາຍເກີນໄປ.
ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງວິເຄາະການຄ້າຂາຍຂອງການພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສພາຍໃນທຽບກັບການກວດສອບການຈັດຕໍາແຫນ່ງພາຍນອກກັບຮ້ານຈັດວາງທີ່ມີຫນ້າທີ່ພິເສດ. Outsourcing ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ສູນເສຍເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນອຸປະກອນ shuttling ໄປກັບຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ. ການນໍາເອົາເລເຊີຫຼືລະບົບ optical ຢູ່ໃນເຮືອນຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກການກວດສອບການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາມາດຕະຖານ DOT.
DOT ແລະ CVSA ເງື່ອນໄຂການບໍລິການນອກລະບົບຄວບຄຸມການຕິດຕາມການລະງັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແກນ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງກອບ. ຜູ້ກວດກາຊອກຫາອາການຂອງການຕິດຕາມໝາຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຫຼືຢາງຢາງຂັດກັບລາງລົດໄຟ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການລົງໂທດເຮັດໃຫ້ການລົງໂທດຮ້າຍແຮງ, ການຈອດລົດ, ແລະການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ.
ເອກະສານຢັ້ງຢືນການສອດຄ່ອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສໍາຄັນໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕາມ. ຖ້າຕົວເຄື່ອງຫັນເຂົ້າໄປໃນເລນອື່ນເນື່ອງຈາກການຂັດຮ້າຍແຮງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຈະຖືກສົ່ງຟ້ອງ. ການຮັກສາບັນທຶກດິຈິຕອລທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກລະບົບການຈັດຮຽງເລເຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕິດຕາມຫມາແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. A misalignment 1/4 ນິ້ວແປວ່າການລາກຢາງລົດໄປທາງຂ້າງເປັນໄມໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາຍຸຂອງມັນ. ຢາງລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອໃດໆ. ເມື່ອ axles ບໍ່ຂະຫນານ, ຢາງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນ, ຂັດຢາງອອກຈາກ tread ດ້ວຍການປະຕິວັດທຸກຄັ້ງ.
ລາຍເຊັນສະເພາະຢາງທີ່ສວມໃສ່ຊີ້ບອກໂດຍກົງເຖິງປະເພດຂອງການສອດຄ່ອງ. ການຖູ, ຂົນແກະ, ແລະໃສ່ບ່າດ້ານໃນຫຼືນອກບອກຊ່າງວ່າມີຫຍັງຜິດພາດກັບເລຂາຄະນິດຂອງ suspension. ການສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຢືນຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງສະເພາະຂອງການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄຖນາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອດຶງການໂຫຼດ, ນໍາໄປສູ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດຂອງ trailer.
Feathering: ບົ່ງບອກເຖິງ toe-in ຫຼື toe-out ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບເພົາ.
ການສວມໃສ່ບ່າຂ້າງດຽວ: ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາ camber ຫຼືບ່ອນຢູ່ຂອງເພົາໂກງ.
ການສວມໃສ່ທາງຂວາງ: ມັກຈະເກີດມາຈາກລູກປືນວ່າງລໍ້ລວມກັບຄວາມຜິດພາດການຕິດຕາມ.
Cupping: ປົກກະຕິແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກທີ່ສວມໃສ່, ແຕ່ exacerbated ໂດຍ misalignment.
ການຈັດຮຽງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຕໍ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງພຸ່ມໄມ້, ເຄື່ອງອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະລູກປືນລໍ້. ເມື່ອຕົວເຄື່ອງຕັ້ງຊື່, ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບຈະຕິດຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຕາມການອອກແບບ. ເມື່ອບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ກໍາລັງກະປູດ້ານຂ້າງໄດ້ແນະນໍາຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງທີ່ທໍາລາຍພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາແລະ grinds ລົງຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງໂລຫະ.
ໂດຍການກໍາຈັດກໍາລັງຂ້າງຄຽງເຫຼົ່ານີ້, ການເຊື່ອມໂລຫະໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງເປົ່າແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ. ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ ຮອຍແຕກຢູ່ຮອບຕົວແຂວນລະງັບ ແລະ ໜິ້ວທາງຂວາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກົນຈັກຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບ suspension ທັງຫມົດແລະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການອາໄສເລເຊີ ຫຼື ເຊັນເຊີ optical ທີ່ບໍ່ມີການປັບທຽບໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການຈັດລຽງທາງບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍາພາກົນໄກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫົວເລເຊີຖືກຫຼຸດ ຫຼືຖືກຕຳ, ເຊັນເຊີພາຍໃນສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງສ້າງຕາຕະລາງການປັບຕົວທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຂາຍ.
ຮ້ານຄ້າຕ້ອງໃຊ້ jigs calibration ພື້ນຖານເປັນປົກກະຕິເພື່ອກວດສອບອຸປະກອນກ່ອນທີ່ຈະຕິດມັນກັບຍານພາຫະນະ. ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວິນິດໄສ. ການສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີທີ່ປະຕິບັດກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບທຽບແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າທີ່ບໍ່ມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃດໆ, ເພາະວ່າມັນທໍາລາຍເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ຢ່າງຈິງຈັງ.
ຊ່າງທີ່ນຳໃຊ້ພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືລົດບັນທຸກຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ຕິດຂັດມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ໜັກໜ່ວງ. ໂຕເຄື່ອງເປົ່າມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງຈາກລົດບັນທຸກກ່ອງແຂງ. ການຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມການຈັດຕໍາແຫນ່ງພິເສດທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຕ້ອງສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບເລຂາຄະນິດ kingpin-to-axle, ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງ suspension, ແລະ nuances ຂອງ sliding tandem. ກົນຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການສີ່ຫລ່ຽມຂອງເພົາຫນ້າກັບ kingpin ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫນານເພົາຫລັງກັບເພົາຫນ້າ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນ ຫຼືການວັດແທກຈາກຈຸດອ້າງອີງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທຳລາຍຂະບວນການທັງໝົດ.
ການປະຕິບັດການຈັດວາງຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີ kingpins ທີ່ສວມໃສ່, ລູກປືນລໍ້ວ່າງ, ຫຼືພຸ່ມໄມ້ suspension ລົ້ມເຫລວເຮັດໃຫ້ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ທັນທີທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ປະທະກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ອົງປະກອບທີ່ວ່າງໄດ້ປ່ຽນໄປ, ແລະການຈັດວາງໄດ້ສູນເສຍໄປ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງກໍານົດລາຍການກວດກາກົນຈັກທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງ.
ກວດເບິ່ງ kingpin ສໍາລັບການສວມໃສ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດ go/no-go.
ກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນທ້າຍລູກລໍ້ດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກ.
Pry ຕ້ານ hangers suspension ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ bushings ແຂນ torque worn.
ກວດສອບການສະເໝີພາບສໍາລັບການສວມຫຼາຍເກີນໄປຫຼື seized bolts.
ກວດສອບວ່າ U-bolts ທັງຫມົດແມ່ນ torqued ກັບສະເພາະຂອງໂຮງງານຜະລິດ.
ການພະຍາຍາມຈັດວາງເພົາໃສ່ຕົວເຄື່ອງທີ່ມີຮູບຊົງເພັດ ຫຼື ບິດຢ່າງຖາວອນແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂກອບໂຄ້ງດ້ວຍການປັບ suspension ໄດ້. ການກວດສອບຄວາມກວ້າງຂອງກອບທີ່ສົມບູນ, ການວັດແທກຂະຫນາດເສັ້ນຂວາງຂອງ I-beams ຕົ້ນຕໍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັງຄັບກ່ອນທີ່ຈະມີການປັບ axle ໃດໆ.
chassis deformed ຢ່າງຮຸນແຮງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ racks ກອບ-ຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ອນທີ່ຈະສອດຄ່ອງ. ກົນຈັກຕ້ອງຕ່ອງໂສ້ກອບລົງແລະໃຊ້ rams ໄຮໂດຼລິກເພື່ອຍູ້ຫຼືດຶງ I-beams ກັບຄືນສູ່ສີ່ຫຼ່ຽມ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພື້ນຖານໄດ້ຮັບການກວດສອບຊື່ສາມາດຂະບວນການຈັດຕັ້ງເພນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ກວດສອບຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງຢາງໃນປັດຈຸບັນໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນທັນທີແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຈັດຕາຕະລາງຮ້ານຄ້າ.
ປະເມີນຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນຂອງການປະຕິບັດລະບົບການຈັດລຽງເລເຊີພາຍໃນເຮືອນທຽບກັບການຈ້າງງານນອກສະຖານທີ່ສະເພາະໂດຍອີງຕາມຂະໜາດເຮືອສະເພາະຂອງທ່ານ.
ສ້າງຕັ້ງໄລຍະການຢັ້ງຢືນການສອດຄ່ອງຕາມໄລຍະທາງທີ່ເຂັ້ມງວດ ປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນປົກກະຕິ.
ມອບໝາຍລາຍການກວດກາອົງປະກອບການລະງັບແບບຄົບວົງຈອນ ກ່ອນທີ່ນັກວິຊາການຈະເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນການຈັດວາງກັບຕົວເຄື່ອງ.
A: ການຢັ້ງຢືນການຈັດຮຽງແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ທຸກໆ 80,000 ຫາ 100,000 ໄມລ໌. ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດທັນທີຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, ການໂຈມຕີຂຸມຝັງສົບຮ້າຍແຮງ, ຫຼືເມື່ອກວດພົບຮູບແບບການສວມໃສ່ຢາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນລະຫວ່າງການກວດກາເດີ່ນປົກກະຕິ.
A: ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງຄໍາແນະນໍາ TMC RP 708A, ໂດຍທົ່ວໄປກໍານົດວ່າການວັດແທກບໍ່ຄວນ deviate ຫຼາຍກ່ວາ 1/8 ຫາ 1/4 ນິ້ວ, ອີງຕາມການສະເພາະຜູ້ຜະລິດແລະປະເພດຂອງ suspension ຕິດຕັ້ງ.
A: ບໍ່, ແກນບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າກອບພື້ນຖານຖືກທໍາລາຍ. ທໍາອິດກອບຕ້ອງຖືກສີ່ຫລ່ຽມແລະສ້ອມແປງໃນ rack ກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຕັ້ງແກນ.
A: ຖ້າບໍ່ມີດາດຟ້າແຂງ, chassis ເປົ່າແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການບິດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ອັນນີ້ຕ້ອງການຈຸດວັດແທກທີ່ຊັດເຈນໂດຍກົງໃສ່ທາງລົດໄຟຫຼັກ, ເບົ້າ, ແລະບິດບ້ຽວ ເພື່ອຮັບປະກັນການສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
A: ອາການເບື້ອງຕົ້ນລວມມີການສວມຢາງໃນເສັ້ນຂວາງ ຫຼືບ່າໄຫລ່ໄວ, ການຕິດຕາມໝາທີ່ເຫັນໄດ້ໃນກະຈົກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະການຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການຈັດການບັນຫາ ຫຼືລົດທີ່ດຶງຫຼາຍໄປຂ້າງໜຶ່ງ.
A: ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການຈ້າງຄົນພາຍນອກໃຫ້ກັບຮ້ານຄ້າທີ່ເຮັດວຽກໜັກສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອທີ່ມີຊັບສິນຫຼາຍກວ່າ 50 ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດເອົາຄືນການລົງທຶນໃນອຸປະກອນພາຍໃນໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດຢາງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ການຂັດຂວາງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ນີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການກວດກາກົນຈັກຢ່າງລະອຽດຂອງທຸກພາກສ່ວນ suspension ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບການສອດຄ່ອງ.
