ການເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ທ່ານຕ້ອງການຊັບສິນການຂົນສົ່ງສະເພາະທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ສິນຄ້າຫນັກ. ລົດພ່ວງເຄິ່ງຮາບພຽງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງອັນສຳຄັນນີ້ສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໜັກທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ມັນສະຫນອງເວທີເປີດ-deck ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸທີ່ຕໍ່ຕ້ານຂອບເຂດຈໍາກັດມາດຕະຖານ.
ການລົງທຶນໃນ ກ Truck Semi Trailer ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງການໃຊ້ຈ່າຍທຶນລ່ວງຫນ້າຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກຕໍ່ທ່າແຮງການປັບຂະໜາດ payload ຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການເລືອກຕັ້ງຜິດປົກກະຕິມັກຈະນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງເພນ, ການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້, ຫຼືຄ່າປັບໄຫມລະບຽບການທີ່ມີລາຄາແພງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການກໍາໄລສູງສຸດແລະຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍສະເພາະດ້ານວິສະວະກໍາພື້ນຖານແລະຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາເສດຖະກິດປະຕິບັດການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອແລະເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການເຮັດການຕັດສິນໃຈຊື້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼັກຖານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດວາງຊັບສິນເປີດ-deck ຕໍ່ໄປຂອງທ່ານກັບໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ.
ຄວາມອາດສາມາດມາດຕະຖານ: ປົກກະຕິລົດເຄິ່ງລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງມີຄວາມສູງ 5 ຟຸດ, ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 8.5 ຟຸດ, ໂດຍມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຈາກ 40,000 ຫາ 48,000 ປອນ.
ການແລກປ່ຽນວັດສະດຸ: ວັດສະດຸ Chassis (ເຫຼັກກ້າ, ອະລູມິນຽມ, ຫຼືປະສົມປະສານ) ກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ rust, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍສຸດທິ.
ເສດຖະສາດການດໍາເນີນງານ: Flatbeds ກໍາຈັດເວລາລໍຖ້າບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າທໍານຽມ lumper, ແຕ່ແນະນໍາການປະຕິບັດຕາມຄວາມຫມັ້ນຄົງ FMCSA ທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ.
Asset Alignment: ການເລືອກລະຫວ່າງຮາບພຽງມາດຕະຖານ, ຊັ້ນດາດຟ້າ, ຫຼື RGN ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດສິນຄ້າປົກກະຕິ ແລະຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ.
ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາກໍານົດຂະຫນາດທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ເປີດ-deck. ຜູ້ຜະລິດກໍ່ສ້າງຕຽງນອນທາງການຄ້າມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍວັດແທກຄວາມຍາວ 48 ຫຼື 53 ຟຸດ. ຄວາມກວ້າງນັ່ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາຢູ່ທີ່ 96 ຫຼື 102 ນິ້ວ. ການວັດແທກພາຍນອກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກມັນກວມເອົາອຸປະກອນໂຄງສ້າງທັງໝົດ, ລວມທັງຮາດແວດ້ານຂ້າງ ແລະ ຖົງໃສ່ສະເຕກ. ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ຂອບເຂດພາຍນອກເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບສັນຍາການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານໃດໆ.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງລົດພ່ວງແລະການຈໍາກັດການຂົນສົ່ງທາງດ້ານກົດຫມາຍສ້າງຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຕຽງນອນແບບມາດຕະຖານມີບ່ອນເກັບກູ້ 5 ຟຸດທີ່ວັດແທກຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານນີ້ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການໂຫຼດຂອງທ່ານ. ກົດລະບຽບທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະສູງສຸດຢູ່ທີ່ 13.5 ຟຸດໃນເຂດປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຫຼດສິນຄ້າເກີນ 8 ຟຸດ 6 ນິ້ວໃສ່ຕຽງນອນມາດຕະຖານທັນທີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການອະນຸຍາດຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງ payload ລວມແມ່ນອີງໃສ່ນ້ໍາຫນັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນຂອງມັນເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າສອງເພົາມາດຕະຖານຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດລະຫວ່າງ 40,000 ແລະ 48,000 lbs ຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງ trailer ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນ້ ຳ ໜັກ ນ້ ຳ ໜັກ ໝາຍ ເຖິງນ້ ຳ ໜັກ ຫວ່າງເປົ່າຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ລົດໄຖນາ-ລົດພ່ວງທັງໝົດ. ໂຕເຄື່ອງເຫຼັກທີ່ໜັກກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສ້າງລາຍຮັບຂອງເຈົ້າຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຖິ້ມນ້ໍາຫນັກ tare ອອກຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດການຂົນສົ່ງທາງກົດຫມາຍທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ 80,000 lbs.
ຄວາມຍາວມາດຕະຖານ: 48 ຟຸດຫຼື 53 ຟຸດ.
ຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານ: 96 ນິ້ວຫຼື 102 ນິ້ວ (ລວມທັງລາງລົດໄຟ).
ຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າ: 5 ຟຸດຈາກລະດັບຫນ້າດິນ.
ຄວາມສູງສິນຄ້າທາງດ້ານກົດຫມາຍສູງສຸດ: 8 ຟຸດ 6 ນິ້ວ (ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດພິເສດ).
ລະດັບການໂຫຼດປົກກະຕິ: 40,000 ຫາ 48,000 lbs ໃນສອງເພົາ.
ຜູ້ປະຕິບັດການກອງທັບເຮືອຕ້ອງຈັບຄູ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໜັກໜ່ວງກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດພ່ວງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງໃນການລົງທຶນຫຼາຍເກີນໄປໃນແກນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືການເກັບກູ້ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາກວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງປະຫວັດສາດ. ການກໍານົດຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານປ້ອງກັນການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸນແຮງ. ໃຫ້ພວກເຮົາກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າຫຼັກທີ່ຄອບງໍາຕະຫຼາດການຄ້າ.
ຕຽງນອນມາດຕະຖານດີເລີດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ. ຄິດເຖິງເຫຼັກກ້າ, ຄອນກີດ precast, ແລະໄມ້ທ່ອນຫຼາຍ. ການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຢ່າງໄວວາໂດຍໃຊ້ forklift ອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາຄັນ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນລະດັບຄວາມສູງທາງດ້ານກົດຫມາຍ 8.5 ຟຸດ. ສໍາລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຫນັກ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ມາດຕະຖານ flatbed ຍັງຄົງເປັນຊັບສິນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
ລົດພ່ວງຊັ້ນດາດຟ້າ, ເອີ້ນເລື້ອຍໆວ່າ ຊັ້ນດາດຟ້າຫຼຸດລົງ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຈຳກັດຄວາມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ການອອກແບບສອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊັ້ນເທິງສາມາດລ້າງລໍ້ທີຫ້າຂອງລົດໄຖນາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຊັ້ນລຸ່ມຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງໃກ້ກັບທາງຍ່າງ. ການຫຼຸດລົງນີ້ສະຫນອງການເກັບກູ້ສິນຄ້າແນວຕັ້ງພິເສດ 20 ນິ້ວ. ທ່ານສາມາດຂັບໄລ່ຕາມກົດຫມາຍການໂຫຼດສູງເຖິງ 10 ຟຸດ 2 ນິ້ວໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດ oversize ລາຄາແພງ. ພວກເຂົາຈັດການເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ສູງ, ລົດໄຖນາກະສິກໍາ, ແລະວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ລົດພ່ວງ Lowboy ແລະ RGN (Removable Gooseneck) ຈັດການເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ສຸດ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະໜອງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງບໍ່ແຮ່, ປ່າໄມ້, ແລະ ຂະແໜງກໍ່ສ້າງໜັກ. Lowboys ມີສອງຢອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດາດຟ້າຫຼຸດລົງທາງຫລັງຂອງຄໍ gooseneck ແລະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະ axles ຫລັງ. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ຊັ້ນສູງລົງໄປປະມານ 18 ນິ້ວຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. RGNs ໃຊ້ປະໂຫຍດນີ້ຕື່ມອີກ. ຄໍ gooseneck ດ້ານຫນ້າ detaches ທັງຫມົດ. ມັນປະກອບເປັນທາງລາດທີ່ແຂງແກ່ນ, ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຂັບ bulldozers ແລະ excavators ໂດຍກົງໃສ່ດາດຟ້າ.
ພວກເຮົາຍັງເຫັນທາງເລືອກ niche ຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກດ້ານການຂົນສົ່ງສະເພາະ. ລົດພ່ວງ Conestoga ໃຊ້ລະບົບຜ້າມ້ວນແບບພິເສດ. ພວກເຂົາສະຫນອງການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຫຼາຍມຸມ. ລົດພ່ວງໄມ້ທ່ອນໃຊ້ໂຄງກະດູກທີ່ຖືກລອກອອກ. ການອອກແບບທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງພື້ນອອກໄດ້, ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໄມ້ດິບ.
ປະເພດການຕັ້ງຄ່າ |
ຄວາມສູງຂອງດາດຟ້າ |
ຄວາມສູງສິນຄ້າຕາມກົດໝາຍສູງສຸດ |
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕົ້ນ |
|---|---|---|---|
Flatbed ມາດຕະຖານ |
~ 60 ນິ້ວ (5 ຟຸດ) |
8 ຟຸດ 6 ນິ້ວ |
ມາດຕະຖານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, beams ເຫຼັກກ້າ |
Step Deck (Drop Deck) |
~40 ນິ້ວ (ຊັ້ນລຸ່ມ) |
10 ຟຸດ 2 ນິ້ວ |
ອຸປະກອນສູງ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ |
Lowboy / RGN |
~ 18 ຫາ 24 ນິ້ວ |
11 ຟຸດ 6 ນິ້ວຫາ 12 ຟຸດ |
ກົນຈັກໜັກທີ່ສຸດ, ຂັບ-ສຸດໂຫຼດ |
ການວິເຄາະວັດສະດຸຫຼັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງນອກເຫນືອລາຄາສະຕິກເກີເບື້ອງຕົ້ນ. ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງການຕັດສິນໃຈນີ້ໂດຍຜ່ານທັດສະນະຂອງ CapEx, ນ້ໍາ tare, ຄວາມກົດດັນໂຄງສ້າງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາວົງຈອນຊີວິດ. ໂລຫະທີ່ທ່ານເລືອກໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍານົດຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.
ລົດພ່ວງເຫລັກທັງໝົດມີລາຄາຕໍ່າສຸດໃນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ພວກມັນມີຄວາມທົນທານດ້ານໂຄງສ້າງສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຕໍ່ກັບຜົນກະທົບ. ຮູບແບບເຫຼັກເກືອບສະເຫມີມີພື້ນໄມ້ຫນາແຫນ້ນ. ໄມ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດຕອກທ່ອນໄມ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເອີ້ນວ່າ dunnage, ສໍາລັບການຮັບປະກັນສິນຄ້າທີ່ຫລາກຫລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼັກມີນ້ໍາຫນັກ tar ທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ໜັກ ພິເສດ ຈຳ ກັດຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສ້າງລາຍຮັບຂອງທ່ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫຼັກກ້າຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການເກີດ rust, corrosion, ແລະການເສື່ອມລາຄາຊັບສິນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ເກືອຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ.
ຕົວແປອະລູມິນຽມທັງໝົດສະແດງເຖິງທາງເລືອກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ. ຫຼຸດນ້ຳໜັກຕົວເຄື່ອງຊ່ວຍເພີ່ມທ່າແຮງການໂຫຼດຕາມກົດໝາຍຂອງທ່ານ, ເພີ່ມລາຍຮັບຕໍ່ໄມລ໌. ອະລູມິນຽມຕ້ານ rust ຕາມທໍາມະຊາດແລະຮັກສາມູນຄ່າການຂາຍຄືນທີ່ສູງທີ່ຫນ້າສັງເກດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນມີ CapEx ສູງສຸດ.
ຜູ້ຊື້ເຮືອຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິສະວະກໍາສະເພາະກ່ຽວກັບອາລູມິນຽມ. ອາລູມິນຽມທົນທຸກຈາກການ deflection ສູງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກ້າ. ເພື່ອຕ້ານການໂຄ້ງນີ້, ວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງການອອກແບບທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ arched ເອີ້ນວ່າ 'camber' ເຂົ້າໄປໃນ beams ຕົ້ນຕໍ. ດາດຟ້າພຽງແຕ່ flattens ອອກຫມົດໃນເວລາທີ່ loaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ອະລູມິນຽມຍັງຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຂອງສະມາຊິກທີ່ໃກ້ຊິດເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງແຜ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, galvanic corrosion ສາມາດຮຸກຮານໂລຫະທີ່ chassis ອາລູມິນຽມພົບກັບພາກສ່ວນ suspension ເຫຼັກກ້າ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງການໂດດດ່ຽວປ້ອງກັນຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້.
ລົດພ່ວງທີ່ປະສົມປະສານເປັນຕົວແທນຂອງການປະນີປະນອມທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ພວກເຂົາຈັບຄູ່ສາຍຫຼັກຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກັບພື້ນອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະລາງລົດໄຟຂ້າງ. ແກນເຫຼັກສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ decks flatter ກັບ camber ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນ້ໍາຫນັກ tare ໂດຍລວມ. ໜ່ວຍ ຄອມໂບ ວາງຕົວຕົນເປັນເຮືອ ກາງ-ພື້ນ ທີ່ສຸດຍອດ, ດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ອາຍຸຍືນ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ກໍານົດ hangers suspension ເຫຼັກ galvanized ສຸດອາລູມິນຽມຫຼື combo trailers. ອັນນີ້ແຍກທາດໂລຫະທີ່ບໍ່ຄືກັນຢ່າງສົມບູນ ແລະຢຸດການກັດກ່ອນຂອງກາລວານ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ການຊື້ລົດພ່ວງອາລູມີນຽມທັງໝົດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໂຫຼດຈຸດສູງສຸດ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ເຫຼັກຫນາແຫນ້ນ). ອະລູມິນຽມຈັດການນ້ໍາຫນັກທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຢ່າງສວຍງາມແຕ່ຕໍ່ສູ້ກັບການໂຫຼດຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ, ເຂັ້ມຂຸ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ coil ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພິເສດ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເປີດກວ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບແລະພາລະການປະຕິບັດຕາມ. ນະໂຍບາຍດ້ານການເງິນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຈາກການດຳເນີນງານຂອງລົດຕູ້ແຫ້ງມາດຕະຖານ.
ໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບກ່ອນ. ເວລາການຫັນປ່ຽນດີຂຶ້ນຢ່າງແຮງ. Flatbeds ທັງ ໝົດ ຂ້າມບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ. ທ່ານກໍາຈັດຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ 'drop-and-hook'. ຄົນຂັບລົດຂ້າມເວລາກັກຂັງທີ່ຍາວນານລໍຖ້າປະຕູສາງເປີດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງໄດ້ລົບລ້າງຄ່າທຳນຽມ lumper, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງສໍາລັບ unloading trailers ຫຸ້ມຫໍ່. ດ້ວຍຕຽງນອນ, ລົດເຄນທາງການຄ້າ ແລະລົດຍົກໜັກຈະປະຕິບັດການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຢ່າງໄວວາ. ພວກເຂົາສາມາດໂຫຼດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼື unload trailer ຈາກຫຼາຍມຸມໃນປະມານ 30 ຫາ 60 ນາທີ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ. ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມເປັນຈິງໃນການປະຕິບັດງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 50% ຂອງການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕຽງນອນແມ່ນມາຈາກການຕົກ. ຄົນຂັບລົດປີນຂຶ້ນເທິງບ່ອນບັນທຸກທີ່ສູງ ຫຼືບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ເພື່ອຮັກສາຜ້າກັນເປື້ອນ ແລະໂສ້. ຄວາມຕ້ອງການທາງກາຍະພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ໜີ້ສິນຄ່າຊົດເຊີຍຂອງພະນັກງານຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການກວດສອບລະບຽບຍັງດໍາເນີນໄປໃນລະດັບສູງ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນຂອງລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບການຮັບປະກັນສິນຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ອັດຕາສ່ວນທາງຄະນິດສາດທີ່ແນ່ນອນຂອງສາຍຮັດ, ສາຍຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຫນັກ, ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອບພິເສດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວແລະນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝການປະຕິບັດຕາມຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ການລະເມີດການບໍລິການນອກລະບົບ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຮ້າຍກາດຖ້າສິນຄ້າປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ຄວາມອ່ອນແອຂອງສິນຄ້າຍັງຄົງເປັນຂໍ້ເສຍທີ່ແຕກຕ່າງ. ການສົ່ງສິນຄ້າອອກສູ່ອົງປະກອບໄດ້ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍອາກາດຢ່າງຮຸນແຮງ. ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການລັກໂອກາດໃນເວລາຈອດລົດຄ້າງຄືນເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກທີ່ປິດລ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ການປະເມີນໃຫມ່ຫຼືໃຫ້ເຊົ່າ Trailer ເຄິ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜູ້ປະກອບການເຮືອຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽງສະເປັກດ້ານວິສະວະກໍາກັບສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄາດໄວ້. ໃຊ້ເຫດຜົນນີ້ເພື່ອຄັດເລືອກຊັບສິນທາງການຄ້າຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
Axle Configuration & Bridge Laws: ວິເຄາະເສັ້ນທາງພູມສາດຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ. ກົດຫມາຍຂົວທ້ອງຖິ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງແກນພິເສດບໍ? ເຮືອຫຼາຍລຳທີ່ແລ່ນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ລະບຸ 'ການແຜ່ກະຈາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ.' ການອອກແບບນີ້ແຍກເພົາຂອງລົດພ່ວງຫຼັງອອກເປັນ 10 ຟຸດ. ໄລຍະຫ່າງນີ້ປ່ຽນແປງສູດການກະຈາຍນ້ຳໜັກຕາມກົດໝາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງແກນ tandem ຫລັງຈາກ 34,000 lbs ເຖິງ 40,000 lbs, ຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
Payload ທຽບກັບ ROI ນ້ໍາຫນັກ Tare: ດໍາເນີນຄະນິດສາດທາງດ້ານການເງິນກ່ຽວກັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ຄ່າປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບລົດພ່ວງອາລູມີນຽມທັງໝົດຈະຟື້ນຕົວໄວບໍ? ຖ້າສັນຍາຂອງທ່ານຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍປອນ (ເຊັ່ນ: ເສດອາລູມິນຽມຫຼືໄມ້ດິບ), ນໍ້າຫນັກເບົາກວ່າເທົ່າກັບກໍາໄລທັນທີ. ຖ້າທ່ານດຶງ insulation ໂຟມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການໃຊ້ຈ່າຍພິເສດໃນອາລູມິນຽມຈະເຮັດໃຫ້ ROI ສູນ.
ລະບົບ Suspension: ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນພາກຮຽນ spring ກົນຈັກແລະ suspension ຂັບເຄື່ອນທາງອາກາດ. ການຂັບເຄື່ອນທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ pneumatic. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ອ່ອນແອຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນແລະສັ່ງໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກນາຍຫນ້າພິເສດ.
ລະບົບນິເວດຄວາມປອດໄພ: ປະເມີນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈຳເປັນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານພຽງແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການຕິດຕາມ winch sliding ພື້ນຖານ. ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຄື່ອງຈັກຫນັກຕ້ອງການ recessed D-rings ຈັດອັນດັບສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ຮັບປະກັນວ່າກະເປົ໋າສະເຕກຂອງເຈົ້າມີທໍ່ທໍ່ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດໂຄງສ້າງເມື່ອໃຊ້ສາຍຮັດ.
ລົດເຄິ່ງລົດພ່ວງບໍ່ເຄີຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັບສິນຂະໜາດດຽວພໍດີໄດ້ທັງໝົດ. ການຕັ້ງຄ່າດ້ານວິຊາການທີ່ທ່ານເລືອກໂດຍກົງກໍານົດຂອບເຂດກໍາໄລຂອງທ່ານແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ການເລືອກລະຫວ່າງຕົວເຄື່ອງເຫຼັກທັງໝົດ ແລະ ກອບອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ປ່ຽນແປງການຈຳກັດການໂຫຼດຂອງທ່ານສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ. ການເລືອກລະຫວ່າງດາດຟ້າມາດຕະຖານ ແລະ ດາດຟ້າຂັ້ນໄດກໍານົດຂອບເຂດການຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມກົດໝາຍໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ. ກວດສອບຂະຫນາດການຂົນສົ່ງປະຫວັດສາດຂອງເຮືອຂອງທ່ານໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄິດໄລ່ນໍ້າໜັກການໂຫຼດໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຈົ້າ ແລະຊີ້ບອກບັນຫາການໂຫຼດເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ສຸດທ້າຍ, ປຶກສາຫາລືໂດຍກົງກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດພ່ວງທາງການຄ້າເພື່ອດໍາເນີນການຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວົງຈອນຊີວິດທີ່ສົມບູນແບບ, ປຽບທຽບ CapEx ກັບລາຍຮັບ payload ຄາດຄະເນຂອງທ່ານ.
A: ຕຽງນອນແບບສອງເພົາມາດຕະຖານ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 40,000 ຫາ 48,000 ປອນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຫວ່າງເປົ່າ (tare) ຂອງລົດບັນທຸກສະເພາະຂອງທ່ານແລະປະສົມປະສານ trailer. ກົດລະບຽບທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງກວມເອົານ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ 80,000 ປອນ. ລົດພ່ວງອາລູມີນຽມທີ່ອ່ອນກວ່າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໂຫຼດນໍ້າໜັກສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຢ່າງຖືກກົດໝາຍກ່ອນທີ່ຈະໃສ່ຝາສູງສຸດນັ້ນ.
A: ຕຽງນອນມາດຕະຖານມີດາດຟ້າອັນດຽວ, ນັ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນປະມານ 5 ຟຸດ. A Step Deck ມີການອອກແບບສອງລະດັບ. ດາດຟ້າເລື່ອນລົງທາງຫຼັງລົດໄຖນາ, ຫຼຸດຊັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ. ການຫຼຸດລົງນີ້ເອົາພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວຕັ້ງປະມານ 20 ນິ້ວ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ສູງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
A: ອະລູມິນຽມທົນທຸກຈາກການ deflection ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສູງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກ່ວາເຫຼັກກ້າ. ວິສະວະກອນຕ້ານກັບສິ່ງນີ້ໂດຍການສ້າງທາງໂຄ້ງຂຶ້ນທາງຫນ້າ, ເອີ້ນວ່າ 'camber,' ເຂົ້າໄປໃນ beams ຕົ້ນຕໍຂອງ trailer. ເມື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃຊ້ຄວາມກົດດັນລົງ, ທ້ອງຟ້າຈະແປອອກ, ຮັບປະກັນວ່າດາດຟ້າຈະຊື່ຢ່າງສົມບູນພຽງແຕ່ເມື່ອໂຫຼດເຕັມ.
A: ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄາລິຟໍເນຍຫມາຍເຖິງການກໍາຫນົດຄ່າທາງຫລັງສະເພາະທີ່ສອງເພົາຂອງລົດພ່ວງນັ່ງຢູ່ຫ່າງກັນ 10 ຟຸດ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງນີ້ປ່ຽນວິທີການນໍ້າໜັກໃສ່ຂົວທາງດ່ວນ. ມັນຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ອະນຸຍາດໃຫ້ເພົາຫລັງຂອງລົດພ່ວງສາມາດບັນຈຸ 40,000 lbs ແທນທີ່ຈະເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດມາດຕະຖານ 34,000 lbs.
