ທ່ານເຄີຍຜ່ານຍານພາຫະນະປະສົມປະສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນແລະສົງໄສກ່ຽວກັບຊື່ທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງມັນບໍ? ພວກເຮົາລະບຸເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ຄຳນຳໜ້າທີ່ມີຄວາມໝາຍວ່າ 'ເຄິ່ງໜຶ່ງ.' ອັນນີ້ສ້າງຄວາມແປກປະຫຼາດທາງພາສາທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຫຼາຍຄົນ. ຄໍາວ່າ 'ເຄິ່ງ' ອະທິບາຍເຖິງຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຫນ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼືຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ກ ເຄິ່ງລົດພ່ວງ ຂາດເພົາໜ້າທັງໝົດ, ອາໄສແຕ່ລົດໄຖນາເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ ແລະ ສະໜອງພະລັງແຮງຈູງໃຈ. ໂຄງຮ່າງການສະໜັບສະໜູນເຄິ່ງສະເພາະນີ້ສະແດງເຖິງວິວັດທະນາການທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ມັນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງແບບໂມດູນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປະສິດທິພາບສູງການສ້າງແບບຈໍາລອງການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ, ແລະຂັບລົດຂະບວນການຂະບວນການຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ. ໃນພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບຄໍານິຍາມກົນໄກລະອຽດການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ພວກມັນແຍກອອກຈາກລົດບັນທຸກຊື່ໆ ແລະເປີດເຜີຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດການເຮືອຈຶ່ງມັກການອອກແບບສະເພາະເຈາະຈົງນີ້.
ຄໍານິຍາມກົນຈັກ: A semi-trailer ບໍ່ມີລໍ້ດ້ານຫນ້າ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍລົດໄຖນາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຂອງຕົນຕໍ່ຫນ້າແລະສະຫນອງພະລັງງານກະຕຸ້ນ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການດໍາເນີນງານ: ການແຍກຕົວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ (ລົດໄຖນາ) ແລະຫນ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (trailer) ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງ 'drop-and-hook' ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ກໍາຈັດການກະຕຸກເວລາໂຫຼດ.
Maneuverability Edge: ບໍ່ເຫມືອນກັບ trailers ເຕັມ, ເຄິ່ງ trailers ມີຈຸດປະທັບຕາດຽວ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍແລະຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ຈະປີ້ນກັບກັນແລະ maneuver ໃນ dock ໂຫຼດແຫນ້ນ.
Fleet Scalability: ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການຕັ້ງຄ່າ trailer ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດຈັບຄູ່ຊັບສິນສະເພາະ (ເຊັ່ນ: flatbeds, lowboys) ກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດໂດຍບໍ່ມີການ overhaling ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ໃຫ້ພວກເຮົາ deconstruct terminology ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງທາງດ່ວນຍັກໃຫຍ່ນີ້. ຄໍານໍາຫນ້າ 'ເຄິ່ງ' ແປໂດຍກົງກັບ 'ສະຫນັບສະຫນູນບາງສ່ວນ.' ຄໍານິຍາມນີ້ແຍກອອກຈາກຟີຊິກຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດພ່ວງທາງການຄ້າແບບມາດຕະຖານແມ່ນໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃສ່ແກນຂັບຫລັງຂອງລົດໄຖນາເພື່ອຮັບນໍ້າໜັກເຄິ່ງໜ້າຂອງນໍ້າໜັກທີ່ບັນຈຸຂອງມັນ. ມັນພຽງແຕ່ພັກຜ່ອນເຄິ່ງຫລັງຂອງຕົນຢູ່ໃນລໍ້ tandem ຂອງຕົນເອງ. ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນນີ້ກໍານົດປະເພດທັງຫມົດ. ຖ້າເຈົ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງບັນທຸກໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືລົງຈອດຂອງມັນ, ສ່ວນດ້ານໜ້າຈະຂັດເຂົ້າໄປໃນທາງຍ່າງໂດຍກົງ.
ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງຂອບເຂດໂຄງສ້າງລະຫວ່າງຫນ່ວຍບໍລິການ modular ນີ້ແລະລົດບັນທຸກຊື່ສາມັນ. ລົດບັນທຸກຊື່ໆຈະຕິດກ່ອງສິນຄ້າຂອງຕົນຢ່າງຖາວອນໃສ່ກັບລາງລົດຍົນແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານເຫັນກອບການລວມນີ້ປະຈໍາວັນກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ, ລົດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງເທດສະບານ, ແລະລົດບັນທຸກກໍ່ສ້າງ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ແຂງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດແຍກການຖືສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຊັບສິນແບບໂມດູນທີ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ສູງ. ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອປະຕິບັດຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານແລະຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຕົວແປເອກະລາດທັງຫມົດ.
ການເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຂອງຊັບສິນ 'ເຕັມຂະໜາດ' ອະທິບາຍຄວາມຄົມຊັດນີ້ຕື່ມອີກ. A trailer ເຕັມສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກລົງຂອງຕົນເອງທັງຫມົດ. ມັນໃຊ້ແກນທາງຫນ້າທີ່ສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້ແລະແກນຫລັງຄົງທີ່ເພື່ອຢືນຂະຫນານກັບຫນ້າດິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໄຖນາເຕັມໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການ towing ໂດຍບໍ່ມີການຮັບເອົານ້ໍາຫນັກຂອງບັນຫາລົງ. ເຈົ້າສາມາດສັງເກດລົດໄຖນາເຕັມທີ່ສະໜາມບິນໄດ້. ກະເປົ໋າກະເປົ໋າດຶງກະເປົ໋າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຄີຍບັນທຸກແນວຕັ້ງໜັກໃສ່ກອບຂອງຕົນເອງ.
ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກເປັນຫົວໃຈປະຕິບັດງານຂອງຮູບແບບຍານພາຫະນະນີ້. ເຂັມເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່, ແຂງຕົວອອກມາຈາກທາງລຸ່ມຂອງລົດພ່ວງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເອີ້ນນີ້ວ່າ kingpin. ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາລົດບັນທຸກຂຶ້ນ, ໃຫ້ກະສຽນໂຕນີ້ເລື່ອນເລິກເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຮູບມ້າທີ່ຕິດຢູ່ກັບຢາງຫລັງ. ພວກເຮົາອ້າງເຖິງແຜ່ນລັອກນີ້ເປັນລໍ້ທີ່ຫ້າ. ຄາງກະໄຕຂອງລໍ້ທີ່ຫ້າໄດ້ຍຶດໄວ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ອ້ອມຮອບກະສຽນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຢ່າງປອດໄພໂອນສູງເຖິງ 50% ຂອງນ້ໍາ payload ພາຍໃນໂດຍກົງລົງໄປໃນແກນຂັບລົດຂອງລົດໄຖນາ. ການໂອນໂຄງສ້າງນີ້ຮັບປະກັນການດຶງສູງສຸດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ.
ການອອກແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານ modularity. ເນື່ອງຈາກວ່າ Semi-Trailer detaches ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຮັບຮອງເອົາການດໍາເນີນງານ 'drop-and-hook' ຮຸກຮານ. ການໂຫຼດສົດແບບດັ້ງເດີມຕິດໃສ່ຄົນຂັບຢູ່ທີ່ທ່າຈອດສາງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການສົ່ງອອກແລະການຕິດຕັ້ງໄດ້ແກ້ໄຂຄໍຂວດນີ້ທັງຫມົດ. ຄົນຂັບລົດພຽງແຕ່ຖອດຫົວຫນ່ວຍທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຂັບຜ່ານເດີ່ນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫນ່ວຍງານທີ່ບັນຈຸໄວ້ກ່ອນ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາສິບຫ້ານາທີ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີບໍ່ຄ່ອຍຈະນັ່ງຢູ່ຊື່ໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກແຕກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດສົ່ງລົດບັນທຸກທົດແທນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສິນຄ້າທີ່ຕິດຄ້າງ. ນີ້ກໍາຈັດ friction ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງຊີ້ບອກວ່າເປັນຫຍັງການອອກແບບນີ້ຄອບງຳຕະຫຼາດ. ການປີ້ນກັບລົດທີ່ປະສົມປະສານໜັກຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮັບຮູ້ທາງພື້ນທີ່ອັນມະຫາສານ ແລະທັກສະທາງກາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບສະເພາະນີ້ອີງໃສ່ລົດໄຖນາທັງຫມົດສໍາລັບ pivot ດ້ານຫນ້າ, ມັນມີຈຸດພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດ. ການຮ່ວມມືແບບດຽວນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ jackknife ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການກັບຄືນ trailer ເຕັມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນສູງ, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ນໍາທາງໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ບັນຈຸສາງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະທາງຊອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ.
ຜູ້ອໍານວຍການກອງທັບເຮືອຕ້ອງປະເມີນແລະເລືອກຊັບສິນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເສັ້ນທາງພູມສາດສະເພາະຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາມັກຈະປຽບທຽບການຕິດຕັ້ງເພົາຫຼັງຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງເຄິ່ງກັບການຕິດຕັ້ງເພົາໜ້າ-ຫຼັງທີ່ແຈກຢາຍຂອງລົດພ່ວງເຕັມ. ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທີ່ແຕກຕ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງກໍານົດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຕິບັດງານທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທີຫ້າທີ່ມີພາຫະນະຫນັກຄອບຄອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການບັນທຸກຫນັກ. ມັນຍຶດເອົາການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ເທິງລໍ້ຂັບ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາຂ້າມທາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດພ່ວງເຕັມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ແຖບແຕ້ມພື້ນຖານແລະກົນໄກການ hook pintle. drawbar ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມວ່າງຫລັງລົດ towing ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່, ມັນສ້າງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວສູງແລະການຄວບຄຸມການຖອຍຫລັງ.
ຄວາມອາດສາມາດແລະການຈັບຄູ່ເສັ້ນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຫນ່ວຍທາງດ່ວນມາດຕະຖານວັດແທກຄວາມຍາວ 48 ຫາ 53 ຟຸດ. ພວກເຂົາຈັດການເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ປະລິມານສູງ (OTR) ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ປົກກະຕິລົດພ່ວງເຕັມຈະແລ່ນສັ້ນກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຍາວລະຫວ່າງ 20 ຫາ 40 ຟຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງເປັນເອກະລາດສູງໃນເວລາທີ່ຈອດລົດເອກະລາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະສອງຕົວຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກັບຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສູນການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ພວກມັນສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາໃນໄລຍະສັ້ນ, ການເກັບກ່ຽວກະສິກໍາ, ຫຼືການຈັດວາງເດີ່ນທ້ອງຖິ່ນລະຫວ່າງໂຮງງານຜະລິດແລະທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.
ມາຕຣິກເບື້ອງຄຸນສົມບັດ |
ການຕັ້ງຄ່າເຄິ່ງຕົວຢ່າງ |
ການຕັ້ງຄ່າຕົວຢ່າງເຕັມ |
|---|---|---|
ການຈັດຕໍາແໜ່ງແກນ |
ແກນ tandem ດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ |
ທັງພວງມາໄລທາງໜ້າ ແລະ ເພົາຫຼັງ |
ກອບການເຊື່ອມຕໍ່ |
ລໍ້ທີຫ້າໜັກແລະກະສຽນ |
Drawbar ແລະ hook pintle |
Reversing Maneuverability |
ຄວາມຊັດເຈນສູງ (ຈຸດປະທັບຕາດຽວ) |
ຍາກຫຼາຍ (ຈຸດ pivot ສອງເທົ່າ) |
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕົ້ນ |
ການໂດຍສານ OTR ໄລຍະໄກ (ຄວາມຈຸ 48-53 ຟຸດ) |
ການລະບາຍນໍ້າໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການຈັດວາງເດີ່ນ |
ການຕັດສິນໃຈຊື້ທີ່ສະຫລາດແມ່ນອີງໃສ່ການຈັບຄູ່ກ່ອງສິນຄ້າທີ່ເຫມາະສົມກັບຫົວຫນ່ວຍລົດໄຖນາທີ່ສົມບູນແບບ. ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງກົງກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ payload ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການບັນທຸກລົດໄຖນານ້ໍາຫນັກເບົາເກີນຂອບເຂດຈະທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນລົດໄຖນາ overpowered ດຶງອາກາດເປົ່າແລະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເກີນ. ທີມງານປະເມີນການລວມຊັບສິນສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
ພວກເຮົາເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້. ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງເຮືອການຄ້າຂອງທ່ານໂດຍນໍາໃຊ້ຮູບແບບອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້:
Dry Van / Box: ຫນ່ວຍບໍລິການຮູບສີ່ຫລ່ຽມນີ້ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ປ້ອງກັນສະພາບອາກາດ. ມັນຈັດການຜະລິດຕະພັນຂາຍຍ່ອຍ palletized, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອາຫານທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງດີ.
ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນ (Reefers): ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຕູ້ແຫ້ງ, ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຝາ insulated ຫຼາຍແລະຫນ່ວຍຄວາມເຢັນໄປຂ້າງຫນ້າເອກະລາດ. ພວກມັນເປັນຕົວແທນຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເຄື່ອງແຫ້ງ, ຮັກສາຜະລິດຕະພັນແລະຢາໃຫ້ເຢັນຢ່າງສົມບູນ.
Flatbed & Step-Deck: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງການແພລະຕະຟອມເປີດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບສິນຄ້າຫນັກ, ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານ forklifts. ເຈົ້າເຫັນພວກເຂົາຂົນເອົາປ່ຽງໄມ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ທໍ່ເຫຼັກ, ແລະທໍ່ຊີມັງ.
Lowboy: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກການຈັດຊື້ອັນດັບຕົ້ນໆສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຊັ້ນດາດຟ້າຫຼຸດລົງຫຼາຍໃກ້ກັບທາງຍ່າງ. ມັນຮອງຮັບການບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລະດັບຄວາມສູງ 12 ຟຸດ, ເຊັ່ນ: ລົດຖັງທະຫານ ຫຼືເຄື່ອງຂຸດຂຸມກໍ່ສ້າງໜັກ.
ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນ chassis ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອດຶງການໂຫຼດສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຈົ້າຂອງເຮືອໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງປັນການລົງທຶນລະຫວ່າງສອງປະເພດລົດໂດຍສານຕົ້ນຕໍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ.
Day Cabs: ຜູ້ຜະລິດປັບປຸງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນແລະການ maneuverability ຕົວເມືອງ. ພວກເຂົາຂາດພື້ນທີ່ນອນດ້ານຫຼັງທັງໝົດ. ການລະເວັ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນອ່ອນລົງແລະສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກມັນມີລັດສະໝີການຫັນທີ່ແໜ້ນໜາ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ເປັນຢ່າງດີກັບເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງສະເພາະໃນຕົວເມືອງ ແລະການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ.
Sleeper Cabs (ກາງ / ຫລັງຄາສູງ): ຫນ່ວຍງານທີ່ຫນັກກວ່ານີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ. ພວກເຂົາປະກອບມີຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ, ຕັ້ງແຕ່ bunks ພື້ນຖານໄປຫາຫ້ອງແຖວມືຖື. ການລົງທຶນໂດຍກົງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບກົດລະບຽບການພັກຜ່ອນຊົ່ວໂມງບໍລິການຂອງລັດຖະບານກາງ (HOS) ໂດຍການໃຫ້ຄົນຂັບລົດບ່ອນນອນທີ່ປອດໄພຢູ່ທຸກບ່ອນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຂອບກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຈັດການກອງທັບເຮືອປະເຊີນກັບອຸປະສັກປະຈໍາວັນທີ່ສັບສົນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບທາງດ່ວນແລະຄວາມສົມບູນຂອງກົນຈັກ. ຄໍາແນະນໍາຂອງລັດຖະບານກາງຂອງສະຫະລັດກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ່ວນ. ການກຳນົດຄ່າລົດບັນທຸກມາດຕະຖານແມ່ນສູງສຸດທີ່ຈຳກັດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ 80,000 ປອນ. ນີ້ທໍາລາຍລົງເຖິງ 12,000 lbs ໃນແກນຊີ້ນໍາ, 34,000 lbs ໃນ tandem ຂັບ, ແລະ 34,000 lbs ໃນ tandem ຫລັງ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງອຸປະກອນທີ່ຫວ່າງເປົ່າຂອງພວກເຂົາ. ທຸກໆປອນຂອງອາລູມິນຽມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຕົວເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມີກໍາໄລອີກປອນພາຍໃນກ່ອງ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຈຸດ articulation ສູນກາງ ruthlessly. ລໍ້ທີຫ້າ ແລະ kingpin ທົນກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທຸກໆມື້. ຈັງຫວະການສົ່ງຕໍ່ທັງ ໝົດ ສູງເຖິງ 40,000 ປອນຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນອີງໃສ່ກົນໄກການລັອກດຽວນີ້ຢ່າງດຽວ. ການຮັກສາການຄາດເດົາພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆຢູ່ທີ່ນີ້. ທີມງານຮ້ານຄ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາຕະລາງການໃສ່ນໍ້າມັນແບບປົກກະຕິ, ຫນາແລະການກວດສອບສາຍຕາເລື້ອຍໆ. ກົນຈັກຕ້ອງວັດແທກການສວມໃສ່ kingpin ໂດຍໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີພິເສດ. ຄວາມພາກພຽນຢ່າງເປັນປົກກະຕິນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດໄພພິບັດທາງດ່ວນແລະຮັກສາຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຄວນປະເມີນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນຊີວິດແລະປະສິດທິພາບທາງອາກາດໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າຕັດສິນຊັບສິນພຽງແຕ່ລາຄາສະຕິກເກີເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ສືບສວນການປັບປຸງ aerodynamic ໂຄງປະກອບການ. ການເພີ່ມກະເປົ໋າຂ້າງທາງແບບແອໂຣໄດນາມິກຊ່ວຍຫຼຸດແຮງດຶງລົມຢູ່ໃຕ້ຕົວເຄື່ອງ. ທ່ານຄວນວິເຄາະຄຸນລັກສະນະສວມໃສ່ຢາງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຢາງຄູ່ມາດຕະຖານທຽບກັບຢາງດຽວທີ່ມີພື້ນຖານກ້ວາງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນແລະຄວາມສາມາດຂອງນ້ໍາ payload. ທາງເລືອກໃນການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະສິບປີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຊັບສິນໃນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານແລະຮັກສາເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ຊື່ 'ເຄິ່ງ' ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເອື່ອຍອີງກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເລິກເຊິ່ງ. ດ້ວຍການເອົາແກນທາງຫນ້າ, ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງກອບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ. ການອາໄສລົດໄຖນາທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອຮອງຮັບການສົ່ງຕໍ່ຈະປົດລັອກການກຳນົດເສັ້ນທາງແບບໂມດູລາແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຫຼຸດລົງແລະ hook ຢ່າງໄວວາທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະສະຫນອງການຂະຫຍາຍແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່. ການແຍກອອກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງພະລັງງານແລະ payload ໄດ້ປະຕິວັດວິທີການທີ່ພວກເຮົາບໍລິໂພກສິນຄ້າ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຈັດຊື້ແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອຄວນ ດຳ ເນີນການກວດສອບອັດຕາສ່ວນຊັບສິນໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ. ສູ້ຊົນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລົດພ່ວງຕໍ່ລົດໄຖນາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເພື່ອເພີ່ມທ່າແຮງດ້ານການຫຼຸດ ແລະ ຍຶດຂອງທ່ານໃຫ້ສູງສຸດ. ປະເມີນການຈັບຄູ່ຫົວຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກັບກ່ອງສິນຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ມາດຕະຖານທາງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມ. ສຳຫຼວດວິທີແກ້ໄຂສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ອັບເດດ ແລະກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໂດຍການປິ່ນປົວການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດໄຖນາແລະ trailer ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ, ທ່ານຈະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີກໍາໄລສູງສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
A: ບໍ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານການຕັ້ງຄ່າຫ້າເພນທັງຫມົດ 18 ລໍ້, ຍານພາຫະນະການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະນໍາໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍແກນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໂດຍອີງຕາມກົດລະບຽບນ້ໍາຫນັກຂອງລັດແລະຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດພິເສດ. '18-wheeler' ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຄຳເວົ້າທາງວັດທະນະທຳທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນຄຳສັບດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຜູກມັດທີ່ແນ່ນອນ.
A: ຄໍາສັບຂອງຍານຍົນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນໃນທົ່ວພາກພື້ນທົ່ວໂລກ. ໃນເອີຣົບ ແລະອັງກິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພົນລະເມືອງຈະອ້າງເຖິງລົດປະເພດນີ້ວ່າເປັນ 'ລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຂັດ.' ລົດບັນທຸກມັກຈະຫຍໍ້ອັນນີ້ໃຫ້ສັ້ນລົງເປັນພຽງ 'ສິລະປະ.' ຄຳສັບສະເພາະນີ້ເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ກາງຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະເປັນລັກສະນະເຄິ່ງທີ່ຮອງຮັບຂອງກ່ອງສິນຄ້າ.
A: ລົດພ່ວງແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ, ສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍມີເພົາຫຼັງທັງໝົດ. ລົດບັນທຸກ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າລົດໄຖນາ, ແມ່ນຫນ່ວຍງານເຄື່ອງຈັກຫນັກເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດຶງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປມັກໃຊ້ 'ລົດເຄິ່ງ' ເປັນ shorthand ປົກກະຕິເພື່ອອະທິບາຍຍານພາຫະນະລວມ.
